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Résumé

<p style="text-align: justify;"><span lang="fr-FR">Nouvelle forme de trafic urbain, les </span><span lang="fr-FR">très</span><span lang="fr-FR"> longs tunnels sous-marins sont devenus ces dernières années un important moyen de transport pour promouvoir le développement des villes côtières </span><span lang="fr-FR">[c</span><span lang="fr-FR">hin</span><span lang="fr-FR">ois</span><span lang="fr-FR">e</span><span lang="fr-FR">s]</span><span lang="fr-FR">. En raison de </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">effet trou noir et du tracé particulier à </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">entrée de ces tunnels</span><span lang="fr-FR">,</span><span lang="fr-FR"> un accident de la circulation peut souvent entraîner des victimes et paralys</span><span lang="fr-FR">er</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">le</span><span lang="fr-FR"> trafic. Cet article analyse les principales caractéristiques des méthodes proposées par la Commission internationale de </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">éclairage, les États-Unis et la Chine pour divis</span><span lang="fr-FR">er la zone de</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">seuil des tunnels et discute des principales différences entre les environnements d'éclairage des </span><span lang="fr-FR">très</span><span lang="fr-FR"> longs tunnels sous-marins et des tunnels routiers ordinaires. Il procède à </span><span lang="fr-FR">un essai de véhicule réel dans un</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">très</span><span lang="fr-FR"> long</span><span lang="fr-FR"> tunnel sous-marin </span><span lang="fr-FR">(</span><span lang="fr-FR">tunnel sou</span><span lang="fr-FR">s la baie de Jiaozhou) </span><span lang="fr-FR">et recueille ses données primaires (telles que la surface pupillaire du conducteur et </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">éclairement du tunnel) en séries temporelles continues. Il étudie </span><span lang="fr-FR">les variations caractéristiques de la pupille des conducteurs engagés de jour dans le tunnel et construit un modèle mathématique du changement de la surface </span><span lang="fr-FR">pupillaire avec le temps. En outre, il établit une méthode </span><span lang="fr-FR">pour</span><span lang="fr-FR"> calcul</span><span lang="fr-FR">er</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">le temps </span><span lang="fr-FR">d’</span><span lang="fr-FR">adaptation des conducteurs à </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">obscurité à </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">entrée du tunnel a été établie, avec le taux de croissance de la surface pupillaire et la volatilité inférieure à 15 % en indices. </span><span lang="fr-FR">D’après les caractéristiques </span><span lang="fr-FR">d’</span><span lang="fr-FR">adaptation visuelle du conducteur et la distance de visibilité </span><span lang="fr-FR">d’</span><span lang="fr-FR">arrêt, </span><span lang="fr-FR">il propose une méthode pour déterminer</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">l’étendue de la zone </span><span lang="fr-FR">de</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">seuil </span><span lang="fr-FR">dans un</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">très</span><span lang="fr-FR"> long</span><span lang="fr-FR"> tunnel sous-marin, </span><span lang="fr-FR">donnant des longueurs respectivement supérieures de 41,176, 34,513 et 20,635 % aux valeurs obtenues selon les normes </span><span lang="fr-FR">de</span><span lang="fr-FR"> la Commission internationale de </span><span lang="fr-FR">l’</span><span lang="fr-FR">éclairage, </span><span lang="fr-FR">d</span><span lang="fr-FR">es États-Unis et </span><span lang="fr-FR">de </span><span lang="fr-FR">la Chine. Par rapport </span><span lang="fr-FR">aux différentes méthodes de calcul et aux résultats des normes existantes, la n</span><span lang="fr-FR">ouvelle méthode surmonte les limitations des méthodes existantes qui reposent trop sur les caractéristiques physiques et lumineuses des tunnels</span><span lang="fr-FR">. </span><span lang="fr-FR">De plus,</span><span lang="fr-FR"> elle prend en compte les risques pour la sécurité lorsque la route principale et la rampe se rejoignent près de l'entrée du tunnel </span><span lang="fr-FR">et offre uns regard neuf sur </span><span lang="fr-FR">l’étendue sûre de la zone </span><span lang="fr-FR">de</span><span lang="fr-FR"> </span><span lang="fr-FR">seuil </span><span lang="fr-FR">au point de vue de la réponse physiologique visuelle du conducteur.</span>

Descripteur Urbamet

qualité de l'environnement

Descripteur écoplanete

modélisation

Thème