Auteur moral

France. Conseil général de l'environnement et du développement durable

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Résumé

Le rapport rend compte de l'expertise de l'Ecole polytechnique fédérale de Lausanne sur la possibilité, au service annuel 2012, le 11 décembre 2011, de rapatrier tout ou partie des départs et des arrivées TEOZ Auvergne, prévus à la gare de Bercy par RFF et la SNCF, en gare de Lyon. Il fait apparaître que, en l'absence d'une solution permettant un tel rapatriement, à l'échéance du 11 décembre 2012, ni du train rapide «Le Volcan» ni, a fortiori, des huit liaisons journalières TEOZ, il convient de maintenir le service annuel 2012, en gare de Bercy, comme prévu par RFF et la SNCF. Il recommande, par ailleurs, que cette gare bénéficie de réels travaux d'amélioration et qu'un approfondissement rapide des pistes ouvertes par cette expertise soit entrepris.

Editeur

CGEDD

Descripteur Urbamet

train ;gare

Descripteur écoplanete

Thème

Infrastructures - Ouvrages d'art ;Transports

Texte intégral

n°- 007917-02 Novembre 2011 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE EXPERTISE DE L'ECOLE POLYTECHNIQUE FEDERALE DE LAUSANNE CONSEIL GÉNÉRAL DE L'ENVIRONNEMENT ET DU DEVELOPPEMENT DURABLE Rapport n° : 007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE EXPERTISE DE L'ECOLE POLYTECHNIQUE FEDERALE DE LAUSANNE établi par Claude Liebermann Ingénieur général des ponts, des eaux et des forêts Jean-Louis Picquand Ingénieur en chef des ponts, des eaux et des forêts Patrick Labia Inspecteur général de l'administration du développement durable Novembre 2011 Sommaire Résumé.....................................................................................................................3 Introduction..............................................................................................................5 1. La mission d'expertise.........................................................................................7 1.1. Le suivi de la mission de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne.....................7 1.2. Les relations avec RFF et la SNCF............................................................................8 2. Les conclusions de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne.................9 2.1. Le rapport...................................................................................................................9 2.2. Les conclusions..........................................................................................................9 3. Recommandations de la mission du Conseil général de l'Environnement et du Développement durable.....................................................................................11 Conclusion..............................................................................................................13 Annexes..................................................................................................................15 1. Lettres de mission .............................................................................................17 2. EPFL.....................................................................................................................23 2.1. Cahier des charges de la mission EPFL...................................................................23 2.2. Réponse EPFL.........................................................................................................24 3. Note conjointe RFF-SNCF sur la saturation de la gare de Lyon....................29 4. Rapport de synthèse de l'EPFL.........................................................................33 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 1/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 2/43 Résumé Le rapport rend compte de l'expertise de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) sur la possibilité, au service annuel 2012, le 11 décembre 2011, de rapatrier tout ou partie des départs et des arrivées des TÉOZ Auvergne, prévus à la gare de Bercy par RFF et la SNCF, en gare de Lyon. Cette expertise a été demandée par le Préfet de la région Auvergne le 15 septembre 2011. Les conclusions partagées entre le Conseil général de l'Environnement et du Développement durable et l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne sont les suivantes : · En dépit de l'utilisation d'une modélisation des circulations d'approche et de stationnement en gare de Lyon, l'EPFL n'a pas pu trouver, dans le cadre des contraintes fixées, une solution permettant de rapatrier gare de Lyon, à l'échéance du 11 décembre 2011, ni le seul train rapide direct « Le Volcan », ni, à plus forte raison, la totalité des huit liaisons journalières TÉOZ, Dans ces conditions, la mission reprend à son compte la proposition de l'EPFL de maintenir le service annuel 2012, au 11 décembre 2011, en gare de Bercy, tel qu'il a été prévu par RFF et la SNCF, Elle recommande par ailleurs que cette gare bénéficie progressivement de travaux réels d'amélioration et de mise en valeur et de services adaptés, notamment pour l'accès au réseau métropolitain, Au delà, il convient de tenir compte de la tonalité globalement positive du rapport en approfondissant rapidement les pistes qu'il ouvre : l'engagement d'une étude complémentaire sur la possibilité de rapatrier en gare de Lyon l'ensemble des TÉOZ Auvergne pour le service annuel 2013, ainsi que la définition des conditions de la pérennité de ce retour en gare de Lyon. Cette démarche devra tenir compte des lourdes contraintes de travaux pesant sur cette gare au cours des prochaines années, des réflexions et des décisions qui seront prises sur la mise en réversibilité des rames TÉOZ et des perspectives de modernisation des modalités d'exploitation de la gare. · · · Par ailleurs, les évolutions envisagées resteront contraintes par la réalité des perspectives de saturation de la gare de Lyon au cours des prochaines années que RFF et la SNCF devront traiter de façon prévisionnelle et globale. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 3/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 4/43 Introduction A la suite de la réunion organisée par RFF et la SNCF, le 15 septembre 2011, avec les élus d'Auvergne, sous la présidence du Préfet de région, il a été convenu qu'une expertise indépendante de la possibilité d'un retour en gare de Lyon, au 11 décembre 2011, des arrivées et des départs des TÉOZ Auvergne, que RFF et la SNCF ont décidé de transférer à la gare de Paris-Bercy, s'appuierait sur un audit rapide confié à l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL, LITEP). Le Conseil général de l'Environnement et du Développement durable (CGEDD) a été chargé par la ministre de l'Ecologie, du développement durable, des transports et du logement et le ministre des Transports (Direction Générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer) de piloter cette expertise, d'en valider le cahier des charges et de donner un avis d'expert sur ses conclusions. L'objet du présent rapport est de rendre compte de ce cette mission, réalisée, conformément à la demande des élus auvergnats, dans des délais très brefs, puisqu'elle a été annoncée par le Préfet de région le 15 septembre et que ses conclusions sont disponibles le 28 octobre 2011 au niveau de l'EPFL, le 2 novembre 2011 au niveau du CGEDD. *** Fin 2011, la gare de Lyon accueille chaque jour plus de 550 trains, dont environ 200 TGV et 180 mouvements techniques (mise en place et remisage des rames). Sur ces 550 trains, les TÉOZ Auvergne en représentent 16. Elle est en voie de saturation progressive, accélérée, au service annuel 2012, par l'arrivée de nouveaux TGV liée à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 5/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 6/43 1. La mission d'expertise Dans le cadre de la préparation du service annuel 2012, RFF et le SNCF ont programmé conjointement diverses évolutions concernant les gares parisiennes et ont notamment pris la décision de transférer les arrivées et les départs de la liaison TÉOZ Paris-Clermont-Ferrand de la gare de Lyon à la gare de Bercy. Constatant l'accueil défavorable réservé par les élus de la région Auvergne à cette décision, le directeur général des infrastructures, des transports et de la mer a confié, le 13 juillet 2011, une première mission au Conseil général de l'Environnement et du Développement durable afin de proposer une amélioration des conditions d'accès aux lignes de métro depuis la gare de Bercy dans le cadre du service annuel 2012. Parallèlement, le Préfet de région a tenu le 15 septembre 2011, une réunion de concertation entre le président de RFF, le président de la SNCF et les principaux élus concernés. Ceux ci ont demandé avec force la remise en cause de la décision de transfert de la gare de Lyon en gare de Bercy le 11 décembre 2011. Constatant une situation de blocage, le Préfet a proposé une expertise indépendante du Conseil général de l'Environnement et du Développement durable, s'appuyant, au plan technique, sur les compétences objectives de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL), institution publique suisse reconnue. Le Directeur général des infrastructures, des transports et de de la mer a donc complété sa première demande du 13 juillet 2011 par une seconde mission datée du 20 septembre 2011 (lettres du directeur général des infrastructures, des transports, et de la mer du 13 juillet 2011 et du 20 septembre 2011 jointes en annexe 1), comportant, dans un premier temps, une expertise technique au 11 décembre 2011, et, dans un second temps, une analyse complète du fonctionnement de la gare de Lyon, de la gare de Bercy et de la gare d'Austerlitz. Compte tenu de la date proche de la mise en place du service annuel 2012 (11 décembre 2011), il a été souhaité par le Préfet de région que l'expertise correspondant à la première étape de cette nouvelle mission soit rendue au 15 octobre 2011. L'objet du présent rapport est de rendre compte en toute transparence de la réalisation de cette expertise et de ses conclusions, dans des délais extrêmement serrés, qui n'ont pas toujours permis tous les développements et tous les approfondissements qui auraient été souhaitables. 1.1. Le suivi de la mission de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne L'expertise fait l'objet d'un contrat conclu par l'EPFL avec RFF. La rédaction du cahier des charges et le déroulement de l'étude ont été pilotés par le CGEDD. Les relations avec l'EPFL ont été formalisées au cours d'une visioconférence qui s'est tenue le 28 septembre. A cette occasion le cahier des charges précisant la demande a été remis à M P. Tzieropoulos, directeur du LITEP, et à M D. Émery, chef de projet, qui ont répondu immédiatement, fixant la date du 29 octobre comme date limite pour la remise de ses conclusions. Cette position a été confirmée par l'offre officielle de l'EPFL remise à RFF le 7 octobre 2011. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 7/43 L'EPFL explique ce délai supplémentaire de quelques jours par l'obligation, pour disposer d'une approche scientifiquement fiable d'une modélisation des circulations d'approche et de stationnement de la gare de Lyon, qui exige des procédures de calages et de tests. Les trois documents (demande initiale du CGEDD, réponse de l'EPFL, offre finale de l'EPFL) font l'objet de l'annexe 2. Deux réunions d'étape ont été organisées par la mission à Paris pour suivre l'avancement du travail de l'EPFL et notamment vérifier que l'Institut disposait effectivement de toutes les informations qui lui étaient utiles. · le 7 octobre 2011, pour un premier point. L'EPFL a confirmé que toutes les informations nécessaires lui étaient communiquées par RFF et la SNCF, · le 18 octobre 2011. Il a été clairement indiqué que l'EPFL, ne pouvait, en l'état actuel de la mise en oeuvre du service annuel 2012, que raisonner à la marge sur les circulations et la gestion de la gare de Lyon. 1.2. Les relations avec RFF et la SNCF Dans le même temps, deux réunions ont été organisées avec les techniciens de RFF et de la SNCF afin notamment de leur faire préciser les conditions ou les impossibilités par rapport à un retour des trains TÉOZ à la gare de Lyon au service annuel 2012. Ces réunions se sont tenues le 11 octobre 2011 et le 21 octobre 2011. RFF et la SNCF ont produit une note commune qui figure en annexe 3. Cette note reprend les arguments qui ont conduit, constatant la saturation de la gare de Lyon, à décider le transfert de l'arrivée et du départ de certains trains en gare de Bercy, et, pour des raisons techniques qui sont explicitées, à choisir les TÉOZ Auvergne. Elle n'apporte cependant qu'une vision à très court terme des conditions de fonctionnement et de saturation de la gare de Lyon. Par ailleurs, en réponse à la demande de la mission, les raisons qui ont conduit RFF et la SNCF à prendre cette décision et les risques liés à une modification de dernière heure des dispositions prises pour le service annuel 2012 (retour à la gare de Lyon de départs et d'arrivées prévus à la gare de Bercy) ont été développés par les deux entreprises. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 8/43 2. Les conclusions de l'École Polytechnique Fédérale de Lausanne La première synthèse des conclusions du rapport de l'EPFL a été communiquée par mail le 28 octobre 2011. Elle répond aux questions posées. 2.1. Le rapport Le rapport de l'EPFL est joint en annexe 4. Il indique en préalable que « la complexité du système ferroviaire ne permet plus d'imaginer que des remaniements d'une certaine ampleur puissent encore être envisagés et mis en place avant le 11.12.2011. » L'EPFL a fondé ses analyses sur le recours à un outil de planification, l'AFAIG (Affectation Automatique ou Interactive des Itinéraires dans les Gares) développé par le LITEP, qui modélise un ensemble complexe de gares en permettant de construire des graphiques d'occupation des voies et celui des circulations dans l'avant-gare tout en respectant un certain nombre de contraintes. La modélisation a porté sur la gare de Lyon et ses voies d'accès. 2.2. Les conclusions Ensemble des TÉOZ « La faisabilité du placement en gare de Lyon de l'ensemble des TÉOZ, que les analyses actuelles ne permettent pas d'exclure, exige des études complémentaires. » « Il est toutefois certain,de l'avis des auditeurs, que de telles solutions, pour autant qu'elles existent et que leur faisabilité soit confirmée, ne pourraient être mises en oeuvre à l'horizon du 11 décembre 2011. » Le seul Volcan L'EPFL a tenté de placer, à l'horizon du 11 décembre 2011, le seul Volcan (rapide direct matin et soir vers Clermont-Ferrand). Cela n'a pas été possible pour la liaison Clermont-Ferrand-Paris du matin. « Il est impossible de placer en Gare de Lyon les circulations du seul Volcan. Cette opération exigerait un remaniement profond de la planification, impossible à étudier et à mettre en place avant le 11.12.2011. » La question de la pérennité dans le temps Le mandat donné à l'EPFL ne comportait pas de jugement à porter sur un rapatriement seulement partiel ou sur la durée éventuelle d'un retour possible des TÉOZ gare de Lyon. « Il n'appartient pas à l'EPFL de se prononcer sur l'opportunité d'un rapatriement partiel ou provisoire. » Cependant, tout en soulignant les tendances aux effets antagonistes pour ce qui concerne la possibilité pour les TÉOZ d'être basés gare de Lyon (remplacement des postes d'aiguillages, réversibilité des matériels, mise à disposition d'un plus grand Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 9/43 nombre de voies, notamment longues, exploitation plus systématisée, dépendant moins du « sur mesure »), face à la croissance du trafic ferroviaire qui posera de nouvelles exigences, l'EPFL porte un jugement d'experts relativement optimiste : « Il est de l'avis des auditeurs que la situation à long terme sera plus favorable qu'aujourd'hui pour ce qui concerne la possibilité de baser les TÉOZ en gare de Lyon ». L'EPFL indique cependant que la mise en réversibilité des rames (suppression de deux mouvements techniques sur quatre) est indispensable pour favoriser la perspective d'un retour ou d'un maintien des TÉOZ Auvergne en gare de Lyon. « Il importe de promouvoir aussi rapidement que possible la mise en réversibilité des rames des TÉOZ Auvergne. » Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 10/43 3. Recommandations de la mission du Conseil général de l'Environnement et du Développement durable La mission du CGEDD a pris connaissance des conclusions de l'EPFL, ainsi que des positions réaffirmées par RFF et la SNCF, soulignant les dangers de toute modification au dernier moment du dispositif adopté pour le service annuel 2012, qui doit entrer en vigueur le 11 décembre 2011. Ces recommandations, prises en toute indépendance, s'appuient sur l'expérience personnelle de chacun des membres de la mission dans leurs différentes responsabilités, en particulier ces derniers mois dans les missions de médiation entre RFF, la SNCF et les élus pour la mise au point des circulations liées à la mise en service de la LGV Rhin-Rhône et au cadencement. Les responsables de la mission soulignent en préalable l'exercice très difficile que va représenter, dans tout le pays, le service annuel 2012, qui comprendra simultanément un nombre important de relations supplémentaires, en particulier sur Paris-MulhouseBâle et sur Strasbourg-Lyon, la mise en place progressive des liaisons cadencées et un volume important de travaux sur l'ensemble du territoire. Ils soulignent, comme l'EPFL, qu'il est pratiquement impossible aujourd'hui de toucher sans risque, même à la marge, aux dispositions prises par RFF et par la SNCF pour faire fonctionner au 11 décembre 2011 le service annuel 2012. Par ailleurs, en dépit de l'utilisation d'une modélisation des circulations d'approche et de stationnement en gare de Lyon, l'EPFL n'a pas pu trouver, dans le cadre des contraintes fixées, une solution permettant de rapatrier gare de Lyon, à l'échéance du 11 décembre 2011, ni le seul train rapide direct « Le Volcan », ni, à plus forte raison, la totalité des huit liaisons journalières TÉOZ. La mission reprend donc à son compte la position prise par l'EPFL de ne pas proposer de modification au service annuel 2012 prévu par RFF et la SNCF, et de faire arriver et partir les TÉOZ Auvergne à la Gare de Bercy. Elle recommande parallèlement que cette gare bénéficie progressivement de travaux réels d'amélioration et de mise en valeur et de mesures de services destinées à faciliter l'accès des voyageurs au réseau métropolitain : signalétique adaptée, navette bus avec la gare de Lyon, accès direct à la station de Bercy pour les voyageurs avec ticket unité, transfert éventuel à Bercy de terminus de lignes RATP. Au delà, il convient de tenir compte de la tonalité globalement positive du rapport de l'EPFL et d'approfondir rapidement les pistes qu'il ouvre : · · l'engagement d'une étude complémentaire sur la possibilité de rapatrier en gare de Lyon l'ensemble des TÉOZ Auvergne pour le service annuel 2013, la définition des conditions de la pérennité de ce retour en gare de Lyon, en tenant compte des lourdes contraintes de travaux pesant sur cette gare au cours des prochaines années, des réflexions et des décisions qui seront prises sur la mise en réversibilité des rames TÉOZ et des perspectives de modernisation des modalités d'exploitation de la gare. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 11/43 Par ailleurs, ces évolutions resteront contraintes par la réalité des perspectives de saturation de la gare de Lyon au cours des prochaines années -question qui n'est pas traitée par le transfert des TÉOZ Auvergne, qui ne représentent, rappelons-le, que 16 trains par jour- problèmes de saturation que RFF et la SNCF devront traiter de façon prévisionnelle et globale, pour la gestion des circulations et des stationnements dans les gares et les avant-gares, pour la répartition des trains entre les gares ainsi que pour les aménagements et l'accueil des voyageurs. Dans l'hypothèse, qui semble privilégiée, d'une utilisation plus intensive de la gare de Bercy, s'y ajoutera la nécessité d'un réel aménagement d'un accès direct entre la gare de Bercy et le métro (lignes 6 et 14), que le nombre prévisionnel plus important de voyageurs pourrait justifier en fonction de décisions ultérieures éventuelles d'affectation de circulations nationales ou franciliennes sur la gare de Bercy. Ces différents éléments pourront être intégrés dans le travail de la mission confiée à Mme Marie-Line Meaux, Jean-Louis Picquand et Patrick Labia portant sur une analyse complète du fonctionnement de l'ensemble des gares de Lyon, de Bercy et d'Austerlitz et de leurs connexions avec les réseaux d'autobus, métropolitains ou de RER exploités par la RATP et la SNCF. Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 12/43 Conclusion Il ne paraît pas nécessaire aujourd'hui de revenir sur le contexte politique ou psychologique de la décision prise et annoncée par RFF et la SNCF. Ce n'est pas l'objet du rapport. Qualifiant cette décision de « raisonnable, mais pas forcément d'inévitable », l'EPFL analyse les raisons qui ont conduit RFF et la SNCF à souhaiter se « ménager une certaine marge », face à « un état actuel proche de la saturation », pour un certain nombre de raisons, dont certaines pourraient être en partie progressivement améliorées : · modalités d'exploitation actuelles (absence de graphicage de l'ensemble des mouvements techniques ou circulations voyageurs vides par exemple), particularités de la situation (certaines voies ne pouvant recevoir de trains longs, manque de réversibilité du matériel, localisation dissociée de l'entretien des locomotives et des voitures, par exemple), contraintes imposées à l'exploitation, telles que des temps de séparation non modulables selon le type de conflit ou surtout le temps minimum exigé pour un rebroussement. · · Sur un plan général, la mission recommande : · un renforcement de l'outillage des planificateurs pour une situation aussi complexe que l'étude du Graphique d'Occupation des Voies de l'ensemble Lyon-Bercy, une amélioration des procédures et des contraintes opérationnelles de façon à cerner au mieux les possibilités techniques d'utilisation du potentiel disponible. · Claude Liebermann Jean-Louis Picquand Patrick Labia Inspecteur général de l'administration du développement durable Ingénieur général des ponts, Ingénieur en chef des ponts, des des eaux et des forêts eaux et des forêts Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 13/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 14/43 Annexes Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 15/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 16/43 1. Lettres de mission Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 17/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 18/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 19/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 20/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 21/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 22/43 2. EPFL 2.1. Cahier des charges de la mission EPFL Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 23/43 2.2. Réponse EPFL Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 24/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 25/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 26/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 27/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 28/43 3. Note conjointe RFF-SNCF sur la saturation de la gare de Lyon Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 29/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 30/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 31/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 32/43 4. Rapport de synthèse de l'EPFL Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 33/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 34/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 35/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 36/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 37/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 38/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 39/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 40/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 41/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 42/43 Rapport n°007917-02 ACCUEIL DES TRAINS TEOZ AUVERGNE Page 43/43 Conseil général de l'Environnement et du Développement durable 7e section ­ secrétariat général bureau Rapports et Documentation Tour Pascal B - 92055 La Défense cedex Tél. (33) 01 40 81 68 12/45 www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr