Auteur moral

Observatoire franco-espagnol des trafics dans les Pyrénées

Auteur secondaire

Résumé

Ce document met en regard le transport de marchandises à travers l'ensemble de la chaîne des Alpes (de Vintimille à Vienne) et celui à travers les Pyrénées pour les 3 principaux modes de transports, la route, le fer et la mer. Il présente : - des éléments de contexte socio-économiques, - une description succincte des infrastructures des transports à travers les 2 massifs, - des éléments d'analyse avec l'évolution des flux de marchandises par mode, - la comparaison Alpes-Pyrénées des flux de marchandises pour les 3 principaux modes de transport, pour l'année 2004. (Extrait de la lettre d'envoi).<br/>L'OTP est un instrument binational créé en 1998 par les gouvernements français et espagnol pour suivre l'évolution des trafics transfrontaliers voyageurs et marchandises. En liaison avec la Mission des Alpes et des Pyrénées de la DGITM l'observatoire a publié ce document qui met en regard le transport de marchandises à travers la chaîne des Alpes (de Vintimille à Vienne) et celui à travers les Pyrénées pour les trois principaux modes de transport : la route, le fer et la mer. Il présente des éléments de contexte socio-économiques (population, PIB), une description succincte des infrastructures des transports à travers les deux massifs, des éléments d'analyse avec l'évolution des flux de marchandises pour les trois principaux modes de transport ainsi que la comparaison Alpes-Pyrénées des flux de marchandises pour ces trois principaux modes de transport en 2004.

Editeur

Direction Régionale de l'Equipement Midi-Pyrénées

Descripteur Urbamet

transport routier ;transport ferroviaire ;transport maritime ;trafic ;transport de marchandises ;infrastructure de transport ;fret ;donnée statistique

Descripteur écoplanete

Thème

Transports ;Infrastructures - Ouvrages d'art

Texte intégral

1. Sommaire Chapitre 1 : Présentation ............................................................................................................... p2 1.1 : Les flux et la répartition modale en 2004 ............................................................................................. p 5 1.2 : Evolution des flux de marchandises par mode de transport ................................................................. p 9 Eléments d'analyse ............................................................................................................................ p 9 Routes ................................................................................................................................................ p 10 Fer ..................................................................................................................................................... p 12 Tous modes........................................................................................................................................... p 13 Chapitre 2 : Cadre socio-économique ............................................................................................... p 14 2.1 : Populations et densité de population ..................................................................................................... p 14 2.2 : PIB ...................................................................................................................................................... p 16 2.3 : Commerce extérieur .............................................................................................................................. p 18 Chapitre 3 : Les infrastructures de transport ................................................................................. p 20 3.1 : Route...................................................................................................................................................... p 20 Alpes .................................................................................................................................................. p 20 Pyrénées ........................................................................................................................................... p 22 3.2 : Fer .................................................................................................................................................. p 24 Alpes .................................................................................................................................................. p 24 Pyrénées ............................................................................................................................................. p 26 3.3 : Mer ....................................................................................................................................................... p 27 Chapitre 4 : Comparaison des flux de marchandises - Route ..................................................... p 28 4.1 : Les trafics P.L et les tonnages transportés à travers les 2 massifs ....................................................... p 28 Répartition par point de passage ........................................................................................................ p 28 Répartition échange-transit en trafic..................................................................................................... p 32 Répartition échange-transit en tonnage .............................................................................................. p 34 Taux des P.L vides .............................................................................................................................. p 36 Tonnages moyens des P.L .................................................................................................................. p 38 4.2 : Origine-destination des P.L..................................................................................................................... p 40 Par pays................................................................................................................................................ p 40 Par région............................................................................................................................................. p 46 4.3 : Types de marchandises......................................................................................................................... p 56 Sens Sud-Nord..................................................................................................................................... p 56 sens Nord-Sud..................................................................................................................................... p 60 Chapitre 5 : Comparaison des flux de marchandises - Fer........................................................... p 64 5.1 : Les transports ferroviaires à travers les 2 massifs................................................................................. p 64 Répartition par point de passage......................................................................................................... p 64 Répartition échange-transit................................................................................................................... p 66 5.2 : Origine-destination des marchandises transportées par rail par pays.................................................... p 68 5.3 : Types de marchandises.......................................................................................................................... p 74 Sens Sud-Nord.................................................................................................................................... p 74 Sens Nord-sud.................................................................................................................................... p 78 Chapitre 6 : Comparaison des flux de marchandises - Mer.......................................................... p 82 6.1 : Tonnages maritimes............................................................................................................................... 6.2 : Origine-destination des marchandises transportées par la mer par pays............................................... 6.3 : Types de marchandises......................................................................................................................... Sens Nord-Sud.................................................................................................................................... Sens Sud-Nord.................................................................................................................................... p 82 p 84 p 88 p 88 p 90 Chapitre 7 : Comparaison intermodale des flux de marchandises par origine-destination... p 94 1 1. Présentation Périmètre d'étude des flux maritimes pour les Alpes et les Pyrénées Périmètre d'études des flux maritimes pour les Alpes UE27 Autres pays Périmètre d'étude des flux de transports maritimes pour les Pyrénées UE27 Pays candidats Reste de l'Europe Alpes L'arc alpin s'étend sur 1200 km, de Vintimille sur la Méditerranée à Vienne en Autriche. L'étude concerne le « segment C » de l'arc alpin · qui intercepte : - 15 itinéraires routiers importants - 8 itinéraires ferroviaires importants · qui s'étend sur 5 pays : - la France, - la Suisse, - l'Autriche, - l'Italie - la SloÎnie. Pyrénées La chaîne des Pyrénées forme une barrière qui sépare la Péninsule Ibérique du reste de l'Europe continentale. Elle s'étend sur 420 km entre la mer Méditerranée et le golfe de Gascogne. 3 1. Présentation Les principaux points de franchissement des Pyrénées et des Alpes Route Route et Fer Schoberpass Felberntauern Wechsel Grd St Bernard Mont Blanc Fréjus Mt Cenis Biriatou-Hendaye-Irun Arnéguy-Roncesvalles Somport Bourg Madame-Puigcerda Le Perthus-Cerbère-Port Bou Fos-Vielha Montgenèvre Gotthard Reschen San Bernardino Simplon Vintimille Brenner Tauern Semmering La présentation des flux de marchandises transportés à travers les 2 massifs est basée sur : · les chiffres publiés par l'Observatoire des trafics pyrénéens* pour les Pyrénées et par ALPINFO** pour les Alpes. · les résultats de l'enquête transit ou CAFT*** 2004 réalisée sur les principaux franchissements terrestres des 2 massifs ; cette enquête comporte un volet · routier (interviews des chauffeurs des PL) et un volet ferroviaire. Enfin, pour le maritime coté Alpes, les chiffres publiés pour l'Italie par Eurostat-transports. * L'Observatoire des trafics pyrénéens (OTP) est un observatoire franco-espagnol mis en place en 1998 par les gouvernements français et espagnol pour suivre l'évolution de leurs trafics transfrontaliers. L'OTP est conçu comme un groupe de travail conjoint composé par les personnels du ministerio de Fomento pour l'Espagne et de la DRE Midi-Pyrénées pour la France. Ses objectifs sont centrés sur l'élaboration d'une base de données commune sur les flux de transports transfrontaliers, pour les voyageurs et pour les marchandises, et pour tous les modes de transport. **ALPINFO est une base de données gérée par l'Office Fédéral des Transports suisse et alimentée par l'Autriche, la France et la Suisse. ALPINFO recense les trafics routiers et ferroviaires sur les principaux franchissement des Alpes. ***CAFT signifie « Cross Alps Freight Transport ». Enquête transit ou enquête CAFT désigne la même enquête qui est connue sous le nom de « transit » dans les Pyrénées et « CAFT » dans les Alpes. Pour la route, l'enquête ne porte que sur un nombre d'axes limité, en principe les axes principaux. 4 1. Présentation Eléments de cadrage socio-économique sur la Péninsule Ibérique d'une part, et l'Italie d'autre part ; l'Italie est considérée comme le moteur de l'économie génératrice de transports transalpins (70% des transports terrestres transalpins ont l'Italie pour origine ou destination). Pour l'année 2004 : · · · 58 millions d'habitants en Italie et 53 dans la Péninsule Ibérique. 1 392 milliards d' pour le PIB de l'Italie et 985 milliards d' pour celui de la Péninsule Ibérique. En revanche, la croissance du PIB de l'Espagne (45% entre 1999 et 2004) a été très supérieure à la croissance du PIB de l'Italie (23% sur la même période). 443 milliards d' pour le commerce extérieur de l'Italie avec le reste de l'Europe géographique et 322 milliards d' pour celui de la Péninsule Ibérique ; le commerce extérieur de la Péninsule Ibérique avec le reste de l'Europe géographique a augmenté plus que celui de l'Italie : 9% par an depuis 10 ans pour la Péninsule Ibérique et 6% pour l'Italie. 1.1 Les flux et la répartition modale en 2004 Les chiffres* des flux les plus comparables pour la comparaison entre les 2 massifs sont ceux résultant de l'enquête transit ou CAFT 2004 qui permet de décrire les flux transports terrestres (routes et fer) de marchandises pour l'année 2004. Complétés par les flux maritimes issus des publications de l'Observatoire des trafics pyrénéens et d'Eurostat-transports, les flux de transports de marchandises à travers les Alpes et les Pyrénées sont les suivants pour l'année 2004 (tous modes confondus) : Alpes 128,0 62,9 42,0 Total Alpes 232,9 Mt Route Fer Mer Pyrénées 0 88,7 50 4,4 100 116,9 150 200 Total Pyrénées 210,0 Mt En millions de tonnes · · 233 millions de tonnes à travers les Alpes 210 millions de tonnes à travers les Pyrénées 250 300 Sources : enquête transit ou CAFT 2004 pour route et fer, OTP document n°4 et Eurostat-transport pour mer * Ces chiffres n'intègrent pas le trafic des axes routiers secondaires non pris en compte dans l'enquête transit ou CAFT 2004, c'est à dire : · pour les Alpes : ex-RN 7 à Vintimille, route du tunnel de Tende, cols de la Lombarde, de Larche, cols Agnel, du Mont Cenis, du petit Saint Bernard, des Montets, pas de Morgins, ex-RN 5 à Saint Gingolph pour ne citer que les axes concernant la France · pour les Pyrénées, les axes suivants : Pont Saint Jaques-RD912 à Hendaye, R.N. 10 à Béhobie, col d'Ibardin, col de Lizarrietta, RD20 Ainhoa-Dancharia,col d'Ispeghi, col de Larrau, col de la Pierre Saint Martin, R.N. 134-col du Somport (depuis la mise en service du tunnel du même nom), col du Pourtalet, R.D. 929 Aragnouet-Bielsa, col du Portillon, R.N. 22-desserte d'Andorre, R.D. 68 Llivia, etc. 5 1. Présentation · La situation géographique de l'Italie favorise la traversée des Alpes par les modes de transport terrestres (route + fer = 82%). · La situation géographique de la Péninsule Ibérique à l'extrémité ouest de l'Europe est plus favorable aux échanges avec le reste de l'Europe par la voie maritime (56%). · Toutefois, en ce qui concerne le maritime, il faut remarquer que la totalité des échanges maritimes de la Péninsule Ibérique avec le reste de l'Europe géographique est considérée comme concernant les Pyrénées, alors que les échanges maritimes de l'Italie avec l'Est de l'Europe méditerranéenne et les pays riverains de la Mer Noire ne sont pas considérés comme du trafic « traversant » les Alpes ( cf page 2). Mer Mer 18% 18% Alpes Alpes Fer Fer 27% 27% Route Route 55% 55% Pyrénées Mer 56% Route 42% Fer 2% 6 Biriatou : 2 824 Arnéguy Roncesvalles : 18 Somport : 59 Somport : 0,7 Fos Vielha : 1,5 Bourg Madame Puigcerda : 1,4 Perthus : 48,2 Fos Vielha : 98 Bourg Madame Puigcerda : 105 Perthus : 3 254 Biriatou : 41,1 Arnéguy Roncesvalles : 0,2 Trafic PL sur les principaux points de franchissement routiers des Alpes et des Pyrénées en 2004 (en milliers de PL par an) Montgenèvre : 0,3 Mont Blanc : 5,2 Vintimille : 18,5 Fréjus Mt Cenis : 23,0 Grd St Bernard : 0,6 Simplon : 7,5 San Bernardino : 1,3 Reschen : 2,0 Brenner : 41,3 Felberntauern : 0,9 Felberntauern : 82 Tauern : 941 1. Présentation Gotthard : 969 San Bernardino : 154 Reschen : 135 Brenner : 1 996 Gotthard : 26,0 Tauern : 20,2 Schoberpass : 20,0 Semmering :15,2 Tonnages des marchandises transportées par modes terrestres sur les principaux points de franchissement des Alpes et des Pyrénées en 2004 (en millions de tonnes par an) 7 Vintimille : 1345 Simplon : 67 Schoberpass : 1 281 Semmering : 528 Wechsel : 988 Montgenèvre : 31 Mont Blanc : 353 Fréjus Mt Cenis :1 131 Grd St Bernard : 65 Fer Route Wechsel :8,8 1. Présentation Les graphiques présentant la répartition modale des transports de marchandises dans les Alpes et les Pyrénées (voir page 6) montrent que le fer transporte 27% des marchandises à travers les Alpes et seulement 2% dans les Pyrénées. Si l'on prend en compte uniquement les modes terrestres, la part du ferroviaire dans les Alpes s'élève à 33% et dans les Pyrénées à 5%. Part du ferroviaire dans le transport des marchandises par modes terrestres sur les principaux franchissements des Alpes et des Pyrénées 100 150 200 250 Route 31% Fer 50 0 Pyrénées 5% En millions de tonnes par an Alpes segment C Alpes France-Italie Alpes Suisse Alpes Autriche 14% 65% 33% Dans les Alpes, la part du ferroviaire varie suivant les pays : · En Suisse, elle est très importante (65%) grâce à la politique volontariste mise en oeuvre depuis 1994 pour limiter le trafic de P.L. traversant la Suisse et favoriser le transfert vers le rail. Cette politique vise à pénaliser le transport routier et à rendre le rail attractif. Tous les PL empruntant le réseau routier suisse sont assujettis au paiement d'une redevance, la RPLP* dont le montant augmente progressivement. La loi sur le transfert de trafic entrée en application en 2001 a pour objectif la diminution du nombre de P .L.traversant les Alpes suisses. · En Autriche, elle s'élève à 31%. De 1992 à 2003, l'Autriche a contenu le trafic des P.L. en transit par la mise en place d'un système d'écopoints qui consistait à contingenter les P pour contrôler les émissions d'oxyde d'azote. Depuis 2004, l'Autriche a mis en place un péage pour les P et autocars empruntant les .L .L. autoroutes et voies rapides. · En France, la part du ferroviaire s'élève à 14%. Actuellement, les péages ne concernent que les autoroutes concédées (pour tous les usagers). La politique de transports durables engagée en 2007, dans le cadre du « Grenelle de l'environnement » cherche à développer les transports alternatifs à la route et à mettre en place une tarification routière pour les PL sur le réseau principal non concédé. * Redevance P liée aux Prestations .L. 8 1. Présentation 1.2 Evolution des flux de marchandises par mode de transport Eléments d'analyse Suivant des trajectoires globalement parallèles, les flux de marchandises à travers les Alpes et les Pyrénées ont connu des évolutions liées notamment à l'ouverture de l'espace européen ce qui, surtout dans les Alpes, a modifié l'importance relative des différents passages. Après avoir mené une politique défavorable aux poids lourds, l'Autriche s'est ouverte au transport routier (disparition des formalités douanières, baisses de péages sur l'itinéraire du Brenner) depuis son adhésion à l'Union européenne en 1994. Par ailleurs, la faible superficie du pays et sa situation entre l'Italie et l'Allemagne en font naturellement un pays de transit. La suppression du système des écopoints, fin 2003, a renforcé la tendance et contribué à développer le trafic, notamment au Brenner. Les passages plus à l'Est, plutôt utilisés pour l'échange ou le trafic domestique, voient leur usage à des fins de transit gagner régulièrement de l'importance (croissance des échanges avec les pays d'Europe centrale et orientale). Le trafic de marchandise stagne en revanche sur l'ensemble Fréjus/Mont-Blanc. Parmi les facteurs explicatifs : le ralentissement de l'économie italienne qui a limité la croissance du trafic d'échange, mais surtout la redistribution des transits. Une part importante de ceux qui passaient par la France lorsque la Suisse et l'Autriche étaient « fermées » aux PL ont retrouÎ depuis des itinéraires plus directs. Les passages alpins sont en effet en concurrence pour certains types de trajets Nord-Sud (Allemagne-Italie ou Benelux-Italie par exemple). Le trafic sur l'A8/Vintimille bénéficie du dynamisme économique de la péninsule ibérique depuis l'adhésion de l'Espagne et du Portugal à l'Union Européenne en 1986, et des échanges entre ces pays et l'Italie. Alpes Pyrénées 9 1. Présentation Route Les graphiques donnent une image de l'évolution comparée des trafics de PL sur les principaux franchissements des Pyrénées et des Alpes. · Pour les Pyrénées, sont présentés les trafics des deux autoroutes tels qu'ils figurent dans les documents de l'Observatoire des trafics pyrénéens (classes 3 + 4 des péages proches de la frontière*). · Pour les Alpes, il s'agit des trafics collectés par Alpinfo. Comparaison de l'évolution du trafic P.L. sur les Alpes ­ segment C et sur les Pyrénées 12000 Alpes segment C Pyrénées Perthus+Biriatou 10000 Les courbes d'évolution du trafic P.L. du segment C des Alpes et des 2 8000 En milliers de PL /an 6000 Modification des classes de péage au 1/01/2001 autoroutes pyrénéennes sont parallèles et relativement linéaires : pendant les 12 dernières années (1994-2006), le trafic annuel des P a .L. augmenté de 280 000 P chaque année sur chacun des massifs, ce qui, .L. par rapport au trafic de l'année 2004, correspond à une augmentation de 2,8% dans les Alpes et de 4,4% sur les autoroutes pyrénéennes. 4000 2000 0 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Sources : Observatoire des trafics pyrénéens (ASF), ALPINFO Evolution du trafic P.L. sur les principaux franchissements routiers des Alpes et des Pyrénées 4000 Modification des classes de péage au 1/01/2001 3500 3000 A 9 Le Perthus A 63 Biriatou Brenner Fréjus + Mont-Blanc Ventimiglia A8 Schoberpass Wechsel Gotthard Tauern Semmering En milliers de PL/an 2500 2000 1500 1000 500 0 1984 Sources : Observatoire des trafics pyrénéens (ASF), ALPINFO 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 * A noter que les classes 3+4 comptent aussi les autocars et qu'entre la barrière de péage de Biriatou et la frontière, il y a un échangeur (hors péage), ce qui explique les écarts avec les trafics enquête transit. 10 1. Présentation Route Alors que les trafics des deux autoroutes pyrénéennes évoluent de manière parallèle, les évolutions du trafic P.L. des principaux franchissements alpins sont très contrastées : · À la frontière franco-italienne : - Le trafic de l'autoroute A8 à Vintimille augmente régulièrement depuis 12 ans (1994-2006) de 58 000 P chaque année, ce qui représente 4,3% du trafic 2004. .L. - Le trafic cumulé du Fréjus et du Mont Blanc est relativement stable. · En Suisse, le trafic du Gotthard a augmenté régulièrement de 63 000 P.L. chaque année jusqu'en 2000, ce qui représente 7,8% du trafic 1994. Depuis 2001, le trafic du Gotthard diminue : en 2006, il a presque retrouÎ son trafic de 1994. · Le trafic cumulé des franchissements autrichiens a augmenté en moyenne depuis 12 ans de 208 000 P.L chaque année ce qui représente 3,5% du trafic 2004. Le trafic le plus éleÎ est mesuré sur le col du Brenner qui a augmenté depuis 12 ans de 82 000 P chaque année, ce qui représente 4,1% du trafic 2004. .L. Evolution du trafic P.L. sur les principaux franchissements routiers des Alpes et des Pyrénées regroupés par pays 8000 Pyrénées - Perthus + Biriatou 7000 Alpes - passages autrichiens Alpes - passages suisses Alpes - Vintimille Alpes - autres passages français Modification des classes de péage au 1/01/2001 Gotthard 6000 En miliers de PL par an 5000 4000 3000 2000 1000 0 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Vielha Sources : Observatoire des trafics pyrénéens (ASF), ALPINFO 11 1. Présentation Fer · Les tonnages de marchandises transportés par le fer à travers les Pyrénées restent faibles. A une période de croissance 1994 ­ 1997 (le tonnage annuel a augmenté d'environ 600 000 tonnes, ce qui représente 19,7% du tonnage 1994) a succédé une période de stagnation 1997 ­ 2006). En millions de tonnes 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 1994 Comparaison de l'évolution du tonnage ferroviaire sur les Alpes ­ segment C et sur les Pyrénées · Les tonnages annuels de marchandises transportés par le fer à travers les Alpes ont augmenté de 1,225 millions de tonnes en moyenne chaque année, ce qui représente 1,9% du tonnage 2004. · Dans les Alpes, l'augmentation la plus importante s'observe en Suisse : +617 000 tonnes chaque année en moyenne depuis 12 ans, ce qui représente 2,7% du tonnage 2004, avec une accélération depuis 3 ans : +1,767 millions de tonnes chaque année depuis 2003, ce qui représente 7,7% du tonnage 2004. · A la frontière franco-italienne, les flux ferroviaires ont diminué en moyenne de 2,3% par an. En Autriche, ils ont augmenté de 1,267 millions de tonnes chaque année entre 1994 et 2000 (ce qui représente 4,0% du tonnage 2000) et ont stagné depuis 2000 (+0,9% par an depuis 2000). 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Alpes segment C Alpes passages autrichiens Alpes passages suisses Alpes passages franco-italiens Pyrénées Sources : Observatoire des trafics pyrénéens (SNCF), ALPINFO Evolution des tonnages de marchandises transportées sur les principaux franchissements ferroviaires des Alpes et des Pyrénées 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 1984 Gotthard Brenner Simplon Semmering Tauern Mont Cenis Schoberpass Cerbère-Port Bou Hendaye-Irun Ventimiglia Wechsel Les évolutions individuelles des tonnages de marchandises transportés sur les principaux franchissements ferroviaires des Alpes sont très contrastées : En millions de tonnes · En Suisse, les tonnages du Simplon ont augmenté de 17% par an depuis 2002 après de nombreuses années de stagnation. Cette augmentation devrait s'accentuer avec les améliorations apportées à la ligne en particulier la mise en service du tunnel du Lötschberg en 2007. Pyrénées : courbes vertes Alpes : courbes bleues: France-Italie courbe jaune : Suisse courbes orange : Autriche 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 · À la frontière franco-italienne, les tonnages du Mont-Cenis ont diminué de 9% par an en moyenne entre 2000 et 2005, notamment en raison des perturbations occasionnées par les travaux d'amélioration du gabarit du tunnel. Sources : Observatoire des trafics pyrénéens (SNCF), ALPINFO 12 1. Présentation Tous modes Comparaison de l'évolution du tonnage transporté tous modes à travers les Alpes-segment C et à travers les Pyrénées 250 Evolution du tonnage transporté tous modes à travers les Pyrénées : comparaison des flux routiers entre passages principaux (enquête transit) et tous passages (OTP) 250 200 200 En millions de tonnes 1998 1999 2000 Alpes segment C TOTAL des 3 modes ROUTE : tonnages sur les passages principaux (source ALPINFO) MER : flux générés par l'Italie uniquement (source EUROSTAT) FER (source ALPINFO) 2001 2002 2003 2004 Pyrénées TOTAL des 3 modes ROUTE : tonnages sur les passages principaux (enquête transit) MER (source OTP, Puertos del Estado et GEP) FER (source OTP-SNCF) 2005 2006 2007 En millions de tonnes 150 150 100 100 50 50 0 1997 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 TOTAL avec tonnages de tous les passages routiers (source OTP) TOTAL avec tonnages des principaux passages routiers MER (source OTP, Puertos del Estado et GEP) ROUTE : tonnages sur tous les passages (source OTP) ROUTE : tonnages sur les passages principaux (enquête transit) FER (source OTP-SNCF) Sources : Observatoire des trafics pyrénéens, ALPINFO, Eurostat Le graphique de gauche compare l'évolution des tonnages transportés, pour les 3 modes de transport, à travers les Alpes-segment C et à travers les Pyrénées, en comptant pour le mode routier : · les tonnages des principaux passages du segment C des Alpes (source Alpinfo) · les tonnages des passages principaux des Pyrénées (2 autoroutes + 4 passages intérieurs ­ source enquêtes transit 1999 et 2004) Le graphique de droite présente l'évolution des tonnages transportés, pour les 3 modes de transport, à travers les Pyrénées en comparant, pour les tonnages routiers · les tonnages des passages principaux des Pyrénées (2 autoroutes + 4 passages intérieurs ­ source enquêtes transit 1999 et 2004) comme sur le graphique de gauche · les tonnages de tous les passages routiers recensés par l'Observatoire des trafics pyrénéens Tous modes confondus, les tonnages des marchandises qui franchissent les Alpes et ceux qui franchissent les Pyrénées évoluent de la même façon. Les évolutions des tonnages de marchandises transportés par la route à travers les 2 massifs sont comparables. Les transports maritimes de l'Italie vers l'Europe au delà des Alpes stagnent alors que ceux de la Péninsule Ibérique vers l'Europe au delà des Pyrénées ont augmenté de 5,4% par an entre 2000 et 2006. Les transports ferroviaires restent très faibles dans les Pyrénées. Dans les Alpes, ils représentent une part importante du transport de marchandises,mais ils stagnent depuis 2000 sur l'ensemble du segment C (augmentation de 0,9% par an en moyenne entre 2000 et 2006. 13