Auteur moral

France. Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer

Auteur secondaire

Résumé

En France, la route est le principal support de la mobilité des personnes et du transport de marchandises.<br />Après avoir spécifié les particularités du réseau français en dehors des villes, cette brobure présente les orientations stratégiques choisies et développées par l'Etat qui sont :<br />- d'optimiser la performance du réseau routier,<br />- de favoriser le développement des transports collectifs périurbains<br />- d'informer toujours plus les usagers.

Editeur

DGITM - Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer

Descripteur Urbamet

stratégie ;information ;transport en commun urbain

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

La gestion du trafic surlesréseauxroutiers >>> l' e x p e r t i s e f r a n ç a i s e <<< collection expertise française 2 /// optimiser laperforMance lesspécificités duréseauroutier français page 4 desréseaux page 6 optimiser lestransports collectifs périurbains page 14 s om m a i r e Moderniser lesréseaux page 17 informer lesusagers page 19 pouren saVoir+ page 22 Ministèredel'écologie,dudéveloppementdurableetdel'énergie ref. DiCOM-Daei/BrO/13116 - avril 2014 - Chef de projet éditorial : MeDDe-Mlet/M. lambert - Comité éditorial : Cerema, Daei, DGitM, DiCOM - rédaction : Cerema - secrétaire de rédaction : MeDDe-Mlet/i. flégeo - Conception graphique : MeDDe-Mlet/f. Chevallier - Crédits photos : Couverture : fotolia - p. 6 : fotolia - p. 9 : MeDDe-Mlet/l. Mignaux - p. 10 : Driea/Gobry - p. 12 : Ville de saint-nazaire/D. Macel - p. 14 : fotolia/Gudellaphoto - p. 15 : f. Mainard - p. 16 : Conseil général du Bas-rhin - p. 17 : MeDDe-Mlet/l. Mignaux - p. 19 : fotolia - p. 20 : fotolia/l. Dolgachov impression : MeDDe-Mlet/sG/spssi/atl2 - Brochure imprimée sur du papier certifié écolabel européen, www.eco-label.com /// 3 EntrEtEnir, modErnisEr Et dévEloppEr les réseaux routiers enfrance, la route est le principal support de la mobilité des personnes (88% des déplacements) et du transport de marchandises (87,6%). Depuis les années 1990, le réseau routier s'est largement développé pour désenclaver les territoires, ouvrir les régions sur l'europe, relier les façades Manche et atlantique et les grands ports maritimes aux grandes métropoles, répondre à l'accroissement de la circulation et limiter le trafic de transit dans la région capitale. les enjeux du développement durable font désormais partie intégrante de la politique française des transports. lafranceaainsidéfiniquatreorientationsmajeuresenmatièred'entretien, demodernisationetdedéveloppementdesréseauxdetransport: l'optimisation du système de transport existant pour limiter la création de nouvelles Cette broChure présente : les spécificités du réseau routier français situé en dehors des villes les orientations stratégiques choisies et développées par l'État leur mise en oeuvre par les différents gestionnaires routiers (État, sociétés autoroutières, collectivités locales) avec l'appui de nombreuses entreprises spécialisées dans le domaine des systèmes de transport intelligents infrastructures ; l'amélioration de ses performances dans la desserte des territoires ; l'amélioration de ses performances énergétiques ; la réduction de l'empreinte environnementale des infrastructures et des équipements de transport. pouratteindrecesobjectifs,différentesstratégiessontdéveloppées: la mise en place de systèmes dynamiques de gestion du trafic sur les sections les plus chargées du réseau routier ; une gestion globale visant à favoriser les usagers des transports collectifs ; le maintien d'un haut niveau de sécurité et de confort des déplacements routiers ; l'extension de l'information routière prévisionnelle et de l'information en temps réel. 4 /// lEs spécificités du réseau routier français leréseaus'estdéveloppépourrépondreprogressivement àunemultiplicitéd'enjeux. lasituation particulièredupays, àmi-cheminentre l'europedunord etl'europedusud,enfait unlieudepassagedegrands fluxinternationaux.cetrafic detransitestàgérersur lesgrandsaxesetauniveau desfrontières. le déVeloppeMent degrandesaires Métropolitaines, aveclapériurbanisation autourdes60agglo- mérationsdeplusde100 00 0 habitants,rendnécessaire lamaîtrisedefluxtoujours plusélevés. l'organisation décentralisée nécessiteune coordinationentre lesdifférents exploitantsdes réseaux routiers. l'attrait touristique desrégions conduitàdestrafics saisonniers exceptionnelsqui impliquent unegestion adaptée. Les aCteurs En plus des gestionnaires du trafic, les services de secours, les forces de l'ordre et les fournisseurs de services (information, dépannage, maintenance) interviennent dans la gestion de la route. Maîtred'ouVrage décideur Ministèredudéveloppementdurable Ministèredudéveloppementdurable Ministèredudéveloppementdurable conseilgénéral conseilmunicipalouorganedélibérant d'uneintercommunalité gestionnairedelaroute sociétésd'autoroutes directionsinterdépartementales desroutes directionsinterdépartementales desroutes servicestechniques départementaux conseilmunicipal­commune ouintercommunalité autoroutesconcédées (à péage) autoroutesnonconcédées (sans péage) routesnationales routesdépartementales Voiescommunales état état état département commune ouintercommunalité Le parC de véhiCuLes plusde31millions de véhicules particuliers plusde5millions de camions et camionnettes Le téLépéage 39 % des transactions sont effectuées par : 3,24millionsbadgesliber-t (système de télépéage national) 685632badgestis-pl (nouveau système de télépéage poids lourds national). le passage au péage s'effectue en toute fluidité via des voies réservées. Les spéCifiCités du réseau routier français /// 5 Le réseau routier nationaL représentemoinsde3%del'ensembledesréseaux detransportmaisassurel'écoulementdeprèsde35%dutrafic. 21500km de réseau routier national 9000km d'autoroutes concédées (à péage) d'autoroutes non concédées (sans péage) et de routes nationales 12 500km dont 2 800 km 9 700km source : DGitM/Dit /Drn - Janvier 2014 Autoroutes concédées Autoroutes non concédées et routes nationales La Longueur du réseau autoroutier (en km) 1970..................................................1025.............................................................115........1140 2014..............................................9000........................................................ 2800.....11 800 année autoroutesconcédées autoroutesnonconcédées total Les autres réseaux 9700kmde routes nationales 380000kmde routes départementales 650000km de voies communales 6 /// Optimiser la perfOrmance des réseaux assurerunniVeauéleVéde fluidité, veiller à la fiabilité Les prinCipaLes mesures laproposition d'itinéraires alternatifs auxusagers lagestion dynamique dutrafic et à la sécurité des déplacements, limiter les pollutions locales, le bruit, les consommations et les émissions de gaz à effet de serre font partie des objectifs à atteindre pour optimiser la performance des réseaux. la france a ainsi mis en place des mesures à toutes les échelles : >interrégionale,nationale,voireinternationale.les plans de gestion du trafic permettent de prévoir et d'activer en temps utile les décisions à prendre sur une frontière ou un corridor en cas de difficulté majeure. la stratégie repose essentiellement sur la mise en place d'itinéraires alternatifs proposés aux usagers ; >intermédiaire. les principaux outils concernent l'information routière en temps réel et la gestion dynamique du trafic sur les axes très fréquentés. la mise en oeuvre d'actions en temps réel, telles que la régulation dynamique des vitesses, la gestion dynamique ou l'affectation variable des voies, permet une optimisation de l'écoulement des flux. optimiser La performanCe des réseaux /// 7 le dispositif le réseau routier de l'agglomération lyonnaise se caractérise par : la superposition du trafic d'une agglomération de plus de 1,3 million d'habitants avec des flux de transit nationaux et internationaux intenses ; un maillage important qui permet de disposer de plusieurs itinéraires routiers alternatifs ; un fractionnement du réseau entre 6 exploitants : l'État, le Grand lyon, le département du rhône et trois sociétés concessionnaires, autoroutes du sud de la france (asf), autoroutes paris rhin rhône (aprr) et sa filiale autoroutes rhône-alpes (area). afin de coordonner et de réguler l'écoulement du trafic en temps réel des 230 km de voies structurantes de l'agglomération, le partenariat Coraly a été mis en place. la gestion Coraly repose sur une organisation à deux niveaux : chaque exploitant assure, via son propre poste avancé d'intervention et de surveillance (pais), les missions liées au maintien de la viabilité et à la sécurité des usagers sur son secteur (surveillance des voies, déclenchement des interventions sur le terrain, entretien du réseau, etc.) ; le poste de coordination générale (pCG) Coraly prend en charge les missions qui nécessitent d'avoir une vision globale du réseau : la gestion du trafic et l'information des usagers. Les >l'échanged'informationscollectéesparchaque partenairesurleterrain >leurcentralisationetleuranalyseparunsys tèmeetdesopérateurscommuns >lelancementdeplansd'actionscoordonnés le réseau Coraly (Coordination et régulation du trafic de l'agglomération lyonnaise) ....................................... aprr-grandlyon-openlypourlegrandlyon-dircentreest- dircepourledépartementdurhône-area-asf Qui sont les fournisseurs de matériel ? Pour le poste de coordination générale et celui de la direction interdépartementale des routes (DIR) Ereca, un spécialiste de la fibre optique, pour les équipements du réseau d'appel d'urgence Fareco (marque SIAT) pour les stations de comptage La Barrière automatique pour les barrières automatiques SES, Signature et Lacroix trafic pour la signalisation variable Pour le réseau géré par APRR Aximum, SPIE Sud Est, Eurocapteurs pour les SPIE pour les systèmes spécifiques d'aide à la gestion du trafic boucles électromagnétiques Eiffage énergie Lyon pour les caméras Fareco pour les stations de comptage Lacroix, Signature, SES pour la signalisation dynamique aggLomeration LYonnaise la centralisation des informations 8 /// LA BARRIèRE AutomAtIquE Fondée en 1984 et installée à Limonest dans le Rhône, l'entreprise est spécialisée dans la conception et la réalisation de barrières levantes à destination des groupes de maintenance et d'exploitation des voiries. Dans le domaine routier, ses références sont nombreuses auprès des concessionnaires français. À l'export, elle est active au Maroc, au Sénégal, au Mexique, au Chili, en Italie, en Espagne, en Grèce, en Russie et en Inde. Très innovante, l'entreprise a notamment mis au point une barrière incassable et des glissières mobiles automatisées, adaptées aux circulations alternées. En 2011, son chiffre d'affaires s'élevait à plus de 11,8 millions d'euros. Elle emploie aujourd'hui près de 40 personnes. www.barriere-automatique.com VaLLÉe du rHÔne la régulation dynamique des vitesses sur un axe très fréquenté l'autoroute a7, exploitée par autoroutes du sud de la france (asf), est un axe nord-sud qui emprunte la vallée du rhône. elle connaît une forte augmentation du trafic chaque été. afin de limiter l'effet des congestions inévitables durant cette période, asf a mis en place depuis l'été 2004, et en étroite collaboration avec l'État, un dispositif de régulation dynamique de la vitesse limite autorisée. forte de son succès, cette mesure a été étendue en 2008 aux autoroutes a8 et a9. qui permet d'anticiper l'apparition de régimes de déstabilisation du trafic sur certaines zones. Une vitesse limite (110, 90 ou 70 km/h) et adaptée aux conditions du trafic est proposée automatiquement pour les zones concernées. elle est abaissée graduellement par paliers de 20 km/h. sur le terrain, un dispositif complet (flashs réguliers sur la radio 107.7, affichage sur les panneaux à messages variables, etc.) informe les usagers des consignes à respecter. le dispositif lors des fortes affluences, la régulation des vitesses vise à améliorer l'écoulement du trafic et à optimiser le fonctionnement de l'infrastructure suivant les conditions réelles de circulation : en homogénéisant et en modérant graduellement les vitesses, elle permet d'augmenter le niveau de service par l'amélioration de la sécurité, du confort et la réduction des congestions les plus fortes ; en limitant les périodes de forte congestion, elle réduit les émissions de polluants locaux et de gaz à effet de serre. Les > nemeilleurehomogénéitédutrafic,enréduiu santlesécartsdevitesseentrelesvéhiculeset entrelesdifférentesvoiesdecirculation > nemeilleurerépartitiondesvéhiculesentreles u voies,augmentantainsilacapacité > neréductionsensibledeladuréeetduniveau u descongestions > neréductiondunombred'accidentsetdeleur u gravité la gestion toutes les six minutes, les données de trafic sur l'ensemble du réseau sont collectées en temps réel et traitées grâce à un algorithme spécifique optimiser La performanCe des réseaux /// 9 Qui sont les fournisseurs de matériel ? ASF pour la conception et la réalisation des logiciels d'exploitation et de traitement des données (systèmes d'aide à l'exploitation), avec sous-traitance du codage à diverses sociétés de services en ingénierie informatique (SSII) ; sous-ensembles ou matériels provenant de fabricants français ou européens (mur d'images Barco, etc.) ; vidéosurveillance Fareco, fabricant de stations de comptage Labocom, frontal informatique de recueil des données de comptage Signature, SES nouvelle et Lacroix, fabricants pour la signalisation dynamique Survision, fabricant de capteurs pour la lecture automatique des plaques d'immatriculation (utilisés pour le calcul des temps de parcours) Vinci autoroutes pour la conception et la réalisation interne avec sous-traitance à diverses SSII de l'application pour smartphone pour l'élaboration des temps de parcours à partir d'un logiciel de conception cegelec et Bouygues énergies et services, installateurs des points de prise de vue (matériels et caméras) pour le déploiement de la pour l'exploitation et la pour la conception gestion des informations ; et l'intégration de divers FAREco Fareco (Fayat regulation contrôle) est une société du groupe de construction Fayat, spécialisée dans la régulation de trafic routier. Elle rassemble des marques ayant chacune une gamme de produits spécifique à un domaine d'activité, en particulier : · Garbarini : logiciel de supervision de régulation de trafic urbain, contrôleurs de carrefours équipés et de signalisation tricolore, matériel de signalisation tricolore, mobilier de signalisation design ; · SIAt : recueil de données, logiciel de supervision d'équipements routiers, système de détection automatique d'incidents, détection et gestion de stationnement ; · cAFR : franchissement de feux rouges, contrôle de vitesse mobile embarqué, contrôle de vitesse mobile en zones de chantier. Fareco a de nombreuses références, notamment sur les tramways en Île-de-France. En 2012, son chiffre d'affaires s'élevait à 15 millions d'euros pour un effectif de 60 personnes. www.fareco-fayat.com 10 /// Paris est la création d'une voie auxiliaire le tronçon commun de l'a4 et de l'a86, portion d'autoroute à quatre voies située à l'est de paris et gérée par les services de l'État, supporte quotidiennement 280 000 véhicules. Qualifié de « plus grand bouchon d'europe », il est le lieu d'une congestion récurrente matin et soir. avant l'opération de gestion dynamique, 10 à 15 km de bouchon se formaient chaque jour durant les heures de pointe. vables à distance ont été installées. elles ouvrent et ferment automatiquement la voie en fonction du trafic. Une signalisation verticale dynamique, constituée de panneaux à messages variables et de signaux d'affectation de voie, avertit les usagers de l'ouverture ou de la fermeture de la voie. Des radars automatiques participent à la maîtrise des vitesses pratiquées et contribuent à une sécurité maximale sur cette section. la zone est couverte par des caméras vidéo, couplées à un système de détection automatique d'incidents, afin de repérer très rapidement tout incident affectant la circulation sur cette voie et de rétablir sa fonction de bande d'arrêt d'urgence. les conditions d'exploitation (4 ou 5 voies) sont proposées par le système à partir des données de trafic et validées par un opérateur, après un contrôle visuel à l'aide des caméras de surveillance. le dispositif en 2005, une voie auxiliaire a été ouverte à la circulation, uniquement lors des périodes de fort trafic : la bande d'arrêt d'urgence, distinguée par une couleur plus claire, est utilisée pour créer une cinquième voie de circulation potentielle. la gestion pour permettre l'exploitation efficace de la voie, des glissières mobiles d'affectation (GMa) acti- optimiser La performanCe des réseaux /// 11 l'améliorationdelafluiditédutraficetlarégulal'ouverturetemporaired'unevoiesupplémentaire tiondynamiqueentraînentégalement: présentetroisavantages* : > ngaindesécuritédanslestunnelsdenogentet u dechampigny,lesopérateursdetraficpouvant > neaugmentationdelacapacitédel'infrastrucu contrôlerleslieuxdeformationdescongestions turecompriseentre7,5et10%; etéviterainsilestunnels; >uneréductiondespériodesdetraficsaturé; > neprogressionde20km/hdelavitesse > neréductiondesnuisancesduesàlacirculation. u u moyenneglobaledurantlesheuresdepointesdu laconsommationdecarburant,lesémissionsde matin. polluantsetdegazàeffetdeserreenregistrent unetendanceàlabaissesurlazoned'expérimen*évaluationmenéeen2006parl'institutnationalderecherche tationgrâceàl'améliorationdelafluidité. surlestransportsetleursécurité(inrets) Les Qui sont les fournisseurs de matériel ? SES, citilog, Alcatel pour les équipements dynamiques (panneaux à messages variables) Signature SA et SES SA pour la signalisation Sodirel pour les glissières mobiles d'affectation cItILoG Spécialisée dans le domaine de la fourniture de solutions intelligentes pour la supervision et la vidéosurveillance en temps réel, cette PME propose une offre composée : · d'une suite logicielle basée sur une technologie avancée de traitement d'images dans le domaine des transports (détection automatique d'incidents, recueil de données trafic, régulation des intersections et du trafic urbain) ; · d'un système complet de gestion vidéo. L'entreprise fournit un panel de solutions depuis le logiciel à installer sur des équipements fournis localement jusqu'aux systèmes clés en main (équipement vidéo, vidéo intelligente, contrôle sanction, reconnaissance de plaques, gestion vidéo, etc.). Ces produits permettent une gestion intelligente des infrastructures routières (ponts, tunnels, autoroutes, voies rapides, intersections) et la sécurité des infrastructures sensibles (aéroports, transports en commun, ports). Installés sur plus de 700 sites dans le monde, les produits sont présents sur des infrastructures renommées et prestigieuses comme les tunnels de New York (Lincoln et Holland), les ponts de Shanghaï (Lupu, Nanpu, Yanpu), les tunnels urbains de la M30 à Madrid, le tunnel du Mont-Blanc, le viaduc de Millau, le tramway des Maréchaux à Paris ou encore le tunnel Duplex de l'A86. Citilog, dont le siège est situé à Arcueil près de Paris, possède des filiales aux États-Unis, à Hong-Kong et en Espagne. L'entreprise a généré un chiffre d'affaires de 5 millions d'euros en 2012. Elle emploie 23 personnes en France. www.citilog.com SES Avec plus de cinquante ans d'expérience, cette société, dont le siège social est à Tours, est spécialisée dans la conception, la fabrication et la commercialisation de panneaux de signalisation routière, autoroutière, urbaine et de chantier, ainsi que de systèmes de gestion du trafic. Inventeur du panneau à messages variables, elle a participé à plusieurs projets pour différents clients et maîtres d'ouvrages : · en France, les références sont nombreuses : concessionnaires d'autoroutes, conseils généraux, communes, sociétés de travaux publics et privés, intégrateurs, etc. ; ·sur les 5 continents, des panneaux à messages variables informent chaque jour les usagers : ÉtatsUnis, Afrique, Australie, Malaisie, Chine, Russie, Belgique, Luxembourg, Grande-Bretagne, Brésil. En 2012, son chiffre d'affaires s'élevait à 44 millions d'euros. La société rassemble aujourd'hui 300 collaborateurs avec un service spécialisé dans l'exportation et un réseau de revendeurs à travers le monde. www.ses-signalisation.com 12 /// saintnaZaire l'affectation variable de la voie centrale du pont le pont qui relie saint-nazaire à saint-Brévin, en loire-atlantique, est l'unique ouvrage d'art qui enjambe l'estuaire de la loire en aval de nantes. Connectant des zones d'habitations résidentielles à un bassin d'activité très dynamique, il est le lieu de passage unique des déplacements quotidiens de type domicile-travail. l'ancienne configuration des voies de circulation sur l'ouvrage, deux voies en entrée qui se réduisaient à une seule voie, était la cause d'une congestion chaque jour le matin et le soir, pour le sens le plus chargé. optimiser La performanCe des réseaux /// 13 le dispositif afin de fluidifier le trafic lors du franchissement de l'estuaire, le conseil général de loire-atlantique a mis en place, en 2010, une alternative dynamique pour l'affectation de la voie centrale du pont, dans le sens le plus circulé, avec des aménagements sur un linéaire de près de 6 km. dynamique et indiquant aux usagers la ou les voies à emprunter, panneaux de signalisation dynamique. tous ces équipements sont pilotés depuis un poste de coordination et de gestion du trafic du département, spécialement dédié à cet ouvrage. la gestion l'affectation du sens de circulation de la voie centrale selon le trafic est matérialisée par des feux de voies sur portique. la sécurité des usagers empruntant le pont restant l'objectif prioritaire, l'ensemble du site est équipé d'une forte densité d'équipements dynamiques et communicants : balisage lumineux, biseaux de rabattement automatiques placés en amont de la voie Le lespremièresévaluationsdudispositifmontrent uneréelleaméliorationdesconditionsdecirculation.letempsdetraverséeestàprésenttrès régulieretsesitueentre4et6minutes,ycompris auxheuresdepointedumatinetdusoir,contre4 à11minutesauparavant.lesusagerssonttrès satisfaitsdudispositifquineleurposeaucunproblèmedecompréhension. Qui sont les fournisseurs de matériel ? Lacroix trafic et SPIE, sous maîtrise d'oeuvre assurée par EGIS SPIE Spécialisé dans les services en génie électrique, mécanique et climatique, ainsi que dans l'énergie et les systèmes de communication, le groupe SPIE possède une expertise spécifique dans le domaine des infrastructures de transport. Ainsi, pour rendre les déplacements plus fluides, plus sûrs et plus respectueux de l'environnement, SPIE participe au développement des transports collectifs (bus, tramway, métro, pôles d'échanges multimodaux, gares...), à la signalisation routière, à la gestion de trafic urbain, routier et autoroutier, à l'installation d'infrastructures de charge pour les véhicules électriques, à la gestion centralisée de parcs de stationnement, au balisage et équipements aéroportuaires, à la sécurisation de tunnels ainsi qu'à l'aménagement d'espaces fluviaux et maritimes (ports, écluses, barrages...). SPIE compte de nombreux concessionnaires autoroutiers parmi ses clients. L'entreprise est ainsi chargée de la maintenance des automatismes de l'ensemble des équipements de l'autoroute A43, dite autoroute de la Maurienne, et de ses tunnels (ventilation, sécurité, éclairage) et assure l'évolution du système de supervision. Dans le domaine des transports, SPIE cumule un chiffre d'affaires de plus de 160 millions d'euros en 2011. www.spie.com LAcRoIx tRAFIc Filiale de l'entreprise Lacroix signalisation, très présente sur le marché français de la signalisation routière et du mobilier urbain, Lacroix trafic assure la conception, la fabrication et la commercialisation de produits de gestion de trafic. Maîtrisant les technologies de recueil, traitement et diffusion de l'information, Lacroix trafic propose une gamme complète d'équipements de gestion et de régulation de trafic : feux de circulation, contrôleurs de carrefours, signaux d'affectation de voies, signaux piétons, panneaux à messages variables... Ses matériels équipent de nombreux pays dont le Sénégal, la Malaisie, le Brésil et le Maroc. Son chiffre d'affaires s'élève en 2012 à 32 millions d'euros. La société employait 91 personnes en 2012. www.lacroix-trafic.fr 14 /// Optimiser les transpOrts cOllectifs périurbains Les prinCipaLes mesures l'optiMisationdel'usagedesréseauxexistants passe aussi par la mise en place de mesures visant à favoriser certaines catégories d'usagers : >lagestiondevoiesréservéesest une solution qui se développe pour assurer une meilleure régularité et une bonne fiabilité des temps de parcours des transports collectifs aux entrées des grandes agglomérations ; lagestion desvoies réservées l'aménagementdes interfaces entrela routeet lesautres réseauxde transport >lesinterfacesentrelarouteetlesautresréseaux de transport font l'objet d'améliorations afin de renforcer la compétitivité des modes alternatifs à la voiture particulière (aménagement de parkings-relais, de parcs pour covoitureurs et de plates-formes multimodales). optimiser Les transports CoLLeCtifs périurbains /// 15 l'axe autoroutier nord-ouest de l'a48, permettant l'accès à Grenoble, emprunte une vallée et concentre les trafics lors des heures de pointe, sans solution alternative. le dispositif le conseil général de l'isère, en collaboration avec les services routiers de l'État, a étudié la possibilité de faire circuler des autocars sur la bande d'arrêt d'urgence. en septembre 2007, cette réflexion a abouti à la mise en service d'une voie spécialisée partagée (Vsp) sur une longueur de 4,5 km. une différence maximale de 20 km/h entre la vitesse mesurée sur la section courante et la vitesse maximale autorisée de circulation des autocars. Le lesuccèsdelaVspsemesureàtraversl'enquête desatisfactioneffectuée6moisaprèsl'ouverture. 26%despersonnesinterrogéessontdesnouveaux clientsdelaligne,89%pensentquelaVspestefficaceet90 souhaitentsonextension.cesuccès % estessentiellementdûàlarégularitédutempsde trajetentransportscollectifs.lafiabilitédutemps deparcoursdesautocarsestunfacteurclédu succèsdelafréquentationdecetteligne.laVsp vaêtreétendueetseraopérationnelleen2014. la gestion la Vsp est uniquement ouverte lorsque la section courante de l'autoroute est congestionnée, généralement aux heures de pointe du matin. en dehors de ces situations, la circulation y est interdite et la voie redevient une bande d'arrêt d'urgence. seuls les conducteurs d'autocar ayant reçu une formation et une habilitation sont autorisés à emprunter la voie. pendant son ouverture, une détection automatique d'incidents permet, en cas d'événement ou de véhicule arrêté sur la Vsp, de désactiver la circulation sur cette voie pour lui redonner sa fonction de bande d'arrêt d'urgence. la vitesse est limitée à 50 km/h avec Qui sont les fournisseurs de matériel ? Lacroix pour la fourniture des équipements dynamiques traficon (société belge) pour les systèmes de détection automatique des accidents ttS pour la vidéosurveillance grenoBLe la voie spécialisée partagée 16 /// aggLomÉration strasBourgeoise le transport en site propre l'axe routier Wasselonne-strasbourg, qui dessert l'ouest de l'agglomération strasbourgeoise, connaît un trafic important. les lignes de bus interurbains s'en trouvent pénalisées. le dispositif pour redynamiser ces lignes et renforcer leur compétitivité par rapport à la voiture, le conseil général du Bas-rhin envisage l'aménagement d'un espace affecté à la seule exploitation de transports collectifs sur une trentaine de kilomètres (transports collectifs en site propre tCsp). l'objectif du département est de proposer l'équivalent d'une desserte de ter ou de tramway, avec des bus à haut niveau de service (BHns) : temps de trajets réguliers, passages fréquents et connexions aisées avec les autres modes de transport (parkings-relais, pôles d'échanges, etc.). Le lespremiersretoursd'expériencemontrentun bontauxdefonctionnementtechniqueetdes gainssignificatifsentermesderégularitéetde fluiditépourlesbus.lestempsdeparcoursont diminuéde5minutesenheuredepointe.onpeut imagineràl'aveniruneextensiondecetypede mesureenfaveurd'autrescatégoriesd'usagers, parexemplelescovoitureursouencorelesvéhiculesàforttauxd'occupation. la gestion Une expérimentation a été réalisée dès 2006 dans la traversée de la commune de furdenheim. l'aménagement a consisté à traiter de manière homogène les deux accès du village par la mise en oeuvre d'une voie réservée aux bus du département, dans chaque sens et sur une longueur de 1 500 m environ. en parallèle, un système de feux de régulation retenait le trafic en dehors du village pour donner la priorité aux bus. Des sas à feux en entrée permettaient au bus, après détection par Gps, de bénéficier d'une priorité pour sa traversée en synchronisant les feux afin qu'il ne rencontre que des feux au vert. Qui sont les fournisseurs de matériel ? Gorba pour la communication entre car et route Prosign pour la signalisation horizontale Signalest / Lacroix pour la signalisation verticale /// 17 moderniser les réseaux l'exploitationdesréseaux au quotidien est avant tout La prinCipaLe mesure destinée à assurer le déplacement des personnes et des marchandises dans les meilleures conditions possibles. >ledéveloppementrapidedessystèmesdetransportintelligents (sti, application des nouvelles technologies de l'information et de la communication au domaine des transports) apporte des services utiles aux usagers et facilite le travail des exploitants avec l'automatisation de certaines tâches. ledéveloppementdes systèmes detransport intelligents >lesapplicationssontnombreuses:systèmes d'aide à l'exploitation, ceux conçus pour la sécurité routière (détection automatique d'incidents) ou encore ceux pour le paiement électronique. 18 /// autoroutes concÉdÉes le télépéage intersociétés liber-t le dispositif en 2000, un accord a été signé par vingt sociétés d'autoroutes et d'ouvrages à péage. tout véhicule léger, doté d'un équipement embarqué émis par un émetteur agréé liber-t, peut régler le montant dû sur 9 000 km d'autoroutes, 3 ponts, 2 tunnels et plus de 200 parkings. Un client peut choisir son fournisseur parmi 11 émetteurs. Ce service compte aujourd'hui plus de 4 250 voies accessibles en télépéage, en péage ouvert et en péage fermé. le dispositif a été généralisé pour les poids lourds en 2007. eurotoll, axxès, DKV euro service france, total Gr. les prestataires signent un contrat bilatéral avec chaque concessionnaire. le client reçoit une facture unique avec détails par concessionnaire, ce qui lui permet de récupérer la tVa . Le l'abonnépossèdeunbadgeuniquequiluifacilite lepassagedesbarrièresdepéage.ilnereçoit qu'unefacture,éditéeparlasociétéauprèsde laquelleilasouscritsoncontrat.lesdeuxorganisationsexistantesdutélépéage(véhiculeslégers etpoidslourds)sontprêtesàtravailleravecles prestatairesduserviceeuropéendetélépéage quandcelui-ciseraopérationnel. la gestion le prestataire de service de télépéage peut être choisi parmi quatre sociétés agréées ti spl : france entiÈre la détection automatique des incidents le dispositif les incidents et les accidents ont des conséquences sévères sur l'écoulement du trafic, en particulier sur les voies rapides. pour minimiser le délai de détection, les exploitants ont recours à des systèmes de détection automatique d'incidents (Dai). la mise en service de ces systèmes d'analyse automatique des images vidéo a montré que le délai de détection peut tomber à 20 secondes avec la Dai, alors qu'avec les systèmes comportant des sources traditionnelles d'alarme (réseau d'appels d'urgence, patrouilles, téléphone ou vidéo avec détection directe par opérateur), ce délai atteignait plusieurs minutes. dispositif de l'apparition d'événements prédéfinis. Cela facilite sa mission de contrôle et de surveillance du réseau. Les lestempsderéponsedesopérateurspourlamise enoeuvredesactionsd'exploitationrenduesnécessairesparl'incidentsontraccourcis:appeldes secours,messagessurlespanneauxàmessages variablesetàlaradio,déploiementdesbiseaux automatiquesderabattement,fermeturesd'accès, conseilsdesortie.cedispositifestunfacteurde sécuritéfondamental:lessecoursarriventplus rapidementetlesusagerspeuventanticiperun incident.lerapideretoursurinvestissementde cessystèmesexpliqueleursuccèsetleurdéploiementparl'ensembledesgestionnaires. la gestion l'opérateur d'un poste de commandement (pC) de surveillance est alerté en temps réel par le /// 19 informer les usagers l'inforMationroutièreest essentielle pour améliorer les conditions de déplacement des usagers : Les prinCipaLes mesures >l'informationprévisionnelle,qui propose des itinéraires alternatifs ou des périodes de départ optimales, permet aux usagers de programmer leurs déplacements ; l'information prévisionnelle l'information entempsréel >l'informationentempsréelsur les conditions de circulation favorise le confort des usagers, qui peuvent ainsi adapter leur conduite ou leur itinéraire. elle améliore la sécurité routière, en évitant les suraccidents. Globalement, une information de qualité permet : de réduire les coûts économiques et environnementaux pour les usagers de la route, par la fluidification du trafic ou par l'amélioration de la sécurité des déplacements ; aux autorités de mieux gérer les situations de crise. 20 /// france entiÈre la chaîne de l'information routière le dispositif les informations routières sont produites par les gestionnaires routiers, les autorités de police et de gendarmerie ou par les services de secours, avant d'être intégrées par les centres de gestion de trafic en un ensemble agrégé et exploitable. elles sont concentrées par les centres régionaux d'information et de coordination routières (CriCr) et le Centre national d'information routière (Cnir). la diffusion de l'information routière est coordonnée entre tous les acteurs. elle repose notamment sur le système d'information tipi, mis en place depuis 2010 sur la base de standards ouverts, qui permet un partage de l'information routière au niveau national. la gestion l'information ainsi agrégée est ensuite diffusée au public, soit à travers les vecteurs dont dispose la puissance publique, soit par l'intermédiaire de fournisseurs de service privés : le site internet Bison futé, mis en place et alimenté par les services de l'État, constitue le principal service visant à présenter l'information routière directement aux usagers de la route, grand public et professionnels ; un canal radio fM (service rDs/tMC) permet de diffuser en france les données collectées sur le réseau autoroutier concédé (radio 107.7), le réseau routier national interurbain et sur certaines grandes conurbations comme paris. il constitue le véritable précurseur des services collaboratifs associant exploitants de réseaux, équipementiers et constructeurs automobiles. france Bleu : un réseau de radios locales le dispositif avec ses 43 radios locales réparties sur l'ensemble du territoire, le réseau france Bleu (groupe radio france) est un vecteur historique et performant de diffusion des informations de proximité, dont l'information routière. mentielles recueillies en temps réel sur le réseau routier national. les stations locales consacrent des rendez-vous réguliers d'information sur les conditions de circulation. le temps d'antenne est accru durant les situations de crise. la gestion le réseau france Bleu dispose d'un accès à la base nationale des données de trafic et événe- Le signéen2007,lepartenariatentrel'étatetradio franceoffreunrelaisefficaceverslesseulsusagersintéressés.plusieursprojetsd'élaborationet dediffusiond'informationmultimodalesurles réseauxroutiersdesgrandesvillessontencours pourdisposerd'uneinformationglobalesurl'offre dedéplacements.ilsontpourobjectifd'informer entempsréelsurl'efficacitédesdifférentsmodes disponiblesetdesusciterainsilereportmodal. informer Les usagers /// 21 le dispositif sytadin fournit en temps réel les conditions de circulation et l'information sur les travaux en Îlede-france. Une application, téléchargeable gratuitement sur smartphone, reprend les principaux services offerts par le site. elle donne l'état du trafic en temps réel grâce à différentes fonctionnalités comme la navigation tactile, la possibilité de géolocalisation de l'utilisateur ou encore les informations sur les travaux, bouchons et fermetures prévues. Un site internet pour les mobiles a également été mis en place. sytadin a été cofinancé par le conseil régional d'Île-defrance et par l'État. l'exploitation et la maintenance du site sont réalisées par la direction des routes Île-de-france. la gestion toutes les informations mises à disposition sur sytadin sont le fruit d'une collaboration étroite entre les différents exploitants des réseaux routiers qui disposent de systèmes de recueil et de calcul des données de trafic en temps réel : les services de l'État, la ville de paris, certaines sociétés d'autoroutes (société des autoroutes parisnormandie, société des autoroutes du nord et de l'est de la france, autoroutes paris rhin-rhône, Cofiroute). Le grâceàl'informationentempsréelfourniesurles conditionsdecirculationetlesinformationssurles travauxencoursouprogrammés,l'usagerpeut décider,entouteconnaissancedecause,dechangerd'itinéraire,demodifiersonheurededépart ousonmodededéplacement. ÎLe-de-france sytadin : un site internet d'information routière 22 /// pour en sAvoir + lesentreprises Outre de grands groupes de renommée internationale, de nombreuses petites et moyennes entreprises se sont spécialisées dans le domaine des systèmes de transport intelligents. elles apportent une contribution décisive à l'innovation. la liste suivante, qui n'est pas exhaustive, identifie une partie de ces acteurs privés, répartis dans quelques grands champs d'application. elle a été établie avec le concours d'Ubifrance (www.ubifrance.fr) et à partir des informations du site ministériel sur les transports intelligents (www.transport-intelligent.net). D'autres références peuvent être obtenues auprès du syndicat des équipements de la route (www.ser-info.com) et de l'association atec its (www.atec-itsfrance.net). Signalisation dynamique, capteurs électromagnétiques Aximum www.aximum.fr Eurocapteurs Fareco www.fareco-fayat.com Franche-comté signaux (FcS) www.franche-comte-signaux.fr Isosign www.isosign.fr Lacroix signalisation www.lacroix-signalisation.fr Lacroix trafic www.lacroix-trafic.fr SEA signalisation www.sea-signalisation.fr SES nouvelle www.ses-signalisation.com Signature www.groupe-signature.com Signaux Girod www.signaux-girod.fr SPIE www.spie.com optifib www.optifib.com ttS www.ttsys.fr Vinci énergies ­ infrastructures et mobilité www.vinci-energies.com Équipements de péage, billettique Actoll www.actoll.com Axxès www.axxes.fr ERG transit System France Eurotoll www.eurotoll.fr GEA www.gea.fr Sanef ItS www.sanef-its.com caméras, traitement automatisé de l'image, détection d'accidents citilog www.citilog.com Neavia www.neavia.com Survision www.survision.fr câblage sans fil HiKob www.hikob.com Fabricants de glissières mobiles d'affectation La Barrière automatique www.barriere-automatique.com Sodirel Ingénierie Artelia www.arteliagroup.com BmIA www.bmia.fr carte blanche conseil www.cbconseil.com ceryx www.ceryx-ts.net clesmessy fr.clemessy.com EGIS www.egis.fr IBm www-05.ibm.com Ingerop www.ingerop.fr orange business services www.orange-business.com Setec ItS www.its.setec.fr Steria www.steria.com Les ContaCts en france /// 23 thales www.thalesgroup.com traffic first www.trafficfirst.com Équipements embarqués, systèmes de gestion de flottes de véhicules et de suivi du fret, équipements de poste central Aeroproduct www.aeroproduct.org Actia www.actia.fr Actus system www.actus-system.com Aplus-informatique www.aplus-informatique.com Axygest www.axygest.fr cJm international www.cjm-international.com cofiroute www.vinci-autoroutes.com D3E www.d3e.com DKV euro service France www.dkv-euroservice.com GPI www.g-p-i.fr Labocom www.labocom.fr mobility tech green www.mobilitytechgreen.com mobiloc www.mobiloc.fr Nomadic solutions www.nomadicsolutions.biz quartix www.quartix.fr Saphelec www.saphelec.fr Saphymo www.saphymo.com Strada www.strada.fr total GR www.total.fr Vialtis www.vialtis.com Vigilant Pesage dynamique Ecm www.ecm-france.com Sterela www.sterela.fr leMinistèredel'écologie,dudéVeloppeMentdurable etdel'énergiewww.developpement-durable.gouv.fr Bison Futé www.bison-fute.gouv.fr centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (cerema) www.cerema.fr centre d'études des tunnels www.cetu.developpement-durable. gouv.fr Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (IFSttAR) www.ifsttar.fr Sytadin www.sytadin.fr lespartenaires ASFA www.autoroutes.fr AtEc ItS France www.atec-itsfrance.net Syndicat des équipements de la route (SER) www.ser-info.com ubifrance www.ubifrance.fr Fédération Syntec www.syntec.fr la france dispose d'une expertise solide dans de nombreux domaines. Venez découvrir, grâce à cette collection, la richesse du savoir-faire français à travers des exemples concrets sur tout le territoire national. www.developpement-durable.gouv.fr rubrique salle de lecture