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Résumé

<p style="text-align: justify;">Cet article concerne la solution numérique des interactions aérodynamiques complexes induites par un train à grande vitesse entrant et circulant dans des tunnels adjacents à espacement étroit et sans espacement. Il en présente les données (transitoires de pression sur la surface du train et la paroi du tunnel, comparaisons entre sillages et charges aérodynamiques). Il en résulte que deux tunnels étroitement limitrophes avec espacement n’induisent pas de différences de pression sur la paroi du tunnel, par rapport aux pressions observées autrement sur un tunnel long isolé, mais affectent légèrement la composante de frottement dans la montée en pression initiale sur la surface du train. En outre, les valeurs maximales des sillages du côté le plus proche du TGV à l’intérieur du second tunnel dépassent les valeurs enregistrées lorsque le train traverse le premier tunnel, ce qui suggère que l’existence d’un espacement entre les tunnels affecte le débit d’air dans le second tunnel. Les coefficients de traînée maximale pour le TGV traversant le premier et le second tunnel correspondent, tout en restant inférieurs de 9,8 % à la valeur correspondante observée dans un tunnel unique mais plus long. L’article souligne l’aérodynamique différente des trains lorsqu’ils traversent des tunnels étroitement adjacents et un long tunnel pour conclure qu’il faudrait prendre en considération les performances aérodynamiques améliorées lorsque le train circule dans des tunnels étroitement adjacents plutôt qu’en un seul passage. Il livre des orientations et références aérodynamiques en matière de tunnels.

Descripteur Urbamet

TGV ;TRAIN

Descripteur écoplanete

Thème