Auteur moral

France. Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD)

Auteur secondaire

Résumé

<div style="text-align: justify;">Les 27 et 28 août 2023, un éboulement majeur a conduit à la fermeture de trois infrastructures de transport essentielles dans la vallée de la Maurienne : l'autoroute A43, la RD 1006 et la ligne ferroviaire Chambéry - Modane. Si l'A43 a pu rouvrir, avec la création d'un écran de protection, dès le 8 septembre, les deux autres infrastructures demeurent durablement fermées. Après un trimestre d'investigations et de travaux d'urgence, une mission a été confiée à l'IGEDD pour procéder à une revue détaillée des opérations entreprises et envisagées devant conduire à une réouverture la plus optimisée possible. Cet événement, au caractère exceptionnel, pose trois questions techniques à résoudre : l'urgence immédiate qui a permis par exemple de rouvrir l'A43 en moins de deux semaines, le moyen terme de quelques mois pour permettre la circulation ferrée et la remise en service de la RD 1006, indispensable à la vie locale, et enfin le terme des consolidations et protections à réaliser pour mettre les trois infrastructures en sécurité pour au moins la décennie à venir. Le premier sujet concerne le traitement de la falaise, purge des éléments résiduels et protection contre des chutes ultérieures. Le second sujet consiste en la protection de la voie ferrée, évaluation de l'état de la galerie soumise au choc des rochers ainsi qu'à leur accumulation en son toit, et protection des voies à l'air libre désormais sans protection car tous les écrans pare-blocs ont été détruits dans l'éboulement. Le troisième sujet concerne l'autoroute A43, dont les voies de circulation ont été impactées par des petits blocs de pierre, et surtout la stabilité de son viaduc dont la pile P2 a reçu un bloc de plusieurs tonnes. Pour construire le chemin optimal entre l'urgence et le moyen terme, la mise en oeuvre du groupe d'experts a été déterminante pour examiner la restauration et le déploiement du suivi technique,le traitement de la falaise, la galerie de SNCF Réseau, le planning général des opérations et les travaux dans les tunnels du Fréjus, de Saint-Antoine et Rieu Roux. En mars 2024, le sous-groupe de la CIG spécial « éboulement de la Praz » a permis d'informer les partenaires italiens de l'état d'avancement des travaux. L'engagement des partenaires impliqués permet de rendre crédible la date de réouverture de la ligne ferroviaire à fin novembre 2024, ainsi que la réalisation de la réfection de la conduite incendie du tunnel du Fréjus. Un point d'étape début juin 2024 permettrait utilement de confirmer ces éléments.</div>

Editeur

IGEDD

Descripteur Urbamet

travaux publics ;transports ;circulation

Descripteur écoplanete

éboulement

Thème

Environnement - Paysage ;Transports

Texte intégral

Rapport n° 015481-01 mars 2024 Revue de détail des propositions d?action faites par les différents maîtres d?ouvrage en vallée de la Maurienne Bertrand LOOSES - IGEDD Éboulement de la Falaise de la PRAZ P U B L I É Les auteurs attestent qu'aucun des éléments de leurs activités passées ou présentes n'a affecté leur impartialité dans la rédaction de ce rapport Statut de communication ? Préparatoire à une décision administrative ? Non communicable ? Communicable (données confidentielles occultées) ? Communicable PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 3/32 Sommaire Présentation de la mission ............................................................................................ 5 1 Méthode de travail ..................................................................................................... 6 2 Le site de la falaise de « la Praz » ............................................................................ 7 3 Les trois sujets à résoudre ....................................................................................... 8 4 Les études techniques réalisées .............................................................................. 9 4.1 SNCF Réseau ....................................................................................................... 9 4.2 Département de la Savoie ..................................................................................... 9 4.3 SFTRF .................................................................................................................. 9 5 Les moyens mis en oeuvre ...................................................................................... 10 6 Le point d?avancement au 29 février 2024 ............................................................. 11 6.1 Le traitement de la falaise ................................................................................... 11 6.2 La galerie de SNCF Réseau ............................................................................... 11 7 Planning général ...................................................................................................... 13 8 Travaux dans les tunnels du Fréjus, de Saint-Antoine et Rieu Roux .................. 13 Conclusion ................................................................................................................... 14 Annexes ........................................................................................................................ 15 Annexe 1. Lettre de mission........................................................................................ 16 Annexe 2. Lettre de mission de l?IGEDD .................................................................... 18 Annexe 3. Liste des entretiens .................................................................................... 19 Annexe 4. Convention de participation ? Département de la Savoie - SFTRF - SNCF Réseau .............................................................................................. 20 Annexe 5. Cartographie de la falaise .......................................................................... 27 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 4/32 Annexe 6. Service commandé en zone risquée (art. du Moniteur - 09/02/24) .......... 28 Annexe 7. Planning de réouverture des infrastructures ........................................... 30 Annexe 8. GLOSSAIRE ................................................................................................ 31 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 5/32 Présentation de la mission Les 27 et 28 août 2023, un éboulement majeur a conduit à la fermeture de trois infrastructures de transport essentielles dans la vallée de la Maurienne : l?autoroute A43, la RD 1006 et la ligne ferroviaire Chambéry ? Modane. Si l?A43 a pu rouvrir, avec la création d?un écran de protection, dès le 8 septembre, les deux autres infrastructures demeurent durablement fermées. Après un trimestre d?investigations et de travaux d?urgence, le ministre chargé des transports de l?époque, Monsieur Clément BEAUNE, a souhaité missionner l?IGEDD pour procéder à une revue détaillée des opérations entreprises et envisagées devant conduire à une réouverture la plus optimisée possible (la lettre de mission est jointe en annexe 1). L?IGEDD a confié cette mission à Bertrand LOOSES, coordonnateur de la MIGT de Lyon par lettre en date du 16 janvier (annexe 2). Après une série d?entretiens (liste en annexe 3) et l?analyse des documents disponibles et communiqués, le rapport qui suit peut être établi. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 6/32 1 Méthode de travail En parallèle au pilotage de la crise, mené sous la conduite du préfet de Savoie, François Ravier, les trois maîtres d?ouvrage des infrastructures impactées, le Conseil départemental 73, SNCF Réseau et SFTRF, ont décidé d?un travail conjoint traduit dans la conclusion d?une convention tripartite, aujourd?hui finalisée et en cours d?approbation administrative (projet en annexe 4). La conclusion d?un tel accord - cela mérite d?être souligné - est facilité par la position du Conseil départemental de la Savoie qui se substitue aux communes lorsqu?elles sont impliquées dans ce type de phénomène, ce qui est le cas ici puisque la falaise est foncièrement propriété de la commune du Freney. Chacun a ainsi mis en commun ses experts pour constituer un groupe technique permanent capable d?analyser les situations, de partager des actions envisageables, de les valider au plan technique puis de les soumettre à l?instance de pilotage politique. Cette méthode, très efficace, a permis de progresser de manière optimale dans le traitement des premières urgences. Ceci a été rendu possible grâce à l?esprit de coopération remarquable entre les trois maîtres d?ouvrage concernés - traduit dans la convention évoquée ci-dessus. La confrontation d?expertise scientifique s?avère sur ce type d?évènement particulièrement pertinente, fructueuse et efficace. Elle permet en effet de mettre sur la table les scénarios, de les dérouler, et de proposer aux maîtres d?ouvrage les solutions techniques les plus appropriées. Elle permet de fournir un socle robuste au travail de pilotage politique, sur le plan de la communication, de l?adoption de solutions transitoires vis-à-vis de la vie quotidienne, notamment sur les plans économique, touristique et commercial, et de la conduite du dialogue avec les collectivités locales. L?ensemble de ces travaux ont été conduits avec le souci premier de n?exposer aucune vie humaine, et de placer l?impératif de sécurité en priorité dans la conduite de chaque action. Cela, nous le verrons plus avant, impose des calendriers et plannings fortement contraints. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 7/32 2 Le site de la falaise de « la Praz » La fragilité du site de part et d?autre de l?Arc est connue depuis plusieurs centaines d?années. Lors de la réalisation de la voie ferrée, à la fin du 19ème siècle, la nécessité de la réalisation d?une galerie pare-blocs est apparue ; l?ouvrage a été réalisé en deux phases pour bien intégrer la largeur du cône de déversement des éboulis. Il s?agit d?un ouvrage en maçonnerie traditionnelle fort bien conçu et réalisé. Un merlon de protection a été réalisé en 1986, puis progressivement des écrans de protection ont été implantés en 2004 et 2006, pour protéger la voie ferrée de part et d?autre de la galerie. Un évènement de chute de 400m3 de rochers en 2019 a été traité par la mise en place d?écrans en falaise et surtout par la consolidation et la rehausse du merlon de protection de la galerie. Ces ouvrages ont été pris en charge par les maîtres d?ouvrage de la route, successivement la DDE et le Conseil général devenu départemental de la Savoie après le transfert routier de 2007. L?évolution de la falaise était parfaitement suivie grâce à des dispositifs adaptés, par les services techniques du département de la Savoie, repères implantés en paroi permettant de suivre les mouvements en continu, et notamment l?évolution de la fissure sommitale. Cette fissure, d?une largeur de plusieurs décimètres, se présentait en arrière du bord de falaise d?une distance de 4 à 10 mètres. Depuis près de dix années, voire plus, elle n?avait pas présenté d?évolution notable, les mouvements constatés étant plus concentrés sur la façade de la falaise. Au début de l?été 2023, les analyses de suivi ont mis en évidence une divergence des mouvements non compensée, comme chaque année par la saisonnalité. Les modèles ont prévu une chute potentielle de quelques centaines de m3 de blocs. Le département de la Savoie a dès lors informé les maîtres d?ouvrage de cette éventualité. Après un été plutôt méditerranéen, forte chaleur et épisode de pluie intense concentrée, les 27 et 28 août un éboulement massif s?est produit d?environ 15000 m3, soit plus de 20 fois supérieur à ce qui avait été observé au cours des dernières décennies. De fait, c?est bien l?ensemble de la masse en aval de la fissure qui s?est détachée, ce qui explique l?importance du volume de roches mis en mouvement. Au dire des experts géologues, conseils du Département, de SNCF Réseau et de la SFTRF, cet évènement peut être considéré de fréquence au minimum centennale. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 8/32 3 Les trois sujets à résoudre Cet événement, au caractère complètement exceptionnel, pose trois questions techniques à résoudre. Trois temporalités sont à intégrer, l?urgence immédiate qui a permis par exemple de rouvrir l?A43 en moins de deux semaines, le moyen terme de quelques mois pour permettre la circulation ferrée et la remise en service de la RD 1006, indispensable à la vie locale, et enfin le terme des consolidations et protections à réaliser pour mettre les trois infrastructures en sécurité pour au moins la décennie à venir. Le premier sujet concerne le traitement de la falaise, purge des éléments résiduels et protection contre des chutes ultérieures. Le second sujet consiste en la protection de la voie ferrée, évaluation de l?état de la galerie soumise au choc des rochers ainsi qu?à leur accumulation en son toit, et protection des voies à l?air libre désormais sans protection car tous les écrans pare-blocs ont été détruits dans l?éboulement. Le troisième sujet concerne l?autoroute A43, dont les voies de circulation ont été impactées par des petits blocs de pierre, et surtout la stabilité de son viaduc dont la pile P2 a reçu un bloc de plusieurs tonnes. Pour construire le chemin optimal entre l?urgence et le moyen terme, la mise en oeuvre du groupe d?experts évoqué ci-dessus a été déterminante. La restauration et le déploiement du suivi technique Le suivi des mouvements de la falaise est assuré par : un radar interférométrique, implanté par SNCF Réseau, sur le versant opposé qui détecte des mouvements millimétriques de surface jusqu?à 5 km. Il permet de fiabiliser l?analyse du risque résiduel après chaque phase de travaux sur la falaise et de suivre en continu l?évolution surfacique et ainsi de définir le cas échéant des seuils d?alerte de nouveaux phénomènes de chute. le département de la Savoie a mis en place un théodolite automatisé qui assure le suivi continu de cibles réimplantées en falaise, ainsi qu?un dispositif d?analyse TSM de photographies prises en automatique et en continu depuis le versant opposé. Ces dispositifs techniques sont déterminants pour la compréhension des phénomènes en jeu, la définition des suites à donner, ainsi que pour le suivi du site pendant les phases de travaux. Les études conduites ont respecté les principes suivants (page 12 de la note technique du 17/11/23) : sécurité des intervenants ; recherche de la réduction du délai des travaux ; préserver les ouvrages majeurs ? galerie et viaduc A 43 ; concertation, dialogue et coordination permanente entre les 3 maîtres d?ouvrage sur les choix techniques à déployer. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 9/32 4 Les études techniques réalisées 4.1 SNCF Réseau La trajectographie a été conduite, avec plusieurs conséquences : la partie aérienne de la voie ferrée présente une vulnérabilité certaine qui interdit tous travaux sans création de protection lourde de type « nouvelle galerie » (solution examinée par SNCF Réseau mais écartée eu égard au délai de mise en oeuvre) ; l?efficacité du merlon en partie basse est confirmée, il sera donc conforté en solution finale (son existence, à dires d?expert, a permis à la galerie de ne pas être emportée dans l?éboulement grâce à l?absorption de l?énergie cinétique des blocs qu?il a assuré) ; le traitement définitif de la falaise en protection ne peut être réalisé qu?en partie basse, et par conséquent le traitement de la partie médiane de la falaise peut être plus léger et ne consister qu?en la protection des phases de chantier situées en aval. 4.2 Département de la Savoie Le Département a travaillé sur les études de définition de traitement de la falaise : qualifier l?état résiduel ; identifier les zones de fragilité ; définir les zones et méthodes de purge ; dimensionner les ouvrages de protection. Il en est résulté une cartographie précise de la falaise avec délimitation et nomination des diverses zones à traiter (annexe 5). 4.3 SFTRF La société, au vu de l?ampleur de l?éboulement, a repris les études de trajectographie réalisées en 2019 afin de mieux caractériser l?exposition de l?infrastructure. Celles-ci mettent en évidence un risque d?atteinte aux piles P2 du viaduc, accompagné d?un risque structurel lié au choc latéral (expertise SETEC) impliquant la mise en place d?une protection spécifique de cette pile. De plus, des études balistiques de chute de blocs ont été réalisées qui font apparaître un risque de projection en chaussée, sans traitement approprié de la falaise. Il en découle que la protection provisoire de la chaussée, mise en place par une triple hauteur de conteneurs, ne pourra être retirée qu?après achèvement des opérations de traitement de la falaise. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 10/32 5 Les moyens mis en oeuvre L?accord de coopération entre les trois maîtres d?ouvrage concernés a été déterminant dans la rapidité de prise en charge du phénomène. Il est nécessaire de souligner que ceci n?a été possible que grâce à l?engagement personnel du président du Conseil départemental de la Savoie, Hervé Gaymard, du PDG de SNCF Réseau Mathieu Chabanel, et du DG de SFTRF Alain Chabert. À ce jour, en effet la convention n?est pas encore signée, le temps administratif est souvent bien éloigné des contraintes qu?impose le monde réel ! Il y a une autre contrainte à respecter : les règles de la commande publique ont conduit à ce que chaque maître d?ouvrage s?engage avec les ressources qu?il avait la possibilité juridique de mobiliser. Ainsi le Département, avec ses marchés à bons de commande, a pu s?engager sur la partie « FALAISE », avec le bureau d?étude SAGE (société alpine de géotechnique) et l?entreprise CITEM locale, spécialisée dans les travaux en site difficile. SNCF Réseau a mobilisé son ingénierie au plus haut niveau, complétée du bureau d?étude Sixense, spécialiste de la surveillance d?ouvrages et du CETU pour la modélisation du comportement dynamique de la galerie. SFTRF a de son côté mobilisé le RTM pour les mouvements de terrain et la SETEC pour la structure du viaduc. La question des ressources financières traitée dans la convention par la définition d?une règle de répartition de 75% pour le CD 73 et SNCF Réseau et de 25% pour la SFTRF ainsi que d?une estimation prévisionnelle de 6 millions d?euros n?est, à aucun moment, apparue comme un facteur limitant ou retardant de l?engagement des partenaires. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 11/32 6 Le point d?avancement au 29 février 2024 La lecture de l?ensemble des compte-rendus des réunions techniques souligne, s?il en était besoin, l?extrême difficulté de cheminer et de construire des étapes sur un sujet aussi complexe, incertain et multipartenarial, et bien évidemment contraint par le temps. 6.1 Le traitement de la falaise La base de chantier a été livrée par le Département en seconde quinzaine d?octobre 2023. Les travaux, proprement dits, de traitement se sont déroulés jusqu?au 15 décembre 2023, date de démarrage du chantier aval de purge de l?éboulis pesant sur la galerie (voir ci-après). L?entreprise CITEM conduit les opérations dans le plus strict respect des mesures de sécurité propres à ce type de chantier. Il est rappelé que c?est cette entreprise qui avait réalisé le chantier de purge de 2019, elle possède donc une parfaite connaissance du site et de ses problématiques. Le travail, d?amont en aval, par secteur, consiste en des purges réalisées par minage, à la main, avec l?utilisation de pelles araignées, des confortements par ancrage, et des protections par pose de grillages ou filets plaqués. L?entreprise travaille 7 jours sur 7, avec deux équipes qui se relayent. Les conditions météorologiques ont été favorables, puisqu?à fin décembre il n?y a eu que deux jours d?interruption de chantier pour intempéries. Le coordonnateur santé prévention sécurité, l?entreprise PMM, souligne dans son PV du 22 janvier 2024 que « le nombre de compagnons présents sur le chantier est suffisant compte tenu du linéaire en tête de falaise afin d?éviter toute superposition de postes, comme défini dans le code du travail ». Aujourd?hui, compte tenu de l?interruption mentionnée ci-dessus, la partie haute de la zone supérieure est traitée, et les travaux ont repris le 15 février 2024. La principale source d?incertitude concerne le traitement de la zone dite B, centrale, avec un volume d?environ 300 m3 à miner, dit « le sarcophage » dans la description des géologues. Cette opération devrait entraîner une purge naturelle d?autres éléments instables. L?option technique de traitement de la partie médiane est arrêtée, et consistera en la pose de grillages plaqués, l?option étudiée de mise en place d?écrans pare-blocs s?étant avérée trop délicate, voire impossible à mettre en oeuvre. À ce stade, les services techniques du Département prévoient de « laisser la main » à SNCF Réseau courant juillet pour lui permettre d?entamer en toute sécurité les opérations de restauration des installations ferrées. 6.2 La galerie de SNCF Réseau L?ouvrage de galerie couverte, de construction en maçonnerie traditionnelle de la fin du XIXème siècle a reçu en aval de la falaise les 15000 m3 de l?éboulement, et 5000 m3 de foisonnement. Les premières investigations menées par drone n?ont pas permis de déceler de désordres significatifs sur la voute de l?ouvrage. L?existence du merlon de protection a permis d?absorber l?énergie cinétique du phénomène, et donc d?éviter que l?ouvrage ne soit emporté. Demeure par conséquent l?effet masse des rochers accumulés, 50 000 tonnes en ordre de grandeur. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 12/32 L?instrumentation complète mise en place permet de suivre en continu l?évolution de la situation. Si en septembre et octobre 2023, la convergence de la voute est restée modérée de l?ordre de 1.5 mm, le mois de novembre a vu une accélération très significative avec un écart de 6 mm. Compte tenu d?une tolérance structurelle de 20 mm, la poursuite de ce phénomène aurait entraîné la ruine de la galerie en février 2024. Les experts de SNCF Réseau ont décidé de lancer une double démarche : sans attendre, procéder à l?évacuation des 15000 m3 de rochers ainsi que le foisonnement ; préparer la mise sous cintres de la galerie pour la pérenniser. L?opération d?évacuation a été conduite par l?entreprise BIANCO (filiale de l?entreprise RAZEL, elle- même partie du groupe major FAYAT). Cela a consisté en l?emploi d?engins télécommandés et blindés, qui sont pilotés depuis une base située à proximité, hors du cône de chute des blocs. La solution de commande a été artisanale mais très efficace. La recherche d?autres solutions au plan européen a été conduite mais impliquait un délai de mise en oeuvre supplémentaire de 3 mois, inacceptable eu égard à l?urgence. Toujours avec un rythme de 7 jours sur 7, et une météo clémente, le chantier a tenu le délai de 2 mois et s?est achevé au 15 février 2024 avec la purge complète des éboulis, et au-delà la prolongation du merlon de protection, par un merlon latéral de protection de la tête nord de galerie. La revue de référence « Le moniteur » a salué cette opération innovante et complètement inédite (annexe 6). La dernière mesure de convergence, à fin janvier, était de 1 mm, démontrant ainsi l?efficacité du chantier. Les dernières analyses du service des ouvrages d?art de SNCF Réseau concluent à fin février au sauvetage de la galerie. Il a été décidé sur cette constatation d?abandonner la démarche de mise sur cintres de l?ouvrage. Les dernières mesures font même état d?un retour de la structure de la galerie à son état initial, effaçant ainsi les déformations subies. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 13/32 7 Planning général L?ensemble des points effectués ci-dessus contribuent à rendre robuste le planning général (annexe 7), tel que présenté en réunion de concertation entre les MOA, les élus de Savoie sous la présidence du préfet, le 8 janvier dernier. La ligne ferroviaire serait ainsi réouverte fin novembre 2024. 8 Travaux dans les tunnels du Fréjus, de Saint-Antoine et Rieu Roux Dès octobre 2023, au vu de la durée prévisible de la fermeture de la ligne ferroviaire, SNCF Réseau s?est interrogé sur l?opportunité d?avancer des séquences de travaux prévus sur les tunnels ci- dessus mentionnés sur l?année 2024. L?argument principal tient dans l?accélération de chantiers réalisés hors circulation par rapport à des chantiers de nuit, avec ligne ouverte le jour, qui n?offrent que 4h de travail effectif chaque nuit. Ainsi, la reprise de la conduite incendie pourrait se réaliser en 12 semaines au lieu de 40 sous maintien de circulation de jour. Et les travaux de génie civil sont réalisables sans difficulté de février à juin 2024. La nécessité de réfection rapide ne pose aucun débat : la commission de sécurité du Lyon-Turin, compétente sur ce tunnel, insiste depuis plusieurs années pour que ce travail puisse être entrepris. Il en est de même des partenaires italiens au sein de la CIG Lyon-Turin, qui ne manquent aucune occasion de manifester leur agacement face à la lenteur de SNCF Réseau. La question est dès lors fort simple : peut-on réaliser cette réfection avant la réouverture de la ligne soit avant fin novembre 2024, date ultime acceptable ? Le dialogue conduit localement par le préfet a permis la validation, acceptée par les milieux locaux, d?une circulation par SNCF Voyageurs de trains Milan - Turin - Modane, un AR par jour, entre les 6 juillet et 25 août 2024. La réfection de la conduite serait entreprise entre le 26 août et le 15 novembre 2024. La compatibilité avec la réouverture de l?ensemble de la ligne est donc assurée. PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 14/32 Conclusion Le 14 mars 2024, sous la présidence de Madame Josiane Beaud, s?est réuni à Modane le sous- groupe de la CIG spécial « éboulement de la Praz ». Les partenaires italiens ont été informés de l?état d?avancement des travaux, et il a été donné réponse à l?ensemble de leurs questions. À l?invitation de la présidente, j?ai décrit les principales composantes de mon analyse. L?engagement exemplaire des partenaires impliqués permet de rendre crédible la date de réouverture de la ligne ferroviaire à fin novembre 2024, ainsi que la réalisation de la réfection de la conduite incendie du tunnel du Fréjus. Un point d?étape début juin 2024 permettrait utilement de confirmer ces éléments, je propose de l?assurer. Bertrand LOOSES Ingénieur général des ponts, des eaux et des forêts PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 15/32 Annexes PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 16/32 Annexe 1. Lettre de mission PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 17/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 18/32 Annexe 2. Lettre de mission de l?IGEDD PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 19/32 Annexe 3. Liste des entretiens PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 20/32 Annexe 4. Convention de participation ? Département de la Savoie - SFTRF - SNCF Réseau PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 21/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 22/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 23/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 24/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 25/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 26/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 27/32 Annexe 5. Cartographie de la falaise PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 28/32 Annexe 6. Service commandé en zone risquée (art. du Moniteur - 09/02/24) PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 29/32 PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 30/32 Annexe 7. Planning de réouverture des infrastructures PUBLIÉ Rapport n° 015481-01 mars 2024 Éboulement de la Falaise de la PRAZ Page 31/32 Annexe 8. GLOSSAIRE Acronyme Signification A 43 autoroute de la Maurienne (67.46 km) - voir SFTRF CETU Centre d?études techniques des tunnels - service technique central du ministère chargé des transports DDE Direction départementale de l?équipement fusionnée avec son homologue de l?agriculture en 2009 pour donner naissance à la direction départementale des territoires RD 1006 route départementale en Isère et Savoie, ex- nationale 6, du département du Rhône à la frontière italienne au col du Mont-Cenis RTM service de restauration des terrains en montagne au sein de l?Office National des Forêts qui est spécialisé dans la prévention des risques naturels en montagne SETEC entreprise d?ingénierie pluridisciplinaire française SFTRF Société française du tunnel routier du Fréjus, société anonyme d?économie mixte (détenue à 99.4% par l?État, via le Fond pour le développement d?une politique intermodale des transports dans le massif alpin) qui est titulaire de la concession du tunnel franco- italien du Fréjus (12.8km) et de l?autoroute de la Maurienne A 43 (67.46 km) SNCF Réseau au sein du groupe SNCF, société anonyme qui gère le réseau ferré national. L?État français, propriétaire du réseau, est actionnaire à 100% : : PUBLIÉ Site internet de l?IGEDD : « Les rapports de l?inspection » PUBLIÉ https://www.igedd.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?page=liste-actualites&lang=fr&id_mot=1187&debut_rub_actus=0 https://www.igedd.developpement-durable.gouv.fr/spip.php?page=liste-actualites&lang=fr&id_mot=1187&debut_rub_actus=0  Présentation de la mission  1 Méthode de travail  2 Le site de la falaise de « la Praz »  3 Les trois sujets à résoudre  4 Les études techniques réalisées  4.1 SNCF Réseau  4.2 Département de la Savoie  4.3 SFTRF  5 Les moyens mis en oeuvre  6 Le point d?avancement au 29 février 2024  6.1 Le traitement de la falaise  6.2 La galerie de SNCF Réseau  7 Planning général  8 Travaux dans les tunnels du Fréjus, de Saint-Antoine et Rieu Roux  Conclusion  Annexes  Annexe 1. Lettre de mission  Annexe 2. Lettre de mission de l?IGEDD  Annexe 3. Liste des entretiens  Annexe 4. Convention de participation ? Département de la Savoie - SFTRF - SNCF Réseau  Annexe 5. Cartographie de la falaise  Annexe 6. Service commandé en zone risquée (art. du Moniteur - 09/02/24)  Annexe 7. Planning de réouverture des infrastructures  Annexe 8. GLOSSAIRE