Auteur moral

Pôle de compétence et d'innovation Connaissance et analyses croisés des mobilités ;Centre d'études techniques de l'équipement Nord-Picardie

Auteur secondaire

Résumé

Dans un contexte de contrainte sur l'offre de transport liée à l'augmentation du prix des carburants et aux difficultés de financement des réseaux de transport collectif, le vélo apparaît comme un mode de déplacement pertinent en milieu urbain, puisque que la majorité des déplacements est réalisée sur des distances inférieures à 5 kilomètres, donc a priori réalisables en vélo. Afin de mieux comprendre les caractéristiques des déplacements à vélo et des usagers cyclistes en milieu urbain, le Cete Nord Picardie a analysé pour le compte du Certu 14 enquêtes ménages déplacements récentes. Dans les grandes agglomérations françaises, le vélo est utilisé en moyenne pour 2 % des déplacements. Néanmoins, l'usage varie fortement selon les territoires, pour atteindre près de 8 % dans l'agglomération strasbourgeoise. Par ailleurs, 11 % des personnes déclarent utiliser un vélo au moins deux fois par semaine. Parmi les usagers du vélo, les hommes, les élèves et étudiants, les actifs et les personnes ayant un niveau d'études supérieures sont sur-représentés. L'usage du vélo reste sensiblement le même en cas de beau temps et en cas de précipitations modérées. Il est très faible en cas de températures négatives. Parmi les déplacements utilisant le vélo, seuls 3,5 % sont intermodaux, c'est-à-dire utilisent en plus du vélo un autre mode de déplacement mécanisé. Ce ratio correspond, ni plus ni moins, à la part de la totalité des déplacements intermodaux dans l'ensemble des déplacements. Enfin, en termes d'évolution, l'analyse révèle une augmentation significative de la mobilité quotidienne à vélo sur la dernière décennie, alors même que cette mobilité ne cessait de décroître depuis les années 1970.

Editeur

CERTU

Descripteur Urbamet

enquête ;déplacement ;mode de transport ;vélo en libre service ;vélo ;usager de la route ;déplacement domicile-travail ;évolution ;MOBILITE URBAINE

Descripteur écoplanete

Thème

Circulation ;Transports

Texte intégral

Certu PCI Connaissance et Analyses croisées des Mobilités CETE Usagers et déplacements à Îlo en milieu urbain Analyse des enquêtes ménages déplacements 2 Notice analytique Organisme commanditaire : CERTU - Centre d'Études sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques 9 rue Juliette Récamier ­ 69456 Lyon Cedex 06 Titre : Usagers et déplacements à Îlo en milieu urbain Sous-titre : Date d'achèvement : Langue : Analyse des enquêtes octobre 2012 Français ménages déplacements Organisme auteur : Coordonnateurs : Relecteurs : PCI Connaissance et Analyses Régis de Solere (Certu) Tristan Guilloux (Certu) Croisées des Mobilités / Thomas Jouannot (Certu) Cete Nord-Picardie Rédacteur : Bernard Quetelard (Cete NP) Résumé : Dans un contexte de contrainte sur l'offre de transport liée à l'augmentation du prix des carburants et aux difficultés de financement des réseaux de transport collectif, le Îlo apparaît comme un mode de déplacement pertinent en milieu urbain, puisque que la majorité des déplacements est réalisée sur des distances inférieures à 5 kilomètres, donc a priori réalisables en Îlo. Afin de mieux comprendre les caractéristiques des déplacements à Îlo et des usagers cyclistes en milieu urbain, le Cete Nord Picardie a analysé pour le compte du Certu 14 enquêtes ménages déplacements récentes. Dans les grandes agglomérations françaises, le Îlo est utilisé en moyenne pour 2 % des déplacements. Néanmoins, l'usage varie fortement selon les territoires, pour atteindre près de 8 % dans l'agglomération strasbourgeoise. Par ailleurs, 11 % des personnes déclarent utiliser un Îlo au moins deux fois par semaine. Parmi les usagers du Îlo, les hommes, les élèves et étudiants, les actifs et les personnes ayant un niveau d'études supérieures sont sur-représentés. L'usage du Îlo reste sensiblement le même en cas de beau temps et en cas de précipitations modérées. Il est très faible en cas de températures négatives. Parmi les déplacements utilisant le Îlo, seuls 3,5 % sont intermodaux, c'est-à-dire utilisent en plus du Îlo un autre mode de déplacement mécanisé. Ce ratio correspond, ni plus ni moins, à la part de la totalité des déplacements intermodaux dans l'ensemble des déplacements. Enfin, en termes d'évolution, l'analyse réÏle une augmentation significative de la mobilité quotidienne à Îlo sur la dernière décennie, alors même que cette mobilité ne cessait de décroître depuis les années 1970. Ouvrages sur le même thème : Mots clés : Diffusion : Îlo, mobilité, déplacements, usagers, enquêtes ménages déplacements Nombre de pages : Tirage : Confidentialité : Web : www.certu.fr Bibliographie : Oui 3 4 Table des matières 1 Contexte et objectifs de l'étude......................................................................................7 2 Méthodologie....................................................................................................................8 2.1 Les principaux éléments de la méthodologie des EMD.............................................8 2.2 La méthodologie générale de la présente étude........................................................9 3 Éléments de cadrage sur l'usage du Îlo en France.................................................11 3.1 Les différences d'usage du Îlo selon la période de l'année...................................11 3.2 L'usage du Îlo selon les conditions météorologiques............................................11 3.3 L'usage du Îlo selon les régions.............................................................................11 3.4 L'usage du Îlo le weekend.....................................................................................12 3.5 Les motifs de déplacements.....................................................................................13 4 Usage du Îlo en milieu urbain : combien ? qui ? quand ? où ? pourquoi ?.........15 4.1 Quelques définitions préliminaires............................................................................15 4.2 La mobilité et la part modale du Îlo dans les 14 agglomérations..........................16 4.3 Les caractéristiques des utilisateurs du Îlo............................................................17 4.4 Mobilité et répartition modale, budgets temps et budgets distances.......................24 4.5 L'utilisation du Îlo selon le lieu de résidence.........................................................27 4.6 Les motifs de déplacement à Îlo............................................................................29 4.7 Durée, longueur et vitesse des déplacements à Îlo..............................................30 4.8 L'intermodalité des déplacements réalisés à Îlo....................................................35 4.9 La répartition horaire des déplacements à Îlo.......................................................36 5 L'opinion sur la place du Îlo en ville.........................................................................37 5.1 L'importance de la question des déplacements à Îlo.............................................37 5.2 L'opinion sur « Le Îlo en ville c'est l'avenir »..........................................................40 5.3 Les adjectifs utilisés pour qualifier le Îlo................................................................41 5.4 Synthèse...................................................................................................................42 6 L'usage du Îlo à Strasbourg.......................................................................................43 6.1 Les différences de mobilité.......................................................................................43 6.2 Les clients du Îlo....................................................................................................44 6.3 Les usagers du Îlo..................................................................................................44 6.4 Les caractéristiques comparées des usagers..........................................................45 6.5 Les motifs de déplacement comparés......................................................................49 6.6 La portée comparée des déplacements...................................................................50 6.7 Synthèse...................................................................................................................50 7 Quelques éléments sur l'évolution de la mobilité à Îlo...........................................51 7.1 Mobilité et répartition modale...................................................................................52 7.2 Caractéristiques des usagers...................................................................................52 7.3 Les évolutions par type de territoire dans la CUS....................................................55 Bibliographie......................................................................................................................56 Annexe 1 : quelques chiffres sur l'usage du Îlo en villes moyennes........................57 5 6 1 Contexte et objectifs de l'étude Dans un contexte de contrainte sur l'offre de transport liée à l'augmentation du prix des carburants et aux problèmes de financement des réseaux de transport collectif, le Îlo apparaît comme un mode de déplacement pertinent en milieu urbain puisque qu'une grande majorité (plus de 80%) des déplacements est réalisée sur des distances inférieures à 5 kilomètres, donc a priori réalisables en Îlo. A la fin des années 1970, 4% des déplacements locaux étaient réalisés à Îlo. Cet usage a fortement régressé dans les deux décennies suivantes pour tomber à moins de 2 % au début des années 2000. Les années 2000 ont vu la « réhabilitation » du Îlo comme mode urbain utilitaire. Certes, les progressions sont encore modestes : depuis 2005, la part de marché du Îlo progresse légèrement pour revenir au-dessus des 2%. Mais l'image du Îlo s'améliore : 63% des adjectifs cités pour le qualifier sont positifs. Sa visibilité s'accroît, notamment dans les centres-villes, où la mise en place des systèmes de Îlo en libre-service (VLS) traduit la volonté politique de redonner une place à ce mode, et plus généralement aux modes actifs. Une visibilité dans la ville, une image positive, mais un usage qui reste faible : les marges de manoeuvre sont importantes, notamment sur les déplacements courts. Afin de mieux comprendre les pratiques de déplacements à Îlo en milieu urbain, quatorze enquêtes ménages déplacements (EMD) récentes ont été compilées et analysées. L'objectif est de mieux connaître le profil des usagers du Îlo et les caractéristiques de déplacements réalisés à Îlo. 7 2 Méthodologie 2.1 Les principaux éléments de la méthodologie des EMD L'enquête ménages déplacements (EMD) est un outil de connaissance des pratiques de déplacements de la population d'une aire d'étude. Ses deux caractéristiques principales sont de toucher toutes les catégories de population de l'aire d'étude et de s'intéresser à tous les modes de déplacements. Les EMD portent sur un échantillon représentatif des ménages de l'aire d'étude enquêtée. La taille de l'échantillon est fixée de manière à assurer une fiabilité minimum des résultats permettant une analyse sectorielle. Elles sont réalisées au domicile des personnes enquêtées. Toutes les personnes, âgées d'au moins 5 ans, habitant dans le logement, sont interrogées en personne. Tous les déplacements, réalisés par chaque personne enquêtée, la veille du jour d'enquête, sont recensés. Les caractéristiques de ces déplacements, avec leurs motifs, leurs modes, leurs zones géographiques, leurs heures de départ et d'arriÎe, sont recueillies sur la base de définitions précises. Dans le cadre de la présente étude, il convient de souligner les éléments suivants : · Les EMD sont réalisées en automne-hiver-début du printemps (octobre à avril/mai). Comme on le verra, l'usage du Îlo est moins éleÎ durant cette période qu'au printemps-été. Les EMD portent sur le jour de semaine (lundi au vendredi) hors période de vacances scolaires. Elles ne fournissent donc aucun élément sur le samedi et le dimanche et sur les périodes de vacances scolaires. Tous les déplacements réalisés la veille du jour où les personnes sont enquêtées sont recensés. Le ou les modes utilisés pour les déplacements sont décrits de manière précise. Le questionnaire personne comprend des questions sur la fréquence d'utilisation des modes de transport dont le mode « Îlo ». Cela permet d'identifier des utilisateurs fréquents d'un mode qui ne l'auraient pas utilisé la veille du jour d'enquête. À chaque déplacement est affecté un « mode principal », Lorsque le déplacement est réalisé avec un seul mode (96% des cas), ce mode est le mode principal. Lorsque le déplacement est réalisé à l'aide de plusieurs modes, le mode principal est le mode le plus prioritaire dans la hiérarchie des modes utilisée. Cette hiérarchie classe en tête les transports collectifs puis la voiture, les deux roues motorisés, le Îlo et la marche à pied. Les exploitations des déplacements selon le mode principal sous-estiment donc légèrement l'usage des Îlos puisque qu'un déplacement réalisé en Îlo et en voiture ou en transport collectif a pour mode principal la voiture ou le transport collectif : les déplacements utilisant un Îlo sont sous-estimés d'environ 2,5%. · · · · 8 2.2 La méthodologie générale de la présente étude La mobilité à Îlo étant, le plus souvent, relativement faible dans les agglomérations françaises, le nombre de déplacements recensés dans les EMD est généralement trop faible pour permettre des analyses fines sur une enquête donnée. Pour contourner cette difficulté, les résultats de plusieurs EMD ont été «compilés» afin de rassembler un nombre suffisant de déplacements réalisés à Îlo. Quatorze enquêtes ont été retenues : Carte des 14 enquêtes ménages déplacements retenues Le tableau suivant précise les principales caractéristiques de ces enquêtes : 9 Enquête Lille (LMCU) Lyon (SCoT) Reims (agglomération) Rennes (agglomération) Rouen-Elbeuf (aire urbaine) Toulon (périmètre total) Bas-Rhin Bordeaux (agglomération) Bouches du Rhône Côte d'azur Région grenobloise Région stéphanoise Grand Amiénois Côte basque (agglomération) Nombre Nombre Mois de Nombre de Mois de fin de de Année Population démarrage communes Surface d'enquête ménages personnes d'enquête enquêtées enquêtés enquêtées 2006 2006 2006 2007 2007 2008 2009 2009 2009 2009 2010 2010 2010 2010 1 086 000 1 243 000 228 000 392 000 663 000 575 000 1 057 000 881 000 1 855 000 1 052 000 799 000 582 000 334 000 279 000 Jan. 06 Oct. 05 Nov. 2005 Jan. 2007 Nov. 2006 Nov. 2007 Fév. 2009 Nov. 2008 Oct. 2008 Nov. 2008 Nov. 2009 Jan. 2010 Oct. 2009 Nov. 2009 Juin 06 Mai 06 Fév. 2006 Mai 2007 Mai 2007 Mai 2008 Juin 2009 Mai 2009 Avril 2009 Mai 2009 Avril 2010 Avril 2010 Mars 2010 Mars 2010 85 72 16 37 256 45 526 96 85 172 354 161 381 40 611 km2 732 km2 160 km2 613 km2 2 077 km2 1 598 km2 6 258 km2 1 722 km2 3 144 km2 4 674 km2 5 813 km2 2 917 km2 3 185 km2 871 km2 6 965 6 428 1 716 2 954 4 677 5 241 5 399 6 011 9 752 7 539 7 603 4 700 5 104 3 186 8 990 14 175 3 505 5 960 10 318 10 833 12 010 12 612 21 464 15 563 16 641 10 163 8 262 6 562 Caractéristiques des 14 enquêtes ménages déplacements retenues 10 3 Éléments de cadrage sur l'usage du Îlo en France L'enquête nationale transports et déplacements (ENTD) réalisée en 2007/2008 comprend un volet sur la mobilité « locale » (effectuée à moins de 80 km à vol d'oiseau du domicile), analogue au recueil des déplacements des EMD. Mais contrairement aux EMD, tous les jours sont concernés (du lundi au dimanche) et tous les mois sont enquêtés, vacances scolaires y compris. Cela permet donc de fournir des éléments sur la mobilité de fin de semaine et sur la mobilité hors période de recueil des EMD. 3.1 Les différences d'usage du Îlo selon la période de l'année Les résultats ci-dessous présentent la mobilité du jour de semaine (lundi au vendredi) selon la période de réalisation de l'enquête (période EMD : d'octobre à avril hors vacances scolaires, autre période : vacances scolaires et mai à septembre). Période EMD Autre période Sur l'année Vélo 7,7 9,6 8,5 Nombre moyen de déplacements en Îlo par jour pour 100 personnes selon la période Source : SOeS ­ Insee - Inrets, enquêtes nationales transports 2008 Le tableau montre que la période classique de réalisation des EMD est une période de plus faible usage du Îlo : hors période EMD, les Îlos sont 1,25 fois plus utilisés. L'écart est cependant moindre que ce que l'on observe pour les cyclomoteurs (1,5) et les motos (2,6). 3.2 L'usage du Îlo selon les conditions météorologiques La pluviométrie et la température moyenne du jour de recueil des déplacements ont été introduites dans les fichiers de l'ENTD 2008. Cela permet de mesurer la sensibilité de l'usage des Îlos aux conditions météorologiques. · Les basses températures freinent considérablement l'usage du Îlo : lorsque la température moyenne journalière est inférieure ou égale à 0°C, les Îlos sont très peu utilisés (0,015 déplacements quotidiens) ; entre 1 et 10°C, l'usage du Îlo est proche de la moyenne (0,086 déplacements quotidiens), au-delà de 10°C, cet usage est un peu plus fort (0,110 déplacements quotidiens). En ne prenant en compte que les jours où la température est positive, on constate que l'usage du Îlo est sensiblement identique (0,10 à 0,11 déplacements quotidiens) lorsqu'il ne pleut pas et lorsqu'il pleut modérément 1 (moins de 6 mm) ; l'usage du Îlo baisse un peu plus (0,08 déplacements quotidiens) par forte pluie (6 mm et plus). · 3.3 L'usage du Îlo selon les régions Dans le cadre de la mobilité locale de semaine, les Français (de 6 ans et plus) effectuent en moyenne 0,085 déplacements par jour à Îlo. L'Alsace se distingue fortement avec un nombre moyen de déplacements quotidiens à 1 Les « jours de pluie » ne sont généralement pas des jours où il pleut de manière continue. Ces jours là, le Îlo peut donc être utilisé à des moments où il ne pleut pas. 11 Îlo de 0,36. Champagne-Ardennes (0,17) et Picardie (0,16) arrivent loin derrière. L'usage du Îlo est particulièrement faible (de 0,03 à 0,04 déplacements quotidiens) en Lorraine, Bretagne, Limousin, Auvergne, Basse Normandie, PACA et Franche-Comté. Les résultats de l'Enquête Globale Transports d'Ile-de-France L'Enquête Globale Transports (EGT) Ile-de-France a été menée en 2010-2011. Les premiers résultats, diffusés en septembre 2012, n'ont pas été intégrés à la présente étude. Pour autant, voici quelques éléments issus de cette enquête et concernant l'usage du Îlo en Ilede-France : - la mobilité à Îlo est de 0,06 déplacements quotidiens par personne ; elle s'élève à 0,13 déplacements quotidiens pour les Parisiens, soit 3 % des déplacements ; - entre 2001 et 2010, le nombre quotidien de déplacements à Îlo est passé de 300 000 à 650 000, soit une augmentation de 116 %. Sur cette période, la part modale du Îlo est passée de 0,9 % à 1,6 %. La hausse a été surtout sensible dans le coeur de l'agglomération francilienne. 3.4 L'usage du Îlo le weekend La mobilité à Îlo est à peine plus faible le samedi (-6%) et sensiblement plus faible le dimanche (-29%). Ces baisses sont cependant bien moins importantes que celles obserÎes pour la mobilité totale (-20% le samedi, -46% le dimanche). En parts de marché (part des déplacements réalisés à Îlo par rapport au total des déplacements), le poids du Îlo est, ainsi, un peu plus éleÎ le samedi et le dimanche. Mobilité à Îlo selon le type de jour 0.09 Nombre de déplacements quotidiens 0.08 0.07 0.06 0.05 0.04 0.03 0.02 0.01 - Part du Îlo selon le type de jour 4.0% 0.08 0.08 3.5% 3.6% 3.2% 2.7% 0.06 3.0% 2.5% 2.0% 1.5% 1.0% 0.5% Semaine Samedi Dimanche 0.0% Semaine Samedi Dimanche Source : SOe S ­ Insee - Inrets, enquêtes nationale s tra nsports 2008 Source : SOeS ­ Inse e - Inrets, enquêtes nationa les transports 2008 12 3.5 Les motifs de déplacements Le nombre de déplacements locaux réalisés à Îlo recensés dans l'ENTD est suffisant pour analyser les motifs qui les expliquent (voir tableau ci-dessous). Semaine Samedi Dimanche Vélo 1331 915 768 Nombre de déplacements locaux réalisés en Îlo recensés dans l'ENTD 2008 En semaine, par rapport à l'ensemble des déplacements tous modes, le Îlo est moins utilisé pour se rendre sur son lieu de travail habituel (14% contre 21%), pour des achats (15% contre 19%) ou pour accompagner quelqu'un (5% contre 13%). Il est, par contre, plus utilisé pour les études (13% contre 10%), des visites à parents ou amis (11% contre 9%), des loisirs (11% contre 6%) ou des promenades (14% contre 5%). Activités réalisées un jour de semaine selon le mode 21% 19% 15% 13% 10% 7% 6% 5% 6% 5% 13% 11% 9% 6% 3% 1% Travailler dans son lieu fixe et habituel Travailler dans un autre lieu Études Accompagnement Achats Soins Démarches Visite Loisirs Restauration 14% 14% 11% 4% 2% 1% Promenade Autre Domicile 1%2% Autre motif Vélo Tous modes Source : SOeS ­ Insee - Inrets, enquêtes nationales transports 2008 La part plus faible de l'usage du Îlo pour réaliser des achats est liée à sa très faible présence lorsque l'achat est effectué en grande surface (1,8% seulement contre 9%), pour les achats en autres commerces, le Îlo est plus présent (14% contre 11%). L'usage plus important du Îlo pour le motif études est lié aux lycéens (1 point sur l'écart de 3%) et surtout aux étudiants (2 points sur l'écart de 3%). Le samedi, le Îlo est principalement utilisé pour 4 types d'activités : les achats (22% mais 33% pour l'ensemble des déplacements), les visites à parents ou amis (18% sensiblement comme la moyenne), les loisirs (20% contre 10% pour l'ensemble des déplacements) et la promenade (18% contre 8% pour l'ensemble des déplacements). Le dimanche, on retrouve les mêmes activités avec moins d'achats et une forte présence des promenades. 13 Activités réalisées le samedi selon le mode 33% 22% 18% 17% 20% 18% 7% 3% Travailler dans son lieu fixe et habituel 8% 2% 1% Travailler dans un autre lieu 8% 4% 10% 4% 1% Visite Loisirs Restauration 8% 3% 2% Promenade Autre Domicile 3% 3% Études 3% 2%3% Autre motif Accompagnement Achats Soins Démarches Vélo Tous modes Source : SOeS ­ Insee - Inrets, enquêtes nationales transports 2008 Activités réalisées le dimanche selon le mode 37% 25% 20% 17% 13% 4% 0% Travailler dans son lieu fixe et habituel 19% 16% 17% 6% 1%2% Travailler dans un autre lieu 0% 0% Études 1% Accompagnement Achats 3% 2% Soins Démarches Visite Loisirs 4% 0% Restauration Promenade 5% 3% Autre Domicile 2% 1% Autre motif Vélo Tous modes Source : SOeS ­ Insee - Inrets, enquêtes nationales transports 2008 14 4 Usage du Îlo en milieu urbain : combien ? qui ? quand ? où ? pourquoi ? 4.1 Quelques définitions préliminaires Rappelons ici que les résultats de 14 enquêtes ménages déplacements ont été «compilés» afin de rassembler un nombre suffisant de déplacements réalisés à Îlo. Une question de la fiche personne permet de connaître la fréquence d'utilisation du Îlo. À partir de cette question, nous avons distingué deux types de clients du Îlo : · · les clients fréquents qui déclarent utiliser un Îlo au moins deux fois par semaine ; les clients exceptionnels qui déclarent utiliser un Îlo mais moins de deux fois par semaine. 15 064 clients fréquents ; 29 727 clients exceptionnels ; 111 994 non clients du Îlo (déclarent ne jamais utiliser un Îlo). Pour l'ensemble des 14 enquêtes, ont été identifiés en nombres bruts (non redressés) : · · · Dans la fiche déplacements, 11 035 trajets réalisés à Îlo ont été recensés en nombre brut (non redressé). Compte tenu de la hiérarchie des modes (par exemple, un déplacement réalisé en Îlo et en transport collectif est affecté au transport collectif), 10 590 déplacements sont affectés au mode principal Îlo. Chaque personne ayant déclaré utiliser au moins une fois un Îlo la veille a été classée en « usager du Îlo ». Les 11 035 trajets Îlo ont été réalisés par 3 956 « usagers du Îlo ». Ces différents volumes de personnes ou de déplacements recensés permettent de réaliser des exploitations sur les clientèles, les déplacements ou les usagers des Îlos ayant une excellente fiabilité statistique. Tous les résultats présentés ci-après sont des chiffres pondérés en fonction de la population de chaque périmètre d'enquête. Seule la population de 5 ans ou plus est prise en compte. dans la présente étude : caractérise l'habitude d'utilisation du mode Client fréquent Client exceptionnel Définition déclare utiliser un Îlo au moins deux fois par semaine déclare utiliser un Îlo, mais moins de deux fois par semaine a utilisé un Îlo pour au moins un déplacement de la veille du jour d'enquête. Client Usager caractérise l'utilisation du mode la Usager veille du jour d'enquête Définition des vocables « clients » et « usagers » retenus dans l'étude 15 4.2 La mobilité et la part modale du Îlo dans les 14 agglomérations Mobilité - déplacements quotidiens par personne (Population de 5 ans et plus - 14 enquêtes) 2.17 1.08 0.37 0.05 TC VP DRM 0.08 Vélo Marche 0.05 Autre Source : 14 EMD Certu Agglomération Lille 06 Lyon 06 Rennes 07 Rouen 07 Reims 06 Bas Rhin 09 CU Strasbourg 09 Bordeaux 09 Toulon 08 Côte d'azur 09 Bouches-du-Rhône 09 Région grenobloise 10 CA Grenoble 10 Amiens 10 Saint Étienne 10 Côte Basque 10 TC 9% 15% 13% 8% 10% 8% 12% 9% 5% 8% 11% 11% 16% 6% 8% 4% VP 56% 49% 54% 63% 58% 58% 45% 63% 62% 53% 50% 59% 48% 62% 63% 76% DRM 0.7% 0.5% 0.6% 0.8% 0.5% 0.7% 0.6% 1.4% 2.7% 3.9% 2.5% 0.3% 0.2% 0.5% 0.5% 1.7% Vélo 1.6% 1.7% 4.1% 1.0% 1.0% 5.6% 7.6% 3.3% 1.3% 0.9% 0.5% 2.5% 3.9% 1.7% 0.4% 1.3% Marche Autre 32% 33% 28% 26% 30% 25% 33% 21% 27% 33% 34% 25% 31% 29% 27% 15% 0.7% 0.8% 0.9% 1.5% 0.8% 2.1% 1.0% 1.6% 1.2% 1.2% 1.0% 1.4% 0.9% 0.7% 1.2% 1.8% Mobilité 4.07 3.64 3.95 3.80 4.10 3.93 3.86 3.90 3.78 3.42 3.72 3.86 3.90 3.80 3.78 3.53 Ensemble 10% 57% 1.3% 2.0% 28% 1.2% 3.79 Parts de marché des différents modes de transports dans les 14 agglomérations retenues (population de 5 ans et plus) - Source : 14 EMD Certu La mobilité à Îlo ne représente qu'une faible part de la mobilité tous modes : 2,0%. Cette part varie fortement selon les territoires, de 0,4% à 7,6%. 16 Part modale du Îlo dans 14 agglomérations françaises 7,6% 5,6% 3,9% 4,1% 3,3% 1,6% 1,7% 1,7% 2,0% 2,5% 0,4% 0,5% Saint Etienne 2010 Bouches-du-Rhône 2009 0,9% 1,0% 1,0% 1,3% 1,3% Côte d'azur 2009 Toulon 2008 Région grenobloise 2010 source : 14 EMD Certu 4.3 Les caractéristiques des utilisateurs du Îlo 4.3.1 Clients fréquents et clients exceptionnels, usagers du Îlo Pour l'ensemble des enquêtes prises en compte, on recense en chiffres redressés 2 1 044 000 clients fréquents du Îlo soit 11% de la population de 5 ans et plus et 1 965 000 clients exceptionnels soit 20% de la population de 5 ans et plus. Toujours pour l'ensemble des enquêtes prises en compte, on recense 279 900 usagers du Îlo soit 3% de la population de 5 ans et plus. Seulement 24% des clients fréquents ont effectivement utilisé un Îlo la veille du jour de l'enquête. 45% des personnes déclarant utiliser le Îlo tous les jours ou presque l'ont effectivement utilisé la veille : il semble que les clients du Îlo ait tendance à surestimer l'usage qu'ils en font3. La proportion tombe à 1% pour les clients exceptionnels. 91% des déplacements à Îlo sont réalisés par des clients fréquents, 7% par des clients exceptionnels, et 2% par des personnes ayant déclaré ne jamais utiliser le Îlo ! 89% des usagers du Îlo sont des clients fréquents du Îlo. 2 Toutes les données présentées dans la suite du rapport sont des données redressées. 3 Les personnes ont peut-être tendance à se situer dans une moyenne annuelle : au printemps et en été, ils utilisent peut-être réellement le Îlo tous les jours ou presque mais un peu moins souvent en automne et en hiver, périodes de réalisation des EMD... 17 CU Strasbourg 2009 Reims 2006 Rouen 2007 Côte Basque 2010 Lille 2006 Lyon 2006 Bordeaux 2009 CA Grenoble 2010 Rennes 2007 Amiens 2010 Bas-Rhin 2009 Ensemble 4.3.2 Motif destination des déplacements (hors retour au domicile) selon le type de client Compte tenu du faible nombre de déplacements en Îlo recensés pour les clients exceptionnels, les comparaisons des motifs de déplacements (hors retour au domicile) des deux types de clientèle sont à effectuer avec prudence. Par rapport aux clients fréquents, les clients exceptionnels utilisent moins leur Îlo pour le travail, se rendre à l'école ou au collège, effectuer des achats mais plus pour des loisirs ou de la promenade. 4.3.3 Sexe âge 4.3.3.1 Clientèles Sexe selon la fréquence d'utilisation du Îlo 61% 51% 47% 39% 49% 53% 30% 25% 18% 9% 9% 9% 13%12% 12% 21% 26% 22% 20% 18%19% 10% 7% 6% 9% 3% 2% Motif destination (hors retour au domicile) des déplacements à Îlo selon le type de client 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% at s irs Vi si te gn em en t el s en ad ll e Ac h it u Au t is re e om ab ai lh si on ne Lo pr of es Tr i re s Af fa Client fréquent Client exceptionnel Source : 14 EMD Certu Âge selon la fréquence d'utilisation du Îlo Homme Client fréquent Client exceptionnel Femme Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 à 74 ans Client fréquent Client exceptionnel Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu Les clients fréquents du Îlo sont majoritairement des hommes : parmi les clients fréquents, on ne trouve que 39% de femmes. Les clients du Îlo sont jeunes : 30% des clients fréquents et 25% des clients exceptionnels ont moins de 18 ans (contre 18% en moyenne). Ils sont sous-représentés parmi les personnes de 65 ans et plus et surtout parmi les plus de 74 ans. La sur-représentation des jeunes dans la clientèle fréquente vient surtout des garçons alors que la sous-représentation des personnes âgées vient surtout des femmes. Au-delà de 74 ans, l'usage du Îlo est très faible. Ac c om pa av Pr 75 ans et + 18 Clients fréquents AGE 1-5 à 17 ans %V 2-18 à 24 ans %V 3-25 à 34 ans %V 4-35 à 49 ans %V 5-50 à 64 ans %V 6-65 ans à 74 ans %V 7-75 plus %V Ensemble %V ans et Homme 193 097 18% 57 967 6% 76 466 7% 126 545 12% 108 886 10% 50222 5% 19728 2% 632 911 61% Femme 116 609 11% 37 033 4% 48 704 5% 94 628 9% 76 945 7% 27028 3% 10679 1% 39% 309 706 30% 95 001 9% 125 169 12% 221 173 21% 185 832 18% 77250 7% 30407 3% 100% Clients exceptionnels Femme Ensemble 238 569 12% 87 417 4% 130 343 7% 253 779 13% 176 258 9% 52001 3% 15488 1% 49% 490 473 25% 176 689 9% 261 147 13% 510 975 26% 364 285 19% 121931 6% 39328 2% 100% 251 904 13% 89 272 5% 130 804 7% 257 196 13% 188 026 10% 69930 4% 23839 1% 51% Population de 5 ans et plus Homme 878 009 9% 440 862 5% 571 355 6% Femme 848 127 9% 482 073 5% 630 105 6% Ensemble 1 726 136 18% 922 936 9% 1 201 460 12% Ensemble Homme 1 038 962 1 142 010 2 180 972 11% 895 849 9% 300295 4% 292549 4% 47% 12% 10% 426668 6% 487649 7% 53% 22% 20% 726963 11% 780198 12% 100% 1 017 270 1 913 119 411 626 1 044 537 1 010 972 953 855 1 964 827 4 581 600 5 139 099 9 720 699 Note de lecture : en rouge : sur-représentation, en vert : sous-représentation. Les hommes de 5 à 17 ans représentent 18% des clients fréquents mais seulement 9% de la population. 4.3.3.2 Usagers du Îlo Sexe selon l'usage du Îlo la veille 64% 53% 47% 36% 23% 18% 14% 12% 9% 12% 10% 7% 3% 9% Âge selon l'usage du Îlo la veille 22% 22% 20% 17% Homme Usager Îlo Femme Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 à 74 ans 75 ans et + Usager Îlo Total 5 ans et plus Les usagers du Îlo sont encore plus souvent des hommes que les clients. La sur-représentation des personnes jeunes se constate jusqu'à 34 ans alors que la sousreprésentation des plus âgées apparaît déjà dans la tranche 50 à 64 ans. 19 4.3.4 Occupation principale 4.3.4.1 Clientèles On note une forte surreprésentation des élèves tant parmi les clients fréquents que parmi les clients exceptionnels. Au contraire, les retraités et les personnes restant au foyer sont sous-représentés. La part d'actifs est voisine de la moyenne. Travail à 6%7% 7% 1% 1% 1% Travail à ApprenEtudiant Elèves 7% 5% 5% Occupation principale selon la fréquence d'utilisation du Îlo 39% 32% 35% 30% 26% 18% 23% 17% 14% 5%4%5% 5% 3% 3% Reste au foyer 1%1%2% Autre plein temps Le profil des clients fréquents et temps partiel tissage celui des clients exceptionnels est Client fréquent Client exceptionnel assez voisin : on note simplement un peu plus d'actifs chez les clients exceptionnels et un peu plus d'élèves chez les clients fréquents. Chomeur Retraité Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 4.3.4.2 Usagers Le constat précédent différences : · est semblable au avec quelques 39% 35% Occupation principale selon l'usage du Îlo la veille Les usagers du Îlo sont plus souvent qu'en moyenne des actifs à plein temps et des étudiants ; la sur-représentation élèves est moins nette. des 23% 18% 23% 15% 7% 7% 1% 1% Travail à Travail à plein temps temps partiel 9% 5% 3%5% Elèves 5% 2% 1%2% Autre · Appren- Etudiant tissage Chomeur Retraité Reste au foyer Usager Îlo Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 4.3.5 Position dans le ménage 4.3.5.1 Clientèles Parmi les clients du Îlo, les enfants sont nettement surreprésentés et de manière encore plus nette pour les clients fréquents. Les conjoints, au contraire, sont sous-représentés, surtout parmi les clients fréquents. Cela est à relier à la sous-représentation des femmes dans la clientèle du Îlo. 46% 42% 34% 26% Position dans le ménage selon la fréquence d'utilisation du Îlo 47% 31% 25% 25% 18% 2% Personne de référence Conjoint Enfant 2% Autre 2% Client fréquent Client exceptionnel Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 20 4.3.5.2 Usagers Ici aussi, on observe quelques différences avec les chiffres précédents : · les personnes de référence sont sur-représentées parmi les usagers du Îlo ; la sur-représentation des enfants est moins nette que ce que l'on a obserÎ pour les clients fréquents. 51% Position dans le ménage selon l'usage du Îlo la veille 47% 26% 18% 29% 25% · 3% Personne de référence Conjoint Enfant 2% Autre Usager Îlo Total 5 ans et plus Niveau d'études selon la fréquence d'utilisation du Îlo 4.3.6 Niveau d'études Les élèves et étudiants ne sont pas pris en compte dans ce chapitre. 4.3.6.1 Clientèles 8% 11% 6% 49% 51% 54% 43% 43% 35% Les clients du Îlo ont plutôt un niveau d'étude éleÎ et il y a peu d'écarts entre les clients fréquents et les clients exceptionnels. Sans étude et primaire Secondaire Supérieur Client fréquent Client exceptionnel T otal 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu Niveau d'études selon l'usage du Îlo la veille 54% 4.3.6.2 Usagers Les usagers du Îlo ont un niveau d'études supérieur à la moyenne. 9% 11% 44% 47% 35% Sans étude et primaire Secondaire Supérieur 4.3.7 PCS Seuls les actifs ayant un emploi sont pris en compte ici. 4.3.7.1 Clientèles Les clients du Îlo sont plus souvent qu'en moyenne des cadres, professions libérales ou des professions intermédiaires et techniciens. Ils sont moins souvent des employés. On note assez peu de différences entre les clients fréquents et les clients exceptionnels. Usager Îlo Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu PCS selon la fréquence d'utilisation du Îlo 32% 28% 26% 27% 27% 24% 27% 23% 21% 17% 15% 16% 4% 5% 5% Artisans Comm. Chefs Entreprise Employés Ouvriers Prof. Intermédiaires Techniciens Prof. Libérales Cadres Client fréquent Client exceptionnel Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 21 4.3.7.2 Usagers Les particularités des usagers du Îlo sont identiques à celles des clients : · sur-représentation des professions libérales, cadres, professions intermédiaires ou techniciens ; sous-représentation des employés. PCS selon l'usage du Îlo la veille 33% 26% 19% 20% 25% 22% 25% 18% 4% 6% · Artisans Comm. Chefs Entreprise Employés Ouvriers Prof. Intermédiaires Techniciens Prof. Libérales Cadres Usager Îlo Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 4.3.8 Type d'habitat 4.3.8.1 Clientèles Les clients fréquents habitent un peu plus souvent que la moyenne un logement individuel et moins souvent un logement « grand collectif ». On observe des écarts un peu plus importants pour les clients exceptionnels qui résident sensiblement plus souvent qu'en moyenne en individuel isolé et moins souvent en grand collectif. 4.3.8.2 Usagers Les usagers du Îlo habite un peu plus souvent que la moyenne un logement individuel accolé et moins souvent un appartement dans du grand collectif, mais les écarts obserÎs sont faibles. 35% 38% 42% Type d'habitat selon la fréquence d'utilisation du Îlo 34% 31% 26% 20% 21% 18% 16% 13% 16% 24% Indivduel isolé Individuel accolé Petit collectif Grand collectif Client fréquent Client exceptionnel T otal 5 ans et + Source : 14 EMD Certu Type d'habitat selon l'usage du Îlo la veille 34% 31% 27% 20% 18% 17% 16% Indivduel isolé Individuel accolé Petit collectif Grand collectif Usager Îlo Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 4.3.9 Taux de motorisation (voitures) des ménages 4.3.9.1 Clientèles Les clients fréquents du Îlo ne se distinguent guère de la moyenne en matière d'équipement automobile. Par contre, les clients exceptionnels appartiennent à des ménages nettement plus motorisés que la moyenne. 12% 6% Motorisation du ménage selon la fréquence d'utilisation du Îlo 47% 41% 35% 40% 39% 37% 13% 8% 11% 9% Sans voiture Une voiture Deux voitures Trois voitures et plus Client fréquent Client exceptionnel Total 5 ans et + Source : 14 EMD Certu 22 4.3.9.2 Usagers Les usagers du Îlo appartiennent à des ménages aussi souvent équipés d'au moins une voiture que la moyenne. Par contre, ils appartiennent moins souvent à des ménages multi-équipés. 14% Motorisation du ménage selon l'usage du Îlo la veille 45% 40% 33% 37% 13% 8% 9% Sans voiture Une voiture Deux voitures Trois voitures et plus Usager Îlo Total 5 ans et plus Source : 14 EMD Certu 4.3.10 Synthèse Les clients fréquents du Îlo représentent 11% de la population (de 5 ans et plus), les clients exceptionnels, 20% mais seulement 3% de la population a utilisé un Îlo le jour de l'enquête (les « usagers » du Îlo). Les clients du Îlo comme ses usagers sont surtout des hommes (64% des usagers) et des jeunes de moins de 25 ans (35% des usagers du Îlo ont moins de 25 ans contre 27% en moyenne). Les personnes âgées de 50 ans et plus sont sous-représentées parmi les utilisateurs du Îlo et cette sous-représentation augmente avec l'âge. En conséquence, on observe une nette sur-représentation des élèves et des étudiants parmi les utilisateurs du Îlo et une sous-représentation des retraités. Le niveau d'études des usagers et des clients du Îlo est supérieur à la moyenne et les actifs qui utilisent le Îlo, globalement plutôt sur-représentés, sont plus souvent qu'en moyenne des cadres, professions libérales ou des professions intermédiaires et techniciens et moins souvent des employés. Les usagers du Îlo habite plus souvent que la moyenne un logement individuel et moins souvent un appartement dans du grand collectif. Les usagers du Îlo appartiennent moins souvent qu'en moyenne à des ménages multi-motorisés. 23 4.4 Mobilité et répartition modale, budgets temps et budgets distances 4.4.1 Clientèle Les clients du Îlo réalisent en moyenne plus de déplacements que le reste de la population, et les clients fréquents un peu plus que les clients exceptionnels. Nombre de déplacements quotidiens par personne selon la fréquence d'utilisation du Îlo 4.26 4.15 3.79 Client fréquent Client exceptionnel Total 5 ans et + Ce constat se retrouve pour toutes les catégories de personne (actifs, élèves, étudiants, demandeurs d'emploi et autres inactifs). Nombre de déplacements quotidiens par personne selon la fréquence d'utilisation du Îlo 4.73 4.62 4.40 3.91 3.58 3.54 4.06 4.35 3.97 4.07 3.91 3.13 Actif Elève, étudiant Client fréquent Demandeur d'emploi Total 5 ans et + Autre inactif Client exceptionnel 4.4.2 Usagers Les personnes qui ont utilisé un Îlo le jour de l'enquête sont encore plus mobiles que les clients du Îlo. C'est logique puisque, par définition, ces usagers se sont déplacés alors que les clients peuvent ne pas s'être déplacés le jour de l'enquête (c'est pourquoi, dans le graphique, nous avons présenté la mobilité des personnes mobiles). Nombre de déplacements quotidiens par personne mobile la veille selon l'usage du Îlo la veille 4.95 4.26 Usager Îlo Total 5 ans et plus mobile la veille Les usagers du Îlo l'utilisent pour plus de la moitié (54%) de leurs déplacements. Ils utilisent peu la voiture (21% contre une part de 57% en moyenne). Ils utilisent nettement moins la marche que la moyenne (18% contre 28%) et deux fois moins les transports collectifs (5% contre 10%). 24 4.4.3 Budgets temps et budgets distances Les données présentées ici ne concernent que les personnes dont les distances de tous leurs déplacements sont renseignées (c'est-à-dire les personnes n'effectuant pas de déplacements sortant ou entrant de l'aire de l'enquête) et n'effectuant pas de déplacements pour tournée, promenade. Parmi les personnes s'étant déplacées la veille, celles qui ont utilisé un Îlo réalisent plus de déplacements que les autres, mais leur budget temps de transport est légèrement inférieur à la moyenne alors que leur budget distance parcourue est, lui, nettement inférieur à la moyenne. Ainsi, logiquement, ces personnes ont des vitesses de déplacement assez nettement plus faibles. Budgets temps et distances parcourues selon l'utilisation du Îlo la veille (personnes s'étant déplacées) 70.6 70.6 69.0 18.2 12.0 18.0 10.4 15.4 15.3 4.75 4.12 4.14 Budget temps (mn) Budget distance parcourue (km) Vitesse (km/h) Mobilité Usager Îlo Non usager Îlo Total 5 ans et + Source : 14 EMD Certu 4.4.4 Budgets temps « modes actifs » selon le type de personne Ici, les personnes effectuant des promenades ont été conserÎes. Par contre, celles sorties de l'aire d'enquête ou ayant effectué des tournées sont exclues. Les clients fréquents du Îlo passent, en moyenne, près de deux fois plus de temps en déplacement à pied ou à Îlo que les non clients du Îlo. Budget temps en minutes selon le type de client du Îlo 26.8 16.5 14.3 10.3 12.1 12.7 14.3 0.6 Vélo 0.0 Marche Client fréquent Client exceptionnel Non clients Modes actifs Source : 14 EMD Certu Les écarts sont, logiquement bien plus spectaculaires selon que la personne a utilisé ou non le Îlo la veille, puisque les usagers du Îlo passent près de 4 fois plus de temps à se déplacer à pied ou à Îlo que les non usagers. 25 Budget temps en minutes selon le type d'usager 53.1 43.1 14.2 10.0 0.0 Vélo Marche Usager du Îlo Non usager 14.2 Modes actifs Source : 14 EMD Certu 4.4.5 Synthèse Clients et usagers du Îlo réalisent plus de déplacements que les autres et ce, quelle que soit l'occupation de la personne (actif, élève, retraité...). Les usagers du Îlo l'utilisent pour plus de la moitié de leurs déplacements. Ils utilisent peu la voiture, nettement moins la marche que la moyenne et deux fois moins les transports collectifs. Les clients du Îlo passent quotidiennement un peu plus de temps en déplacements que la moyenne. Le budget temps de transport des usagers du Îlo est légèrement inférieur à la moyenne : ils réalisent plus d'activités en se déplaçant moins longtemps. En revanche, leur budget distance parcourue est, lui, nettement inférieur à la moyenne. Ainsi, logiquement, ces personnes ont des vitesses de déplacement assez nettement plus faibles. En cumulant les modes actifs (marche et Îlo), on constate que les clients réguliers du Îlo passent près de deux fois plus de temps en déplacement à pied ou à Îlo et le rapport est de 1 à 4 pour les usagers du Îlo. 26 4.5 L'utilisation du Îlo selon le lieu de résidence La notion de « centre de l'agglomération » est difficile à définir de manière homogène pour toutes les agglomérations. Nous avons retenu les définitions définies localement pour les exploitations standard des enquêtes. Le plus souvent le centre de l'agglomération est la ou les villes centres. 4.5.1 Mobilité à Îlo La mobilité à Îlo est sensiblement plus éleÎe pour les résidents des centres des agglomérations. Mobilité (nombre de déplacements quotidiens par personne de 5 ans et plus) à Îlo selon la zone de résidence 0.11 0.06 Centre Centre Périphérie Périphérie Source : 14 EMD Certu 4.5.2 Clients Les clients fréquents du Îlo apparaissent également un peu plus nombreux dans les centres. Ce n'est pas le cas pour les clients exceptionnels qui sont un peu plus nombreux en périphérie. Clientèle du Îlo selon la zone de résidence 19.7% 20.5% 12.5% 9.6% Client fréquent Centre Client exceptionnel Périphérie Source : 14 EMD Certu 4.5.3 Usagers Les différences vont dans le même sens : on trouve nettement plus d'usagers du Îlo dans les centres. Ce phénomène est récent en France. Il n'existe pas par exemple en Allemagne, où l'usage est équilibré entre centre et périphérie. Usagers du Îlo selon la zone de résidence 3.9% 2.2% Usager Îlo Centre Périphérie Source : 14 EMD Certu 27 4.5.4 Durée, longueur et vitesse des déplacements Concernant les durées, longueurs et vitesses des déplacements réalisés à Îlo, il n'y a pas de différences sensibles entre les habitants des centres et ceux des périphéries. Longueur moyenne des Durée déplacements moyenne des Vitesse en km déplacements en km/h (distances en minutes parcourues) 2.6 16.9 9.2 Zone de résidence Centre Périphérie 2.6 16.7 9.4 Durée, longueur et vitesse moyennes des déplacements à Îlo selon le lieu de résidence 4.5.5 Part du Îlo selon le type de relation La part du Îlo est nettement plus éleÎe parmi les déplacements internes au centre des agglomérations. Globalement, la pratique du Îlo est plutôt une pratique de centre-ville. Centre Périphérie Centre 3.1% 0.9% Périphérie 1.0% 1.7% Part modale du Îlo selon le type de relation 4.5.6 Synthèse L'usage du Îlo est sensiblement plus éleÎ dans les centres des agglomérations. Contrairement aux clients exceptionnels, les clients fréquents et les usagers du Îlo y sont également un peu plus nombreux. Pour les durées, longueurs et vitesses des déplacements à Îlo, il n'y a pas de différences sensibles entre les habitants des centres et ceux des périphéries. 28 4.6 Les motifs de déplacement à Îlo Le travail est l'activité qui motive le plus de déplacements à Îlo, avec une part nettement supérieure à la moyenne. Les activités d'études sont également sur-représentées notamment l'université. Les affaires professionnelles, les démarches et, surtout, l'accompagnement sont sous-représentés. Les promenades et les loisirs sont nettement sur-représentés. Si les achats en grande surface sont fortement sous-représentés, ce n'est pas le cas des achats en petit et moyen commerce. Motif destination des déplacements (hors retour au domicile) selon le mode 25% 20% 15% 10% 5% 0% Tr Af av fa ai ire lh s ab pr itu of es el si on ne lle s Gr an Pe de tit s et su m rfa oy ce en s co m m er ce Lo is irs Pr om en ad e Ac Vi co si te m s pa gn em en t Au tre s Vélo Ensemble Source : 14 EMD Certu Note de lecture : 23% des déplacements à Îlo sont réalisés pour le motif « travail habituel », alors que ce motif ne représente que 17% de l'ensemble des déplacements. Les motifs université et promenade sont ceux pour lesquels la part de marché du Îlo est la plus éleÎe. Part du Îlo selon le motif destination du déplacement 3.8% 3.6% 2.6% 2.2% 1.3% 0.8% 2.0% 1.8% 1.7% 2.5% 2.1% 1.9% 0.6% Tr av ffa ai ir lh es ab pr itu of es el si on ne lle s G ra P nd et it es et su m rf oy ac en es co m m er ce V cc is om it e s pa gn em en t A P ro m en ad e A Lo is ir s Source : 14 EMD Certu A ut re s 29 4.7 Durée, longueur et vitesse des déplacements à Îlo La longueur des déplacements ne sont renseignées que pour les déplacements internes aux aires enquêtées. 4.7.1 Tous déplacements Si l'on considère l'ensemble des déplacements renseignés dans les enquêtes, on constate que la durée moyenne d'un déplacement à Îlo est inférieure à la moyenne et à celle des déplacements réalisés en voiture. Durée moyenne d'un déplacement (en min) selon le mode utilisé Tous modes Marche Vélo Deux roues motorisé Voiture passager Voiture conducteur Bus urbain TCSP Autre TC 12,9 16,5 17,6 17,5 19,3 32,6 36,2 49,4 Source : 14 EMD Certu 19,2 4.7.2 Déplacements pour lesquels la distance est renseignée 82% des déplacements recensés ont une distance renseignée. Les éléments présentés ici ne concernent que ces déplacements. Les durées des modes les plus utilisés pour les déplacements « longs » (voiture, transport collectif) sont, ici, logiquement plus courtes puisque les déplacements sortant des aires d'enquêtes dont la durée est généralement plus importante sont exclus. Cependant, le constat réalisé au 4.7.1 ne change pas. La longueur moyenne à vol d'oiseau des déplacements à Îlo est nettement inférieure à la moyenne : près de deux fois. Il s'agit bien ici d'une longueur à vol d'oiseau, permettant de comparer la portée des déplacements entre les différents modes. Elle est logiquement plus faible que la distance parcourue donnée au § 4.4.4. Durée moyenne d'un déplacement (en min) dont la longueur est connue, selon le mode utilisé Tous modes Marche Vélo Deux roues motorisé Voiture passager Voiture conducteur Bus urbain TCSP Autre TC 13 16,8 17,2 16,1 17,9 32,4 34,6 39,1 Source : 14 EMD Certu 18 Longueur moyenne à "vol d'oiseau" (en km) d'un déplacement (longueur connue), selon le mode utilisé Tous modes Marche Vélo Deux roues motorisé Voiture passager Voiture conducteur Bus urbain TCSP Autre TC 3,5 4,7 9,3 Source : 14 EMD Certu 3,7 0,7 1,9 4,1 4,4 5,3 30 Contrairement au § 4.4.4, les Vitesse moyenne d'un déplacement (en km/h) vitesses sont calculées à partir de dont la longueur est connue selon le mode utilisé la distance à vol d'oiseau. Il ne Tous modes 12,4 s'agit donc pas d'une vitesse de circulation mais d'un indicateur 3,4 Marche permettant de comparer la vitesse Vélo 6,8 des différents modes. De plus, les 14,5 durées recueillies dans les Deux roues motorisé Voiture passager enquêtes se rapportent aux déplacements « porte à porte ». Voiture conducteur Elles incluent donc les temps Bus urbain 6,5 d'accès et de diffusion à pied, les TCSP 8,2 temps de recherche de Autre TC 14,3 stationnement, etc. Plus les déplacements sont courts et plus ces temps pèsent sur la durée totale des déplacements. 16,2 17,7 Source : 14 EMD Certu Les vitesses des déplacements à Îlo sont près de deux fois inférieure à la moyenne mais équivalentes à celles du bus et deux fois supérieures à celles des déplacements réalisés à pied. 4.7.3 Domaine de pertinence du Îlo selon la longueur du déplacement Nous travaillons ici encore sur les distances à vol d'oiseau. La part de marché maximum du Îlo n'est que de 3% ; elle est atteinte pour les déplacements compris entre 500 mètres et 2 000 mètres. Au-delà de 3 kilomètres à vol d'oiseau, la part du Îlo chute. Elle est inférieure à 1% au-delà de 5 kilomètres. Part de marché des modes selon la longueur à vol d'oiseau des déplacements 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Moins de 500 m à 1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 500 m 1km 9 à 10 km Plus de 10 km TC VP 2RM Vélo Marche 31 Part de marché du Îlo selon la longueur à vol d'oiseau des déplacements 3.5% 3.0% 2.5% 2.0% 1.5% 1.0% 0.5% 0.0% Moins de 500 m à 1 à 2 km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 500 m 1km 9 à 10 km Plus de 10 km Vélo 85% des déplacements réalisés à Îlo le sont sur une distance à vol d'oiseau inférieure à 3 kilomètres, soit sur une distance parcourue inférieure à 4 kilomètres. Répartition cumulée des déplacements à Îlo selon la longueur à vol d'oiseau 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Moins 500 m 1 à 2 2 à 3 de à 1km km km 500 m 3à4 4à5 5à6 km km km 6 à 7 7 à 8 8 à 9 9 à 10 Plus km km km km de 10 km 32 4.7.4 Portée des déplacements à Îlo selon le motif du déplacement Les déplacements à Îlo les plus longs sont ceux liés aux loisirs ou promenades mais ceux liés au travail sont également d'une portée supérieure à la moyenne. Parmi les déplacements pour études, ceux vers un lycée ou une université sont nettement plus longs. Cela est lié à la carte scolaire. Les déplacements pour achats sont les plus courts. Portée moyenne des déplacements à Îlo selon le motif 2500 2000 1500 1000 500 0 Travail Ecole collège Lycée Univ Achat Démarches Loisirs promenade Visites Accompagnement Ensemble mètres Portée des déplacements à Îlo selon le motif 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Travail Ecole Lycée Univ Achat Démar-ches Loisirs promenade Visites Accompagnement Moins de 500m 3 à 4 km 500 m à 1km 4 à 5 km 1 à 2 km 5 à 10 km 2 à 3 km Plus de 10 km 33 4.7.5 Synthèse Les vitesses des déplacements réalisés à Îlo sont près de deux fois inférieure à la moyenne mais deux fois supérieures à celles des déplacements réalisés à pied. En effet, si la durée moyenne de ces déplacements est légèrement inférieure à la moyenne et à celle des déplacements réalisés en voiture, leur longueur moyenne à vol d'oiseau est près de deux fois inférieure à la moyenne. Au mieux, la part de marché du Îlo n'est que de 3% : elle atteinte pour les déplacements dont la longueur à vol d'oiseau est comprise entre 500 mètres et 2 000 mètres. Les déplacements à Îlo les plus longs sont, logiquement, ceux liés aux loisirs ou promenades mais ceux liés au travail sont également d'une portée supérieure à la moyenne. 34 4.8 L'intermodalité des déplacements réalisés à Îlo Au total, l'intermodalité (usage de plusieurs modes de transport mécanisés pour réaliser un déplacement) est très faible puisqu'elle ne concerne que 3,5% des déplacements. Elle est sensiblement identique pour les déplacements réalisés au moins en partie à Îlo (3,4%). Part de déplacements intermodaux Déplacements réalisés au moins en partie à Îlo Ensemble des déplacements 3,4% 3,5% 2% des déplacements intermodaux impliquent le Îlo. 9% des déplacements intermodaux impliquant le train comprennent un trajet en Îlo. Parmi les déplacements intermodaux réalisés au moins en partie à Îlo, les autres modes utilisés pour le déplacement sont le plus souvent le train (50%) ou un transport urbain (28%). La voiture arrive loin derrière avec 11% des déplacements. La moitié des déplacements intermodaux impliquant le Îlo sont liés au travail, 20% aux études. 35 4.9 La répartition horaire des déplacements à Îlo Répartition des déplacements selon l'heure de départ 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% 04 h- 05 h- 06 h- 07 h- 08 h- 09 h- 10 h- 11 h- 12 h- 13 h- 14 h- 15 h- 16 h- 17 h- 18 h- 19 h- 20 h- 21 h- 22 h- 23 h05 h 06 h 07 h 08 h 09 h 10 h 11 h 12 h 13 h 14 h 15 h 16 h 17 h 18 h 19 h 20 h 21 h 22 h 23 h 24 h Vélo Ensemble Pour le Îlo : · · la pointe du matin est un peu plus étalée que la moyenne ; la pointe du soir est décalée : elle se situe entre 17 heures et 18 heures ; cela pourrait s'expliquer par le fait que les utilisateurs du Îlo sont des catégories socioprofessionnelles supérieures ; les heures creuses du matin sont en retrait par rapport à l'ensemble des déplacements, par contre, l'après midi, les heures creuses sont au-dessus de la moyenne ; enfin, on note une pointe plus importante entre 12 heures et 13 heures. · · 36 5 L'opinion sur la place du Îlo en ville Le questionnaire standard des EMD comprend une fiche opinion posée à une personne de 16 ans ou plus de chaque ménage. 5.1 L'importance de la question des déplacements à Îlo Cette fiche comprend des questions visant à juger de l'importance aux yeux des personnes enquêtées de points qui concernent la circulation et les transports. Ces questions sont les suivantes : « O3. Voici une liste de points qui concernent la circulation et les transports dans votre agglomération. Pour chacun d'eux, pouvez-vous me dire si c'est un point plutôt important ou plutôt pas important ? 1. Plutôt important 2. Plutôt pas important 3. Sans opinion 1. Les risques d'accident 2. Le bruit de la circulation 3. Les déplacements à pied 4. Les déplacements à Îlo 5. Les déplacements en 2RM 6. Les transports collectifs 7. La pollution automobile 8. Le stationnement 9. La circulation O4. Vous venez de me citer (reprendre la liste des items considérés comme plutôt importants). Parmi ceux-ci, quel est celui dont on devrait s'occuper en priorité ? (une seule réponse) » 5.1.1 Les clients Il n'y a guère que pour le point concernant les déplacements à Îlo que les clients du Îlo se distinguent nettement de la moyenne. Logiquement, les déplacements à Îlo sont considérés comme important par 84% des clients fréquents et par 67% des clients exceptionnels (contre 43% pour le reste de la population). On note également une moins grande sensibilité à la circulation routière chez les clients du Îlo. Les clients du Îlo ne donnent pas plus d'importance aux risques d'accident que la moyenne. 37 Client fréquent Les risques d'accident Le bruit de la circulation Les déplacements à pied Les déplacements à Îlo Les déplacements en deux roues motorisés Les transports en commun La pollution automobile La circulation Le stationnement Part de personnes jugeant le point important 79% 61% 77% 84% 33% 81% 83% 73% 80% Client Reste de la exceptionnel population 79% 61% 72% 67% 36% 80% 83% 77% 83% 79% 59% 69% 43% 33% 79% 81% 79% 82% Les clients fréquents du Îlo placent bien plus souvent que les autres le Îlo en priorité numéro 1 mais ils placent toujours en tête les risques d'accident. Ils sont moins sensibles que les autres aux problèmes de stationnement. Client fréquent Les risques d'accident Le bruit de la circulation Les déplacements à pied Les déplacements en Îlo Les déplacements en deux roues motorisés Les transports en commun La pollution automobile La circulation 21% 6% 4% 17% 1% 14% 15% 12% Client Reste de la exceptionnel population 26% 5% 5% 6% 2% 16% 14% 14% 27% 6% 5% 2% 1% 16% 13% 14% 15% Le stationnement 10% 11% Pourcentage de personnes jugeant le point comme le plus important 5.1.2 Les usagers Les usagers du Îlo considèrent massivement que les déplacements à Îlo sont un point important (92% contre 50% pour les non usagers). Sur les autres points, les usagers du Îlo ne se distinguent guère du reste de la population : on note juste une un peu plus forte sensibilité aux déplacements à pied et une moindre importance accordée à la circulation. 38 Usagers du Îlo Les risques d'accident Le bruit de la circulation Les déplacements à pied Les déplacements à Îlo Les déplacements en 2RM Les transports en commun La pollution automobile La circulation Le stationnement Part de personnes jugeant le point important 81% 59% 76% 92% 32% 82% 84% 73% 81% Non usagers du Îlo 79% 60% 70% 50% 34% 80% 82% 78% 82% Les usagers du Îlo placent majoritairement les déplacements à Îlo en tête des points jugés comme important. Les risques d'accident sont cités en deuxième position à égalité avec la pollution automobile. Usagers du Îlo Les risques d'accident Le bruit de la circulation Les déplacements à pied Les déplacements à Îlo Les déplacements en 2RM Les transports en commun La pollution automobile La circulation 18% 4% 2% 25% 1% 12% 18% 9% Non usagers du Îlo 26% 6% 5% 4% 1% 16% 13% 14% 14% Le stationnement 9% Pourcentage de personnes jugeant le point comme le plus important 39 5.2 L'opinion sur « Le Îlo en ville c'est l'avenir » Le questionnaire comprend également des demandes de positionnement sur des affirmations. L'une de ces affirmations est : « Le Îlo en ville, c'est l'avenir ». La personne enquêtée doit préciser si elle est d'accord ou pas d'accord avec l'affirmation. Logiquement, les clients du Îlo sont plus souvent d'accord avec l'affirmation « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » que le reste de la population (61%) et les clients fréquents (86%) plus que les clients exceptionnels (72%). Client Client fréquent exceptionnel D'accord Pas d'accord 86% 12% 72% 22% Reste de la population 61% 31% Sans opinion 2% 6% 8% Positionnement par rapport à l'affirmation « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » De la même façon, les usagers du Îlo sont plus souvent d'accord (92%) avec l'affirmation « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » que le reste de la population (65%). On peut penser que les 7% d'usagers du Îlo qui ne sont pas d'accord avec l'affirmation sont des captifs du Îlo, qui ne sont pas convaincus par l'utilisation de ce mode. Usagers du Îlo D'accord Pas d'accord 92% 7% Non usagers du Îlo 65% 28% Sans opinion 2% 8% Positionnement par rapport à l'affirmation « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » De 5 à 49 ans, la proportion de personnes d'accord avec l'opinion « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » est stable autour de 68%. Au-delà, la proportion baisse progressivement tout en restant largement supérieure à 50%. Âge 16 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et + Ensemble D'accord avec l'opinion "le Îlo en ville, c'est l'avenir" 67% 69% 69% 68% 64% 58% 65% 40 Les élèves et étudiants sont les plus d'accord avec l'opinion « Le Îlo en ville, c'est l'avenir ». Les actifs qu'ils aient ou non un emploi sont à peine moins d'accord. Ce sont les autres inactifs qui expriment, relativement, le moins d'opinions favorables (60% tout de même). Occupation Actif Étudiant, Élève Chômeur Retraité et autre inactif Ensemble D'accord avec l'opinion "le Îlo en ville, c'est l'avenir" 68% 70% 68% 60% 65% 5.3 Les adjectifs utilisés pour qualifier le Îlo Est également posée dans le questionnaire Opinion une question sur la qualification des modes de déplacement : « Pouvez-vous me citer les trois adjectifs qui vous paraissent les plus adaptés pour qualifier l'automobile / les transports collectifs / le Îlo ? ». Les questions sont posées de façon ouverte ; les enquêteurs ne citent pas de propositions de réponses. Les résultats présentés dans ce paragraphe sont issus de l'étude « Et si les Français n'avaient plus seulement une voiture dans la tête ? », référencée en bibliographie. 63% des adjectifs cités pour qualifier le Îlo sont à connotation positive, soit plus que pour la voiture (57%) ou que pour les transports collectifs (54%). Sans surprise, la pratique fréquente du Îlo (mais cela est valable pour les autres modes) en donne à ses utilisateurs une meilleure image. Les adeptes du Îlo le trouvent moins dangereux et mettent surtout bien davantage l'accent sur l'autonomie (pratique, rapide) que leur permet ce moyen de transport. L'image du Îlo selon son utilisation 41 5.4 Synthèse Les déplacements à Îlo sont considérés comme important par 84% des clients réguliers, par 67% des clients exceptionnels et par 92% des usagers (contre 51% en moyenne). Pour les autres points, les utilisateurs du Îlo ne se distinguent guère de la moyenne. On note juste une moindre sensibilité à la circulation routière et une sensibilité un peu plus forte aux déplacements à pied. Pour les risques d'accident, ils se situent dans la moyenne. Logiquement, les clients et les usagers du Îlo sont plus souvent d'accord avec l'affirmation « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » (clients fréquents : 86%, clients exceptionnels : 72%, usagers : 92%, moyenne : 65%). De 5 à 49 ans, la proportion de personnes d'accord avec l'opinion « Le Îlo en ville, c'est l'avenir » est stable autour de 68%. Au-delà, la proportion baisse progressivement tout en restant largement supérieure à 50%. Les élèves, les étudiants et les actifs sont les plus d'accord avec cette opinion. Ce sont les autres inactifs qui expriment, relativement, le moins d'opinions favorables (60% tout de même). 42 6 L'usage du Îlo à Strasbourg Comme vu précédemment (cf. p.16), l'agglomération strasbourgeoise se distingue des autres grandes agglomérations françaises par son usage fort du Îlo. Nous ne développerons pas ici l'historique du Îlo à Strasbourg, ayant conduit à ce particularisme bien connu en France. Pour en savoir plus à ce sujet, on se reportera au travail de recherche mené par F. Héran, référencé en bibliographie du présent rapport. Nous présentons simplement ici quelques indicateurs caractérisant la mobilité à Îlo sur l'agglomération strasbourgeoise (territoire de la Communauté Urbaine de Strasbourg ­ CUS), en comparaison avec les indicateurs présentés jusqu'ici sur les 14 territoires étudiés. Mobilité à Îlo 6.1 Les différences de mobilité La communauté urbaine de Strasbourg se distingue par sa forte utilisation du Îlo. La mobilité y est 3,6 fois plus forte qu'en moyenne et la part de marché du Îlo y est de 8% contre 2% en moyenne. (nombre de déplacements quotidiens à Îlo par personne) 0,29 0,08 CUS Moyenne 14 EMD Part modale du Îlo 7,6% 2,0% CUS Moyenne 14 EMD Au sein de la communauté urbaine de Strasbourg (voir carte ci-contre), la part du Îlo varie de 3% (quartiers ouest de Strasbourg) à 14% (centre de Strasbourg). Part de marché du Îlo sur la CUS selon les secteurs (source : ADEUS, d'après EMD 2009) 43 6.2 Les clients du Îlo 26% Part des clients du Îlo 27% Dans la CUS, la part de clients du Îlo est nettement plus éleÎe qu'ailleurs (53% contre 31% en moyenne). Cela vient surtout des clients fréquents. 20% 11% Clients fréquents CUS Clients exceptionnels Moyenne 14 EMD Mais le plus fort usage du Îlo dans la CUS vient aussi d'une utilisation plus intensive de ce mode de transport par ses clients. Dans la CUS, les clients fréquents réalisent en moyenne 1,08 déplacements par jour en Îlo contre 0,65 en moyenne. Mobilité à Îlo des clients du mode 1,08 0,65 Rappel : · les clients fréquents sont les personnes qui déclarent utiliser un Îlo au moins deux fois par semaine ; les clients exceptionnels sont les personnes qui déclarent utiliser un Îlo mais moins de deux fois par semaine ; chaque personne ayant déclaré utiliser au moins une fois un Îlo la veille a été classé en « usager » du Îlo. Clients fréquents CUS 0,05 0,03 Clients exceptionnels Moyenne 14 EMD · · Part des usagers du Îlo 9,8% 6.3 Les usagers du Îlo Globalement, on trouve 3,4 fois plus d'usagers du Îlo dans la CUS qu'en moyenne. Comme on l'a obserÎ pour les clientèles, la mobilité à Îlo des usagers du Îlo est plus éleÎe dans la CUS que dans les autres territoires. CUS 2,9% Moyenne 14 EMD 44 6.4 Les caractéristiques comparées des usagers 6.4.1 Sexe Dans la CUS comme ailleurs, les hommes sont sur-représentés parmi les usagers du Îlo. Cependant, les femmes sont nettement moins sous-représentées dans la CUS : 48% de femmes parmi les usagers du Îlo dans la CUS contre 36% en moyenne. Répartition des usagers selon le sexe CUS Répartition des usagers selon le sexe Moyenne 14 EMD 64% 52% 47% 53% 48% 47% 36% 53% Homme Usager Îlo Femme Total 5 ans et + Homme Usager Îlo Femme Total 5 ans et + 6.4.2 Age Dans la CUS, les moins de 18 ans sont sous-représentés parmi les usagers du Îlo alors qu'ils sont sur-représentés dans les autres territoires. Dans la CUS, les classes d'âge 1824 ans et 25-34 ans sont bien plus sur-représentés parmi les usagers du Îlo que ce que l'on observe dans les autres territoires. Répartition des usagers selon l'âge CUS 21% 19% 15% 12% 13% 9% 12% 9% 16% 21% 21% 22% 19% 19% 16% 14% 12% 10% 18% Répartition des usagers selon l'âge Moyenne 14 EMD 22% 22% 20% 17% 19% 5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et + 5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et + Usager Îlo Total 5 ans et + Usager Îlo Total 5 ans et + Notons enfin que, si les 65 ans et plus sont, partout, ceux qui utilisent le moins le Îlo, ils sont 3 fois plus souvent clients du Îlo dans la CUS qu'en moyenne. 45 Part de clients fréquents selon la classe d'âge 31% 31% 27% 26% 23% 18% 10% 10% 10% 17% 10% 6% 5 à 17 ans 18 à 24 ans 25 à 34 ans CUS 35 à 49 ans 50 à 64 ans 65 ans et + Moyenne 14 EMD 6.4.3 Occupation principale En ce qui concerne l'occupation principale, la différence principale concerne les personnes en cours d'études : dans la CUS, la sur-représentation des étudiants est plus forte qu'ailleurs et les élèves sont légèrement sous-représentés. Répartition des usagers selon l'occupation principale CUS 51% 43% 46% 41% Répartition des usagers selon l'occupation principale Moyenne 14 EMD 18% 9% 16% 13% 3% 6% 20% 14% 1% Retraité 5% Actif 10% 6% 23% 18% 23% 15% 3% 5% 5% 2% Retraité Actif Apprenti, étudiant Élève Chômeur Reste au foyer Apprenti, étudiant Élève Chômeur Reste au foyer Usager Îlo Total 5 ans et + Usager Îlo Total 5 ans et + Part de clients fréquents selon l'occupation principale 36% 31% 27% 21% 17% 14% 10% 11% 8% 10% 5% 19% Actif Apprenti, étudiant Élève Chômeur Retraité Reste au foyer CUS Moyenne 14 EMD 46 6.4.4 Niveau d'études Les chiffres présentés ici ne concernent pas les personnes en cours d'études. Concernant le niveau d'études, on observe peu de différences selon les territoires. Cependant, dans la CUS plus qu'ailleurs, les usagers ont un niveau d'études éleÎ. Répartition des usagers selon le niveau d'études CUS 51% 39% 54% 44% 37% Répartition des usagers selon le niveau d'études Moyenne 14 EMD 54% 47% 35% 12% 7% 9% 11% Sans études et primaire Secondaire Usager Îlo Total 5 ans et + Supérieur Sans études et primaire Secondaire Usager Îlo Total 5 ans et + Supérieur Part de clients fréquents selon le niveau d'études 31% 20% 12% 7% 8% 11% Sans études et primaire CUS Secondaire Moyenne 14 EMD Supérieur 6.4.5 PCS Les chiffres présentés ici ne concernent que les actifs. Partout, les professions libérales, cadres sont sur-représentés parmi les usagers du Îlo. On note que, sur la CUS en opposition aux autres territoires, la part des employés parmi les usagers du Îlo est dans la moyenne et que les ouvriers y sont bien plus sousreprésentés. 47 Répartition des usagers selon la PCS CUS 33% 30% 30% 27% 28% 25% Répartition des usagers selon la PCS Moyenne 14 EMD 32% 26% 17% 15% 5% 27% 28% 25% 21% 13% 3% 4% 6% 3% Artisans Employés Comm. Chefs d'entreprise Ouvriers Prof. Prof. Libérales Intermédiaires Cadres Techniciens Artisans Employés Comm. Chefs d'entreprise Ouvriers Prof. Prof. Libérales Intermédiaires Cadres Techniciens Usager Îlo Total 5 ans et + Usager Îlo Total 5 ans et + Part de clients fréquents selon la PCS (actifs seuls) 29% 25% 22% 18% 9% 11% 13% 31% 8% 8% Artisans Comm. Chefs d'entreprise Employés Ouvriers Prof. Intermédiaires Prof. Libérales Techniciens Cadres CUS Moyenne 14 EMD 48 6.5 Les motifs de déplacement comparés 6.5.1 Répartition des déplacements à Îlo selon le motif La CUS se distingue des autres agglomérations, pour les déplacements réalisés à Îlo, par un poids plus important des motifs « travail habituel » et « université », et par un poids plus faible des motifs « collège » et « promenade ». Répartition des déplacements à Îlo selon le motif du déplacement (hors retour au domicile) 26% 23% 16% 13% 7% 6% 8% 5% 8% 9% 5% 5% 15% 15% 9% 3% 4% Travail habituel 4% 3% 3% Lycée 7% 4% Affaires professionnelles Université Collège Promenade Achats Démarches Visites Loisirs CUS Moyenne 14 EMD 6.5.2 Part modale du Îlo selon le motif La forte part modale du Îlo dans la CUS s'explique surtout par le fort usage de ce mode pour les déplacements vers le travail habituel, vers un lieu de loisirs et vers l'université. Part modale du Îlo selon le motif à destination du déplacement 17% 13% 10% 9% 4% 3% 1% Affaires professionnelles 2% 2% 8% 4% 8% 3% 1% Université Grandes surfaces 7% 2% 8% 4% 2% 7% 3% 1% Accompagnement 2% 2% Travail habituel Lycée Petit et moyen commerce Collège Promenade Démarches Loisirs CUS Moyenne 14 EMD Visites Accompagnement 49 6.6 La portée comparée des déplacements Les trois courbes sont assez homothétiques. On voit bien que le domaine de pertinence « fort » du Îlo se situe entre 500 mètres et 3 kilomètres. Jusque 5 kilomètres, la part du Îlo reste relativement éleÎe, au-delà, elle chute sensiblement pour devenir négligeable après 9 kilomètres. Sur la CUS, la part du Îlo est forte pour les déplacements jusqu'à 5 kilomètres (proche de 6% pour les déplacements entre 4 et 5 kilomètres). Jusqu'à 8 kilomètres, la part du Îlo est toujours supérieure au maximum obserÎ dans l'ensemble des 14 agglomérations. Part modale du Îlo selon la longueur à vol d'oiseau des déplacements 16% 14% 12% 10% 8% 6% 4% 2% 0% Moins de 500 m 500 m à 1 à 2 km 1km 2 à 3 km 3 à 4 km 4 à 5 km 5 à 6 km 6 à 7 km 7 à 8 km 8 à 9 km 9 à 10 km Plus de 10 km CUS Moyenne 14 EMD 6.7 Synthèse L'usage plus intensif du Îlo à Strasbourg s'explique à la fois par une proportion plus éleÎe de clients du Îlo mais aussi par une utilisation plus intensive du Îlo par ses clients. A Strasbourg, les caractéristiques de sexe et d'âge des utilisateurs du Îlo sont proches de la moyenne de la population. Là où l'usage du Îlo est faible, la clientèle est « typée ». Pour le sexe, une hypothèse d'explication pourrait être que l'effet nombre de cyclistes rend l'usage du Îlo plus sûr, et incite de ce fait davantage les femmes à utiliser le Îlo. Dans la CUS, ce sont surtout les 18-34 ans qui sont sur-représentés. Le poids important des étudiants parmi les utilisateurs du Îlo confirme ce constat. Entre la CUS et les autres territoires, ce sont les comportements des actifs, des étudiants et dans une moindre mesure des retraités qui expliquent les différences d'usage du Îlo. Partout, les professions libérales, cadres sont sur-représentés parmi les usagers du Îlo. La forte mobilité Îlo de la CUS s'explique surtout par le fort usage de ce mode pour les déplacements vers le travail habituel, vers un lieu de loisirs, vers l'université ou pour achats. 50 7 Quelques éléments sur l'évolution de la mobilité à Îlo Après avoir régulièrement et fortement baissée de 1975 à 2004, la mobilité à Îlo progresse légèrement depuis 2005. On se reportera aux ouvrages référencés en bibliographie pour en savoir plus sur l'histoire des politiques Îlo et sur le « retour » du Îlo en ville depuis le milieu des années 2000. Evolution de la mobilité à Îlo 0.14 0.12 0.10 0.08 0.06 0.04 0.02 1975-1984 1985-1994 1995-2004 2005-2010 0.127 0.086 0.068 0.075 Cumul des EMD Certu Compte tenu de la faiblesse des évolutions récentes, nous avons préféré effectuer une comparaison temporelle particulière, en regardant l'évolution sur le territoire de la communauté urbaine de Strasbourg, et en comparant la situation strasbourgeoise à ce qu'était la pratique du Îlo à Grenoble et à Bordeaux en 1978, où les mobilités Îlo étaient éleÎs (respectivement 0,25 et 0,17). Dans cette partie, les clients ne sont pas étudiés. Seuls les évolutions concernant les usagers sont analysées. 51 7.1 Mobilité et répartition modale Les tableaux ci-dessous montrent qu'à Grenoble et à Bordeaux, en 1978, l'usage du Îlo était aussi éleÎ qu'il l'est à Strasbourg aujourd'hui. Les mobilités et les répartitions modales sont assez comparables pour les 5 enquêtes. Autre Total tous motorisé modes 0.17 2.83 0.22 4.04 0.12 3.80 0.07 0.06 4.24 3.64 Enquête Année Marche Vélo TC 0.28 0.37 0.28 0.37 0.45 Voiture 1.42 1.55 1.86 2.22 1.64 Bordeaux 1978 0.79 0.17 Grenoble 1978 1.66 0.25 Strasbourg 1988 1.23 0.30 Strasbourg 1997 1.33 0.25 (CUS) Strasbourg 2009 1.21 0.28 (CUS) Évolution de la mobilité selon le mode Enquête Année Marche Vélo TC Voiture 50% 38% 49% 52% 45% Bordeaux 1978 28% 6% 10% Grenoble 1978 41% 6% 9% Strasbourg 1988 32% 8% 7% Strasbourg 1997 31% 6% 9% (CUS) Strasbourg 2009 33% 8% 12% (CUS) Évolution des répartitions modales des déplacements Autre Total tous motorisé modes 6% 100% 5% 100% 3% 100% 2% 2% 100% 100% Pour autant, la part d'usagers du Îlo a toujours été plus éleÎe à Strasbourg. Part d'usagers du Îlo Grenoble 1978 7% Bordeaux 1978 6% CUS 1988 10% CUS 2009 10% Évolution de la part d'usagers du Îlo dans la population 7.2 Caractéristiques des usagers 7.2.1 Sexe Sur la CUS, on observe peu d'évolutions. Par contre, à Grenoble en 1978, le déséquilibre homme ­ femme était très important ; ce n'était pas le cas à Bordeaux la même année. 52 Grenoble 78 Bordeaux 78 CUS 88 CUS 09 Moyenne 14 EMD Hommes 10% 7% 12% 11% 4% Femmes 5% 6% 9% 9% 2% Ensemble 7% 6% 10% 10% 3% Évolution de la part d'usagers du Îlo dans la population, selon le sexe 7.2.2 Âge En 1978, l'usage du Îlo était éleÎ chez les plus jeunes (moins de 18 ans), ce n'est plus le cas en 2009 sur la CUS où l'usage du Îlo le plus éleÎ se retrouve sur les tranches d'âge 18-24 ans et 25-34 ans. Grenoble 78 Bordeaux 78 CUS 88 CUS 09 Moyenne 14 EMD 5 à 17 ans 12% 15% 13% 8% 4% 18 à 24 ans 6% 6% 14% 14% 4% 25 à 34 ans 4% 3% 10% 12% 3% 35 à 49 ans 7% 5% 8% 10% 3% 50 à 64 ans 8% 6% 10% 10% 2% 65 ans et + 6% 3% 9% 6% 2% Ensemble 7% 6% 10% 10% 3% Évolution de la part d'usagers du Îlo dans la population, selon l'âge 7.2.3 Occupation principale En 1978, les élèves utilisaient bien plus souvent que la moyenne le Îlo, ce n'est plus le cas dans la CUS en 2009 où ce sont les actifs et surtout les étudiants qui sont les utilisateurs les plus fréquents du Îlo. On peut noter que sur la CUS en 1988, la situation était un peu intermédiaire. Actif Apprenti, 9% 7% 16% 19% 5% étudiant Élève 12% 18% 13% 8% 4% Chômeur 6% 6% 9% 5% 2% Retraité 8% 4% 10% 7% 2% Reste au 3% 3% 7% 3% 1% foyer Ensemble 8% 6% 10% 10% 3% Évolution de la part d'usagers du Îlo dans la population, selon l'occupation principale 7.2.4 PCS Seuls les actifs ayant un emploi sont pris en compte. En 1978, ce sont les employés, les ouvriers et les techniciens qui utilisaient le plus le Îlo alors que les catégories supérieures (professions libérales, cadres) l'utilisaient peu. En 2009 sur la CUS, les employés et les ouvriers restent de forts utilisateurs mais la différence essentielle vient de l'évolution de l'usage du Îlo par les professions libérales / cadres. Là aussi, 1988 présente une situation intermédiaire. 53 Grenoble 78 Bordeaux 78 CUS 88 CUS 09 6% 4% 10% 11% Moyenne 14 EMD 3% Grenoble 78 Bordeaux 78 CUS 88 CUS 09 Moyenne 14 EMD 2% 2% 3% 3% 4% 3% Artisans, Comm. Chefs 1% 3% 1% 9% d'entreprise Employés 8% 3% 11% 12% Prof. Interm., 8% 9% 6% Techniciens Ouvriers 7% 6% 11% 11% Prof. Lib., 2% 3% 7% 15% Cadres Ensemble 6% 4% 10% 11% Évolution de la part d'usagers du Îlo dans la population, selon la PCS 7.2.5 Synthèse Dans les années 1970, les usagers du Îlo se distinguait par une forte proportion de jeunes hommes scolaires de moins de 18 ans. Parmi les actifs usagers du Îlo, les catégories supérieures étaient faiblement représentées au profit des ouvriers, employés et techniciens. Le profil des usagers du Îlo dans la CUS en 2009 a fortement évolué. Le déséquilibre homme-femme est moins marqué. Le poids des scolaires a fortement reculé alors que les actifs et surtout les étudiants sont beaucoup plus présent. Au sein des actifs, les catégories supérieures sont maintenant sur-représentées. Ainsi, le Îlo est passé d'un statut de mode utilisé essentiellement par des « captifs » à un statut de mode « choisi ». 54 7.3 Les évolutions par type de territoire dans la CUS Les données présentées ici sont extraites du rapport édité en février 2010 par l'Agence de développement et d'urbanisme de l'agglomération strasbourgeoise (ADEUS) intitulé « Observatoire des déplacements : Enquête ménages déplacements - Résultats essentiels - CUS (1988 - 1997 ­ 2009) ». Clairement, le maintien d'un usage éleÎ du Îlo à Strasbourg est essentiellement le fait des résidents du centre de Strasbourg : en 2009, leur mobilité à Îlo est deux fois plus éleÎe que la mobilité Îlo moyenne sur l'ensemble de la CUS, et deux fois plus éleÎe qu'en 1988. La mobilité à Îlo est également forte et en progression dans les quartiers est et sud de Strasbourg alors qu'elle faible et en forte baisse dans les quartiers ouest. Hors Strasbourg, la mobilité à Îlo est toujours inférieure à la moyenne de la CUS et, à l'exception des communes nord, en baisse souvent forte. Part de marché du Îlo sur la CUS selon les secteurs Évolution de la mobilité, selon le mode, dans différents secteurs de la CUS 55 Bibliographie ADEUS, Exploiter le potentiel cyclable dans le Bas-Rhin, Les notes de l'Adeus n°34, janvier 2011 ADEUS, Observatoire des déplacements - Enquête ménages déplacements - Résultats essentiels - CUS (1988 - 1997 ­ 2009), février 2010 Héran F., Vélo et politique globale de déplacements durables, Predit, Clersé, janvier 2012 Kaufmann V., Tabaka K., Louvet N., Guidez J-M., Et si les Français n'avaient plus seulement une voiture dans la tête ?, Certu, octobre 2010 Papon F., de Solere R., Les modes actifs : marche et Îlo de retour en ville, in La mobilité des Français. Panorama issu de l'enquête nationale transports et déplacements 2008, MEDDTL, La Revue du CGDD, décembre 2010, p. 65-82. de Solere R, La mobilité urbaine en France. Enseignements des années 2000-2010, Certu, janvier 2012 56 Annexe 1 : quelques chiffres sur l'usage du Îlo en villes moyennes Enquête Albi Arles Beauvais Blois Boulogne Bourg en Bresse Calais Chalon sur Saône Colmar Dinan Draguignan La Rochelle Laval Le Creusot Les Sables d'Olonnes Mâcon Nevers Niort Périgueux Pompey Roanne Roanne Saint-Louis Saint-Brieuc Thionville Vannes Année 2011 2007 2010 2008 2007 2004 2009 2004 2001 2010 2006 2011 2012 2012 2011 2008 2005 2003 2006 2004 2000 2012 2011 2012 2012 2008 Mobilité Marche 0,87 1,25 1,03 1,03 1,33 0,82 1,02 0,82 0,63 0,79 0,88 1,09 0,69 0,66 0,74 1,04 0,88 0,51 0,60 0,81 1,11 0,76 0,68 0,85 0,87 0,91 Vélo 0,13 0,13 0,04 0,10 0,02 0,09 0,06 0,10 0,20 0,03 0,03 0,31 0,06 0,05 0,09 0,07 0,06 0,10 0,03 0,03 0,12 0,06 0,16 0,09 0,03 0,07 Total TC 1,00 1,38 1,06 1,13 1,35 0,92 1,08 0,92 0,83 0,82 0,91 1,39 0,75 0,71 0,83 1,11 0,94 0,61 0,62 0,84 1,22 0,82 0,84 0,93 0,91 0,98 Voiture 1,13 1,51 1,10 1,23 1,36 1,01 1,14 1,02 1,03 0,85 0,94 1,70 0,82 0,75 0,91 1,17 0,99 0,71 0,65 0,87 1,34 0,88 1,00 1,02 0,94 1,05 Part de Tous modes marché Îlo 3,91 3% 4,47 3% 3,49 1% 4,28 2% 4,44 0% 3,87 2% 3,98 2% 3,43 3% 3,47 6% 3,36 1% 3,85 1% 4,06 8% 3,67 2% 3,52 1% 4,17 2% 4,17 2% 3,77 2% 3,29 3% 3,16 1% 3,63 1% 4,27 3% 3,73 2% 3,67 4% 3,87 2% 3,67 1% 3,98 2% Source : EDVM standard Certu 57