Auteur moral

France. Commissariat général au développement durable. Service des données et études statistiques

Auteur secondaire

Résumé

En 2022, les tensions sur les marchés des matières premières affectent tout particulièrement le secteur des transports. La production des branches utilisatrices de transport ralentit tandis que le rebond des échanges extérieurs de transport, amorcé en 2021, se poursuit. Sous l'effet combiné de la reprise de l'activité et de fortes hausses de prix, la dépense de transports s'établit à 539,9 milliards d'euros en 2022 (20,5 % du PIB), dépassant de 20,4 % son niveau d'avant la crise sanitaire. Le transport intérieur de voyageurs poursuit sa croissance (+ 14,4 % par rapport à 2021) et revient presque à son niveau de 2019 ; quant au transport de marchandises, il est quasi stable (- 0,3 % en un an). Avec la reprise de la circulation, le niveau des émissions de gaz à effet de serre en 2022 est proche de celui d'avant-crise tandis que la baisse de l'accidentalité se poursuit.<br />

Editeur

Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires

Descripteur Urbamet

économie des transports ;liaison de transport ;transport de personnes ;transport de marchandises ;entreprise de transport ;accident de la route ;émission atmosphérique ;emploi ;infrastructure de transport ;transport terrestre ;transport routier ;transport ferroviaire ;transport fluvial ;transport maritime ;transport aérien

Descripteur écoplanete

Thème

Transports

Texte intégral

Chiffres clés des transports Édition 2024 MARS 2024 L A B T A D A 2 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 sommaire Chiffres clés des transports Édition 2024 5 - Données clés 9 - Économie des transports 19 - Transport intérieur de marchandises 31 - Transport intérieur de voyageurs 41??- Externalités du transport 57?- Entreprises françaises de transport 71 - Emploi dans les transports 77?- Infrastructures et matériels de transport 91 - Annexes Document édité par: Le service des données et études statistiques (SDES) L'arrondi de la somme n'est pas toujours égal à la somme des arrondis. Publication disponible en HTML sur www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr HHD Hervé Huyghues Despointes Coordinateur herve.huyghues-despointes@ developpement-durable.gouv.fr contributeurs Rédacteurs du SDES Pierre Amoros, Laurent Bouvry, Carlo Colussi, Serge Lambrey mailto:herve.huyghues-despointes%40developpement-durable.gouv.fr?subject= mailto:herve.huyghues-despointes%40developpement-durable.gouv.fr?subject= 4 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 avant-propos L es transports représentent 14 % des dépenses deconsommation des ménages, contribuent pour 11 % au produit intérieur brut et constituent lepremier poste d?émission de gaz à effet de serre de la France. Faire connaître à un large public lesprincipales données utiles sur les transports est essentiel pour apprécier les enjeux de ce secteur et mesurer les principales évolutions à l'oeuvre. Tel est l'objectif de cette publication synthétique qui aborde lesdifférentes facettes du transport : dépenses par acteur économique, activité du transport de voyageurs et du transport demarchandises, entreprises et emploi, infrastructures, externalités. Lesdonnées sont issues du Bilan annuel des transports en 2022, diffusé en novembre 2023. ? Béatrice Sédillot CHEFFE DU SERVICE DES DONNÉES ET ÉTUDES STATISTIQUES (SDES) https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 données clés Données clés données clés 6 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 60 40 80 100 120 2012 2019 2022 Indice base 100 en 2012 Véhicules particuliers 82 % 12 % 5 % 1 % Autocars, autobus et tramways Transports ferrés Transport aérien Transport intérieur de voyageurs 999,7 milliards de voyageurs-kilomètres Correspond au transport d?un voyageur sur 1 km 338 milliards de tonnes-kilomètres Transport intérieur de marchandises Correspond au transport d'une tonne sur 1 km 60 40 80 100 120 2014 2019 2022 Indice base 100 en 2014 Poids lourds pavillon français Poids lourds pavillon étranger Ferroviaire 50 % 38 % 10 % 2 % Fluvial données clés Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 7 ¤Budget des ménages en 2022 pour le transport 14 % ¤ 37 % 26 % 20 % 10 % 6 % 1 % Autres Carburants Achat de véhicules Utilisation des véhicules (entretien, réparation, péages...) Transports terrestres Transport aérien 187,2 milliards d?euros (hors assurance) Dépenses des ménages en transport¤¤ ¤DÉPENSES 2022 57,9 milliards d?euros 61 % Fonctionnement Investissements 39 % ¤RECETTES 54,0 milliards d?euros 57 % 43 % Autres taxes Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques 2022 ¤¤ Recettes et dépenses publiques liées au transport données clés 8 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 partie 1 Économie des transports ? Dans un contexte de reprise de l?activité et de forte hausse des prix, la dépense totale de transport s?élève à 539,9 milliards d?euros en 2022, en hausse de 18,3 % par rapport à 2021, et dépasse de 20,4 % son niveau d?avant la crise sanitaire. Les dépenses des ménages en transport individuel, soit 82,6 % des dépenses totales en transport des ménages, progressent de 10,1 % en 2022 ; leurs dépenses en transport collectif s?accroissent en valeur de 60,3 % mais demeurent, en volume, en deçà de leur niveau de 2019. Les échanges de services de transport affichent un solde excédentaire pour la deuxième année consécutive (+ 8,0 milliards d?euros en 2022). Les dépenses des administrations publiques s?élèvent à 57,9 milliards d?euros en 2022 (+ 1,8 %). 110 135 145 2010 2019 2022 En Mt CO? éq 52 % 25 % 15 % 4 % 4 % Voitures particulières Poids lourds Aérien Autres Véhicules utilitaires légers (VUL) 130,5 millions de tonnes équivalent CO2 Émissions de GES des transports intérieurs Émissions de gaz à effet de serre (GES) Transport intérieur 32 % 29 % 19 % 16 % 4 % Industrie et construction Agriculture Résidentiel et tertiaire Déchets Deux-roues, ferroviaire, maritime partie 1 Économie des transports ? Dans un contexte de reprise de l?activité et de forte hausse des prix, la dépense totale de transport s?élève à 539,9 milliards d?euros en 2022, en hausse de 18,3 % par rapport à 2021, et dépasse de 20,4 % son niveau d?avant la crise sanitaire. Les dépenses des ménages en transport individuel, soit 82,6 % des dépenses totales en transport des ménages, progressent de 10,1 % en 2022 ; leurs dépenses en transport collectif s?accroissent en valeur de 60,3 % mais demeurent, en volume, en deçà de leur niveau de 2019. Les échanges de services de transport affichent un solde excédentaire pour la deuxième année consécutive (+ 8,0 milliards d?euros en 2022). Les dépenses des administrations publiques s?élèvent à 57,9 milliards d?euros en 2022 (+ 1,8 %). partie 1 : économie des transports 10 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Compte satellite des transports ÉVOLUTION DES DÉPENSES DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL FINANCEUR (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) Dépense totale de transport (DTT) 381,4 448,4 456,3 539,9 Dépense courante de transport (DCT) 329,9 383,5 390,7 463,0 Ménages 167,1 183,1 169,1 194,2 Entreprises (hors secteur des transports) 105,0 129,0 149,0 182,4 APU* 29,0 31,5 33,7 35,9 Reste du monde 28,7 39,9 38,8 50,6 Dépense d?investissement de transport (DIT) 51,6 64,9 65,6 76,9 Entreprises de transport 15,9 19,5 19,1 26,1 Entreprises (hors secteur des transports) 17,4 21,9 23,0 26,8 APU* 18,3 23,5 23,5 23,9 * APU = administrations publiques. (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : SDES, Compte satellite des transports La dépense totale de transport s?élève à 539,9 milliards d?euros en 2022, en hausse de 18,3 % en valeur par rapport à l?année précédente, et dépasse ainsi largement son niveau d?avant la crise sanitaire (+ 20,4 % par rapport à 2019). En valeur, la dépense courante totale de transport (DCT) représente 85,8 % de la dépense totale de transport (DTT), et la dépense d?investissement totale (DIT) 14,2 %. Quatre secteurs institutionnels financent la dépense courante de transport (les ménages, les entreprises hors secteur des transports, le reste du monde et les administrations publiques), tandis que la dépense d?investissement se répartit entre les entreprises hors secteur des transports, les entreprises de transport et les administrations publiques. Les ménages demeurent les plus gros contributeurs à la dépense courante de transport (41,9 % en 2022) quoique cette part diminue depuis plus de dix ans (elle dépassait 50 % en 2011). La part des administrations publiques dans la dépense d?investissement fléchit en 2022 (31,1 %, après 35,8 % en 2021) tandis que celle des entreprises de transport s?accroît (34 %, après 29,2 % en 2021). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 11 DÉPENSE COURANTE DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL EN 2022 Ménages Entreprises (hors secteur des transports) Administrations publiques Reste du monde En % 41,9 39,4 7,8 10,9 Source : SDES, Compte satellite des transports DÉPENSE D?INVESTISSEMENT DE TRANSPORT PAR SECTEUR INSTITUTIONNEL EN 2022 Entreprises de transport Entreprises (hors secteur des transports) Administrations publiques En % 34,9 34,0 31,1 Source : SDES, Compte satellite des transports Les importations affichent la croissance la plus forte en 2022 en matière de dépense courante de transport (+ 30,2 %), tandis que les dépenses d?investissement de transport augmentent le plus pour les entreprises de transport (+ 36,6 %). partie 1 : économie des transports 12 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 DÉPENSE TOTALE DE TRANSPORT PAR MODE EN 2022 Transport routier Transport urbain et cars Transport ferroviaire Transport aérien Transport ?uvial et maritime En % 67,7 5,6 5,8 6,0 14,9 Source : SDES, Compte satellite des transports Toujours largement dominant, le transport routier représente à lui seul plus des deux tiers de la dépense totale en transport (67,7 % en 2022). Sa part diminue néanmoins : elle était de 71,4 % en 2021 et 74,6 % en 2020. En six ans, la part du transport fluvial et maritime a presque triplé (5,4 % en 2016, 12,4 % en 2021 et 14,9 % en 2022), du fait notamment d?une forte croissance de la dépense totale en transport maritime en 2021 (+ 70,8 %) et en 2022 (+ 41,7 %). La part du transport aérien, qui avait chuté avec la crise sanitaire, se rapproche de son niveau d?avant-crise (6,0 % en 2022, contre 7,0 % en 2019). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 13 Dépenses de transport des ménages ÉVOLUTION DES DÉPENSES DE TRANSPORT DES MÉNAGES (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) Ensemble des dépenses de consommation des ménages 1 090,7 1 256,7 1 263,0 1 352,4 Déplacements individuels (hors assurance) 129,1 146,7 140,5 154,6 Achat de véhicules 41,6 44,3 36,6 36,7 Utilisation de véhicules hors carburants 48,4 61,7 65,1 69,1 Carburants et lubrifiants 39,0 40,8 38,8 48,8 Assurance automobile 6,6 8,4 9,4 9,5 Déplacements en transport collectif 25,0 31,8 20,3 32,6 Dépenses totales de transport (y.c. assurance) 160,7 187,0 170,2 196,7 Poids des dépenses de transport dans la consommation totale des ménages (%) 14,7 14,9 13,5 14,5 (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2014, calculs SDES Avec 196,7 milliards d?euros en 2022, les dépenses de transport (y compris assurance) représentent 14,5 % des dépenses de consommation des ménages, une part relativement stable depuis une vingtaine d?années, hormis le creux occasionné par les restrictions de déplacement liées à la crise sanitaire en 2020 et 2021. Avec une croissance de 15,6 % en 2022, les dépenses de transport des ménages (y compris assurance) dépassent leur niveau d?avant-crise (+ 5,2 %). Les dépenses des ménages en transport individuel (hors assurance), qui représentent 82,6 % des dépenses totales en transport (hors assurance), augmentent de 10,1 % en 2022. Leurs dépenses en transport collectif (achats de services de transport), progressent en valeur de 60,3 % en 2022 mais, en volume, elles demeurent 15,5 % en deçà de leur niveau de 2019. partie 1 : économie des transports 14 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Production de transport ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION DE LA BRANCHE TRANSPORTS AU PRIX DE BASE* PAR FONCTION (EN VALEUR) En milliards d?euros courants 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) Transport de voyageurs 47,0 57,7 45,8 65,7 Transport de marchandises 65,7 79,2 99,9 122,0 Autres services de transport 55,7 74,8 83,3 93,8 Activités de poste et de courrier 12,7 12,4 13,1 12,6 Ensemble des transports 181,1 224,2 242,1 294,1 * Production au prix de base : production hors impôts sur les produits (taxe d?aéroport?), y compris, le cas échéant, subventions sur les produits (principalement services de transports ferroviaires et urbains). (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2014 Avec une production de 294,1 milliards d?euros en 2022, la branche transports (y compris les activités de poste et de courrier) contribue pour 10,6 % au produit intérieur brut (PIB) français. La production de la branche transports augmente de 21,5 % en valeur : les volumes augmentent de 9,3 % (dépassant de 2,6 % leur niveau d?avant la crise sanitaire) tandis que la hausse des prix accélère (+ 11,2 % en 2022, après + 8,1 % en 2021). La production de transport de voyageurs progresse de 43,6 % en valeur et de 39,5 % en volume en 2022 et dépasse son niveau d?avant-crise en volume (+ 15,3 % par rapport à 2019). En 2022, elle représente 22,3 % de la production de la branche en valeur, soit quelques points en dessous de son niveau de 2019 (25,8 %). La progression de la production de transport de marchandises en valeur (+ 22,1 % en 2022) est entièrement imputable à la hausse des prix car cette production reste stable en volume (- 0,1 %). La part en valeur de la production de transport de marchandises dans la production de l?ensemble de la branche transports s?établit à 41,5 % en 2022, soit un niveau proche de celui de 2021 (41,3 %) et supérieur de 5 points aux niveaux d?avant-crise. La production des activités de poste et de courrier reprend la tendance baissière entamée en 2008 (- 8,3 % en volume en 2022) après le rebond exceptionnel de 2021 (+ 6,4 %). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 15 ÉVOLUTION DE LA PRODUCTION DE SERVICES DE TRANSPORT (EN VOLUME) Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier Ensemble des transports 2001 2004 2007 2010 2013 2016 2019 2022 (p) 170 150 130 110 90 70 50 En indice base 100 en 2001 (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2014 PRODUCTION DE TRANSPORT (EN VALEUR) 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) 100 80 60 40 20 0 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier En % 7,0 30,7 36,3 26,0 5,5 33,4 35,3 25,8 5,4 34,4 41,3 18,9 31,9 41,5 22,3 4,3 (sd) = semi-définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2014 partie 1 : économie des transports 16 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Échanges extérieurs de transport ÉVOLUTION DES ÉCHANGES FAB-FAB* DE SERVICES DE TRANSPORT Importations - Transport de voyageurs Exportations - Transport de voyageurs Importations - Transport de marchandises Exportations - Transport de marchandises 2002 2004 2008 20122006 2010 2014 20182016 2020 (d) 2022 (p) 600 500 400 300 200 100 0 En indice base 100 en 2002 * Le prix FAB est le prix d?un bien à la frontière du pays exportateur ou prix d?un service fourni à un non- résident. Il comprend la valeur des biens ou des services au prix de base, des services de transport et de distribution jusqu?à la frontière, les impôts moins les subventions. (d) = définitif ; (p) = provisoire. Source : Insee, Comptes nationaux - base 2014 Les importations de services de transport s?élèvent en 2022 à 64,1 milliards d?euros et les exportations à 72,1 milliards d?euros. Les échanges de services de transport aérien sont particulièrement dynamiques (+ 100,1 % pour les exportations et + 79,7 % pour les importations). Les échanges de services de transport de voyageurs accentuent en 2022 leur reprise de l?année précédente (+ 151,1 % par rapport à 2021 pour les importations, + 120,0 % pour les exportations). Les exportations de transport de marchandises poursuivent leur croissance (+ 44,6 %), tirées à la hausse par les exportations en transports maritimes (+ 43,5 %). partie 1 : économie des transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 17 Dépenses et recettes publiques liées aux transports ÉVOLUTION DES DÉPENSES EN TRANSPORT DES ADMINISTRATIONS CENTRALES ET LOCALES En milliards d?euros courants 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) Part en 2022 (en %) Dépenses de fonctionnement 28,7 33,6 34,1 35,1 60,7 Dépenses d?investissement 15,0 18,0 22,7 22,8 39,3 Total des dépenses des administrations 43,7 51,6 56,8 57,9 100,0 Source : DGFiP, calculs SDES En 2022, le financement du transport par les administrations publiques centrales et locales est de 57,9 milliards d?euros (total consolidé, hors transferts entre APU et hors charges de retraite). Ces dépenses (en valeur) augmentent de 1,8 % par rapport à 2021 : la hausse est de 2,9 % pour les dépenses de fonctionnement et de 0,2 % pour les dépenses d?investissement. partie 1 : économie des transports 18 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DES PRINCIPALES RECETTES PUBLIQUES LIÉES AUX TRANSPORTS* En milliards d?euros courants 2011 2019 2021 (sd) 2022 (p) Route (hors TICPE) 5,7 7,3 7,3 7,4 Taxes sur les carburants 24,9 32,4 31,6 32,0 dont TICPE (TIPP avant 2010)1 23,9 31,4 30,3 30,5 Ferroviaire 0,2 0,8 0,2 0,6 Voies navigables 0,2 0,2 0,2 0,2 Aérien 3,0 3,8 1,6 3,1 Versement mobilité 6,5 9,4 9,8 10,7 Total 40,5 53,8 50,6 54,0 * Ce tableau ne retrace qu?une partie des recettes des administrations publiques liées au transport. Ne sont pas retracés les impôts et taxes liés à la production de transport (impôt sur les sociétés, taxe professionnelle, cotisations sociales, TVA?). 1 Recettes nettes, y compris recettes de la taxe intérieure sur la consommation de gaz naturel. À partir de 2010, la TIPP devient la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques). Sources : calculs SDES, d?après Insee, Comptes nationaux - base 2014 ; Cerema ; DGAC ; Île-de-France Mobilités ; VNF ; DGFiP En 2022, les principales recettes liées au transport prélevées par les administrations s?élèvent à 54,0 milliards d?euros. Après une forte baisse sous l?effet de la crise sanitaire en 2020 (- 6,4 %) et une stabilisation en 2021 (+ 0,4 %), elles repartent à la hausse en 2022 (+ 6,8 %). La taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE) représente à elle seule 57 % des recettes des administrations publiques liées au transport. Avec 30,5 milliards d?euros en 2022 (+ 0,8 % par rapport à 2021), elle est proche de son niveau de 2019 (- 2,8 % par rapport à 2019). Avec 10,7 milliards d?euros en 2022, le versement mobilité est la deuxième recette publique liée aux transports. Il en représente près de 20 %, une part en croissance depuis deux décennies. partie 2 Transport intérieur de marchandises ? Avec 338 milliards de tonnes-kilomètres en 2022, le transport terrestre de marchandises (hors oléoducs, hors véhicules utilitaires légers, y compris transit) est quasi stable (- 0,3 %) après la reprise de 2021 (+ 4,3 %). Dans le transport routier par poids lourds, principal poste des transports terrestres, l?activité est également stable. En revanche, elle se replie dans les transports ferroviaire (- 1,4 %) et fluvial (- 9,3 %). Les parts modales du transport intérieur de fret de 2022 sont proches de celles de 2021 : 87,6 % du fret est transporté par poids lourds, 10,4 % par train et 2,0 % par voie fluviale. partie 2 : transport intérieur de marchandises 20 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport terrestre de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR TERRESTRE DE MARCHANDISES Transport ferroviaire Transport fluvial Transport routier par poids lourds Ensemble des transports terrestres (hors oléoducs) 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 115 110 105 100 95 90 85 80 75 70 20222021 En indice base 100 en 2014 Sources : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires ; SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU ; VNF Avec 338,0 milliards de tonnes-kilomètres, le transport intérieur terrestre de marchandises (hors oléoducs, hors VUL, y compris transit) évolue peu en 2022 (- 0,3 %, après + 4,3 % en 2021). L?activité du transport intérieur routier de marchandises par poids lourds demeure stable après le rétablissement de 2021 et s?établit à 296,2 milliards de tonnes-kilomètres en 2022. Le transport ferroviaire de marchandises, avec 35,3 milliards de tonnes- kilomètres, se replie de 1,4 % après le net rebond de 2021 (+ 14,3 %). Le transport fluvial de marchandises, avec 6,6 milliards de tonnes-kilomètres transportées, se contracte plus fortement (- 9,3 %) après la hausse de 2021 (+ 4,0 %). partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 21 PARTS MODALES DU TRANSPORT TERRESTRE DE MARCHANDISES (HORS OLÉODUCS) Transport fluvial 85,3 11,9 87,6 10,0 87,3 10,5 87,6 10,4 2015 2019 2021 2022 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Transport ferroviaire Transport routier par poids lourds En % des tonnes-kilomètres 2,8 2,4 2,1 2,0 Sources : SDES ; Eurostat ; VNF En 2022, le transport routier par poids lourds représente 87,6 % du transport terrestre de marchandises hors oléoducs. Sa part est quasi identique à celle de 2021 (87,3 %). La part modale du transport ferroviaire de fret se stabilise à 10,4 % en 2022, après une baisse quasi continue depuis 2015 où elle s?établissait à 11,9 %. La part modale du transport fluvial oscille autour de 2 %. partie 2 : transport intérieur de marchandises 22 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport routier de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT ROUTIER INTÉRIEUR DE MARCHANDISES PAR POIDS LOURDS En milliards de tonnes-kilomètres 2015 2019 2021 2022 Pavillon français1 150,5 168,0 168,1 168,4 National 142,4 161,4 161,4 161,0 Compte propre 20,8 21,0 20,5 20,3 Compte d?autrui 121,6 140,4 140,9 140,7 International et transit 8,0 6,5 6,7 7,4 Pavillon étranger2 109,7 128,8 128,0 127,8 Transport routier intérieur 260,2 296,8 296,2 296,2 1 Camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC) et tracteurs routiers de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA) ou plus. 2 Hors Royaume-Uni en 2021 et 2022. Sources : SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU Avec 296,2 milliards de tonnes-kilomètres, l?activité du transport routier de marchandises par poids lourds sur le territoire de la France métropolitaine est stable en 2022. Elle avait augmenté de 3,2 % en 2021 après le recul de 3,3 % en 2020, dans le contexte de la crise sanitaire. L?activité du pavillon français évolue très peu en 2022 (+ 0,1 %). Le transport national, avec 161,0 milliards de tonnes-kilomètres en 2022, représente plus de 95 % de son activité intérieure. En 2022, il est en très légère baisse (- 0,2 % par rapport à 2021) tandis que le transport international (y compris le transit) augmente de 9,2 %. L?activité de transport routier de marchandises est estimée à partir d?une enquête statistique nationale menée dans chaque pays de l?Union européenne. Sa déclinaison française ou « enquête TRM » est une enquête par sondage auprès d?un échantillon de véhicules ; les questionnaires sont envoyés aux entreprises utilisatrices de ces véhicules. Le champ de l?enquête TRM est composé des poids lourds de moins de 15 ans, qui sont soit des camions de plus de 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC), soit des tracteurs routiers de 5 tonnes de poids total roulant autorisé (PTRA) ou plus. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 23 PART DES PAVILLONS FRANÇAIS ET ÉTRANGER 2015 2019 2021 2022 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 En % Pavillon français pour compte propre Pavillon français pour compte d?autrui Pavillon français international et transit Pavillon étranger 42,2 46,7 8,0 43,4 47,3 7,1 43,2 47,6 6,9 43,1 47,5 6,8 3,1 2,2 2,3 2,5 Sources : SDES, enquête TRM ; Eurostat, TRM-EU En 2022, 54,3 % du transport routier intérieur par poids lourds est effectué lors de trajets nationaux : 47,5 % est effectué pour compte d?autrui (140,7 milliards de tonnes-kilomètres) et 6,8 % pour compte propre (20,3 milliards de tonnes-kilomètres). L?usage de véhicules loués temporairement poursuit sa hausse au sein du pavillon français : leur part dans l?activité du pavillon français est passée de 8,3 % en 2019 à 11,3 % en 2022. En 2022, la part du pavillon étranger au sein de l?activité de transport routier intérieur de marchandises varie peu (43,1 %, après 43,2 % en 2021). L?activité internationale du pavillon français, pour la partie des trajets effectuée en France, contribue de façon bien plus limitée au transport routier intérieur, à hauteur d?environ 2,5 % en 2022. partie 2 : transport intérieur de marchandises 24 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport ferroviaire de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomètres 2015 2019 2021 2022 National 21,5 19,9 21,3 20,9 International entrant 4,5 4,3 4,8 4,6 International sortant 5,8 5,3 5,5 5,6 Transit 4,6 4,4 4,2 4,2 Total 36,3 33,9 35,8 35,3 Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Le transport intérieur ferroviaire de marchandises, qui représente 35,3 milliards de tonnes-kilomètres en 2022, fléchit de 1,4 % par rapport à l?année 2021, notamment en raison des mouvements sociaux de décembre 2022. Avec 20,9 milliards de tonnes-kilomètres en 2022, le transport national diminue de 1,6 %, et sa part dans le trafic intérieur est quasi stable à 59,4 %. En tonnes-kilomètres, le transport international entrant et le transit diminuent (respectivement - 3,6 % et - 1,7 %) tandis que le transport international sortant est le seul segment en hausse (+ 1,7 %). partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 25 ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR FERROVIAIRE DE MARCHANDISES 2014 2015 2016 2017 20192018 2020 20222021 40 35 30 25 20 15 10 5 0 National International entrant International sortant Transit En milliards de tonnes-kilomètres Source : SDES, collecte réglementaire auprès des opérateurs ferroviaires Sur cinq ans, le transport ferroviaire de marchandises sur le territoire français est quasi stable (- 0,1 % par an en moyenne), comme le transport national et l?international sortant (+ 0,1 % par an). Sur la même période, l?international entrant s?accroît (+ 1,3 % par an) alors que le transit baisse (- 2,7 % par an). Les tonnages transportés diminuent de 1,7 % en moyenne annuelle sur cinq ans mais les distances parcourues s?allongent, ce qui explique la quasi- stabilité du trafic en tonnes-kilomètres. Le transport combiné (transport par chemin de fer ou par voie d?eau des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres) poursuit la dynamique amorcée en 2018 : avec la forte croissance du transport en conteneurs et caisses mobiles (+ 9,6 % en moyenne annuelle sur cinq ans), la part du transport combiné dans le transport ferroviaire passe de 27,4 % en 2017 à 40,5 % en 2022. partie 2 : transport intérieur de marchandises 26 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport fluvial de marchandises ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES En milliards de tonnes-kilomètres 2015 2019 2021 2022 National 4,8 4,8 4,7 4,1 International 2,8 2,7 2,3 2,2 dont entrant 1,3 1,2 1,0 1,0 dont sortant 1,5 1,5 1,3 1,2 Transit 0,9 0,5 0,3 0,3 Total 8,5 8,0 7,3 6,6 Champ : y compris transit et fluvio-maritime. Source : VNF Avec 6,6 milliards de tonnes-kilomètres en 2022, le transport fluvial de marchandises diminue fortement (- 9,3 % en 2022, après + 4,0 % en 2021), et particulièrement dans sa dimension nationale où la baisse est de 12,4 %. Il s?établit ainsi à un niveau inférieur à celui de 2020 (7,0 milliards de tonnes- kilomètres), fortement impacté par la crise sanitaire. Cette diminution en 2022 est due principalement à un recul du transport de minerais, tourbes et autres produits d?extraction et à une baisse du trafic des matériaux de construction. En outre, le bas niveau des eaux affecte le trafic sur quelques fleuves, notamment le Rhin et la Moselle. Le transport international se contracte également, mais dans une moindre mesure (- 2,5 %). partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 27 ÉVOLUTION DU TRANSPORT FLUVIAL DE MARCHANDISES 2000 2005 2010 2015 2020 2022 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 National International entrant International sortant Transit En milliards de tonnes-kilomètres Champ : y compris fluvio-maritime, transit depuis 2011. Source : VNF Sur les cinq dernières années, le transport fluvial baisse de 2,6 % par an en moyenne. Sur la même période, le transport fluvial national est stable (+ 0,1 % en moyenne par an) tandis que le transport international baisse de 4,6 % par an en moyenne. partie 2 : transport intérieur de marchandises 28 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport maritime de marchandises ÉVOLUTION DE L?ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS (ENTRÉES ET SORTIES) En millions de tonnes 2015 2019 2021 2022 Grands ports maritimes de métropole (GPM) et Calais 304,6 312,2 279,5 294,5 Autres ports métropolitains 33,4 34,6 31,6 33,2 Ports d?outre-mer 12,2 13,2 16,5 13,4 Ensemble des ports 350,1 360,0 327,6 341,2 Champ : France entière. Source : SDES En 2022, le transport maritime de marchandises transitant par les ports français augmente de nouveau (+ 5 %, après + 4,3 % en 2021), porté par des trafics énergétiques en hausse. Toutefois, avec 341,2 millions de tonnes échangées en 2022 contre 360,0 millions en 2019, il reste inférieur de 5,2 % à son niveau d?avant la crise sanitaire. Deux facteurs ont joué un rôle essentiel dans la croissance du trafic maritime français en 2022 : la hausse des trafics de gaz naturel liquéfié (GNL) (+ 65,4 %) du fait de la maritimisation des importations de gaz naturel à la suite des sanctions économiques prononcées par l?Union européenne contre la Russie, d?une part ; l?augmentation des trafics de pétrole brut (+ 21,9 %), en partie imputable au redémarrage de la raffinerie de Donges en 2022, d?autre part. partie 2 : transport intérieur de marchandises Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 29 ACTIVITÉ DES PORTS FRANÇAIS PAR TYPE DE CONDITIONNEMENT EN 2022 2,4 Vracs liquides Vracs solides autres marchandises diverses 20,1 17,1 40,0 20,5 En % Marchandises diverses: rouliers Marchandises diverses: conteneurs Marchandises diverses: Champ : France entière. Source : SDES En 2022, avec 136,4 millions de tonnes transportées, la filière des vracs liquides, très largement constituée d?hydrocarbures, est la seule filière en croissance (+ 17 %). Cette hausse est induite par celle du trafic de GNL (+ 65,4 %) destinée à compenser les volumes importés de Russie par gazoduc avant le conflit en Ukraine. Le trafic des vracs solides représente 68,4 millions de tonnes transportées en 2022, en repli de 4,3 % par rapport à l?année précédente. Cette baisse s?explique en grande partie par des difficultés économiques dans le secteur de la sidérurgie qui se traduisent par une réduction des quantités de minerais échangées. Le trafic des rouliers transitant par les ports français baisse de 0,9 % et s?établit à 69,9 millions de tonnes en 2022, soit un recul de 13,3 % par rapport à 2019. partie 2 : transport intérieur de marchandises 30 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport aérien de marchandises ÉVOLUTION DU FRET AÉRIEN AU DÉPART ET À L?ARRIVÉE DES AÉROPORTS FRANÇAIS En milliers de tonnes 2015 2019 2021 2022 Intérieur 162,1 158,1 155,0 127,6 Métropole - métropole 88,8 84,3 83,0 65,8 Radiales1 56,1 50,9 53,8 37,7 Transversales2 32,7 33,4 29,2 28,1 Outre-mer3 73,3 73,8 72,0 61,8 International (France entière - pays étrangers) 2 044,2 2 085,9 2 094,4 2 009,0 Trafic total 2 206,3 2 244,1 2 249,3 2 136,6 1 Paris - province. 2 Province - province. 3 Métropole - outre-mer + Outre-mer - outre-mer. Source : DGAC En 2022, le fret aérien représente 2,1 millions de tonnes de marchandises (hors poste et courrier) passant par les aéroports français (en comptabilisant une seule fois les tonnes transportées à l?intérieur de la France). Il concerne essentiellement le transport international de marchandises qui pèse pour 94 % du total du fret aérien. Avec 127 600 tonnes de marchandises transportées en 2022, le transport intérieur chute de 17,6 % après une hausse en 2021 (+ 16,0 %), devenant inférieur de 4,4 % à son niveau de 2020, année marquée par la crise sanitaire. Les tonnages transportés à l?international se contractent également (- 4,1 % par rapport à 2021). En 2022, l?aéroport de Paris-Charles de Gaulle concentre 80 % du trafic total de fret aérien. partie 3 Transport intérieur de voyageurs ? Avec 999,7 milliards de voyageurs-kilomètres en 2022, le transport intérieur de voyageurs poursuit sa reprise (+ 14,4 % en un an) et se rapproche de son niveau d?avant-crise (- 3,4 % par rapport à 2019). Tous les modes de transport connaissent une forte hausse de leur activité en 2022 : en un an, le transport individuel en véhicules particuliers, mesuré en voyageurs-kilomètres, augmente de 11,5 %, le transport routier de 14,8 %, le transport collectif urbain de 23,7 %, et le transport intérieur aérien de 33,9 %. Pour chacun de ces modes, l?activité reste en deçà de son niveau de 2019. Seul le transport ferroviaire de voyageurs, avec une croissance de 37,1 % en un an, dépasse de 6,6 % son niveau d?avant-crise. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 32 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport intérieur de voyageurs ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE En milliards de voyageurs-kilomètres 2012 2019 2021 2022 (p) Transport individuel en véhicules particuliers1 800,8 845,4 735,8 820,5 Transports collectifs 176,0 189,5 138,2 179,2 Autocars, autobus, tramways 56,0 61,0 41,7 47,9 Transports ferrés2 106,0 112,3 86,4 117,9 Transports aériens3 14,0 16,2 10,1 13,5 Ensemble du transport intérieur de voyageurs 976,8 1 034,9 874,0 999,7 (p) = provisoire. 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger et deux-roues motorisés. 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; SNCF ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2022) ; UTP ; DGAC En 2022, le transport intérieur de voyageurs croît de 14,4 % et s?établit à 999,7 milliards de voyageurs-kilomètres, sans pour autant revenir au niveau d?avant-crise (- 3,4 % par rapport à 2019). Avec 820,5 milliards de voyageurs-kilomètres, le transport individuel en véhicules particuliers reste le mode de transport de voyageurs dominant (82,1 %). partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 33 ÉVOLUTION DU TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE Véhicules particuliers1 Autocars, autobus, tramways Transports ferrés2 Transports aériens3 201420132012 2015 2016 2017 2018 2019 20212020 2022 (p) 120 100 80 60 40 En indice base 100 en 2012 (p) = provisoire. 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger et deux-roues motorisés. 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; SNCF ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2022) ; UTP ; DGAC En 2022, pour tous les modes de transport de voyageurs, l?activité poursuit la reprise engagée l?année précédente ; elle n?atteint cependant pas son niveau d?avant la crise sanitaire, sauf pour les transports ferrés. Ainsi, le transport aérien, le plus impacté par la crise, voit son activité augmenter de 33,9 %, sans pour autant retrouver son niveau de 2019 (- 16,9 %). De même, la dynamique de reprise des transports collectifs routiers ne les porte encore qu?aux quatre cinquièmes de leur activité de 2019. Avec une croissance de 11,5 % en 2022, l?activité des transports individuels en véhicules particuliers se rapproche, quant à elle, de son niveau de 2019 (- 2,9 %). Et pour les transports ferrés (trains, RER et métros), l?activité dépasse de 4,9 % son niveau d?avant-crise. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 34 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 TRANSPORT INTÉRIEUR DE VOYAGEURS PAR MODE 2012 2019 2021 2022 (p) 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Véhicules particuliers1 Autocars, autobus, tramways Transports ferrés2 Transports aériens3 En % 82,0 81,7 84,2 82,1 5,7 5,9 4,8 4,8 10,8 10,9 9,9 11,8 1,4 1,6 1,2 1,3 (p) = provisoire. 1 Y compris véhicules immatriculés à l?étranger et deux-roues motorisés. 2 Trains, RER et métros. 3 Vols intérieurs à la métropole uniquement. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après le Bilan de la circulation ; ART ; SNCF ; Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2022) ; UTP ; DGAC Alors qu?elles étaient relativement stables entre 2012 et 2019, les parts des différents modes de transport de voyageurs ? calculées par rapport aux voyageurs-kilomètres effectués ? ont varié significativement en 2020 et 2021. Ces modes retrouvent en 2022 une répartition proche de celle de 2019. Le transport intérieur de voyageurs est toujours largement dominé par le transport individuel en véhicules particuliers dont la part s?établit à 82,1 %. Par rapport à 2019, la part des transports ferrés progresse de 0,9 point, principalement au détriment des transports collectifs routiers, et s?établit à 11,8 % des voyageurs-kilomètres effectués en 2022. La part du transport aérien dans le transport intérieur de voyageurs reste marginale, à 1,3 %. partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 35 Transport routier de voyageurs ÉVOLUTION DU TRANSPORT INDIVIDUEL DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomètres 2012 2019 2021 2022 (p) Voitures particulières françaises (VP) 714,7 750,1 662,5 728,0 Véhicules légers étrangers (VP et VUL1) 75,0 83,9 63,4 81,4 Deux-roues motorisés 11,1 11,3 9,8 11,1 Ensemble du transport individuel (véhicules particuliers) 800,8 845,4 735,8 820,5 (p) = provisoire. 1 VUL = véhicule utilitaire léger. Champ : France métropolitaine. Source : SDES, Bilan de la circulation Le transport individuel de voyageurs poursuit le rebond amorcé en 2021 après le creux historique de la crise sanitaire : le nombre de voyageurs- kilomètres réalisés en véhicules particuliers (y compris étrangers) s?établit à 820,5 milliards en 2022. Il est en hausse (+ 11,5 % par rapport à 2021) et se rapproche de son niveau d?avant-pandémie (- 2,9 % par rapport à 2019). partie 3 : transport intérieur de voyageurs 36 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU TRANSPORT COLLECTIF ROUTIER DE VOYAGEURS En milliards de voyageurs-kilomètres 2012 2019 2021 2022 (p) Autocars 43,8 45,7 29,7 34,5 Transport interurbain régulier librement organisé (autocars « Macron ») - 2,9 1,2 2,2 Transport occasionnel en autocars étrangers 6,7 6,8 2,0 2,2 Autres autocars 37,1 36,1 26,5 30,0 Autobus et tramways 12,2 15,2 12,1 13,4 Île-de-France, autobus et tramways RATP 3,1 3,7 2,8 3,0 Île-de-France, urbain et interurbain (hors RATP)1 1,9 3,1 2,6 2,8 Autobus et tramways hors Île-de-France 7,2 8,4 6,7 7,7 Ensemble du transport collectif routier 56,0 61,0 41,7 47,9 (p) = provisoire. 1 Y compris noctiliens SNCF depuis 2015. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après Île-de-France Mobilités-Omnil ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (Cerema, CGDD, DGITM, Gart, UTP) (estimations SDES pour 2022) ; UTP Avec 47,9 milliards de voyageurs-kilomètres en 2022, les transports collectifs routiers (autobus, autocars et tramways) augmentent de 14,8 % par rapport à 2021 mais leur niveau d?activité est bien inférieur à celui d?avant la crise (- 21,4 % par rapport à 2019). Les autobus et tramways suivent la même évolution (+ 11,5 % de voyageurs-kilomètres en 2022 mais - 11,8 % par rapport à 2019). Le transport en autocars progresse de 16,1 % par rapport à 2021 et le transport interurbain régulier librement organisé (autocars « Macron ») rebondit de 85,5 %, mais l?activité de ces deux modes de transport collectif reste loin de son niveau de 2019 (respectivement - 24,6 % et - 22,8 %). partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 37 Transport collectif urbain de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DES TRANSPORTS COLLECTIFS URBAINS (TCU) En milliards de voyageurs-kilomètres 2012 2019 2021 2022 (p) Ensemble Île-de-France 30,6 34,1 23,7 30,1 Trains et RER1 18,0 19,5 13,1 17,3 Métros 7,7 7,8 5,3 7,0 Tramways2 0,4 1,0 0,7 0,9 Bus 4,6 5,9 4,6 4,9 Ensemble hors Île-de-France3 9,7 11,0 8,6 9,8 Métros3 2,4 2,6 1,9 2,2 Tramways et bus3 7,2 8,4 6,7 7,7 Ensemble TCU 40,3 45,1 32,3 40,0 (p) = provisoire. 1 Y compris le RER exploité par la RATP et la ligne T4 du tramway. 2 Données comprenant depuis 2014 les 8 lignes de tramway de la RATP (T1, T2, T3a, T3b, T5, T6, T7 et T8). 3 Le niveau de 2022 est estimé par le SDES à partir des indicateurs de conjoncture de l?UTP. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après Île-de-France Mobilités (Omnil, RATP, SNCF) ; enquête annuelle sur les transports collectifs urbains (DGITM, Cerema, Gart, UTP, CGDD) (estimations SDES pour 2022) ; UTP Avec 40,0 milliards de voyageurs-kilomètres réalisés en 2022, les transports collectifs urbains progressent de 23,7 % par rapport à 2021 mais ne retrouvent pas leur niveau d?avant-crise (- 11,4 % par rapport à 2019). Cet écart, qui affecte de la même façon les bus et tramways (voir page précédente), est peut-être à rapprocher de la diffusion du télétravail, du côté de la demande de transport, mais également de la pénurie de conducteurs, du côté de l?offre de transport. Plus affectés par la crise sanitaire, les réseaux d?Île-de-France connaissent une reprise plus marquée en 2022 (+ 26,8 %) qu?en province (+ 14,9 %). partie 3 : transport intérieur de voyageurs 38 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport ferroviaire de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT FERROVIAIRE En milliards de voyageurs-kilomètres 2012 2019 2021 2022 (p) Trains aptes à la grande vitesse (TAGV)1 55,2 61,9 48,6 68,5 Trains interurbains (dont TET)1, 2 8,7 5,3 3,1 3,8 Trains sous convention des conseils régionaux (dont TER)3 14,0 15,3 14,4 19,1 Ensemble hors trains et RER d?Île-de-France 77,9 82,4 66,2 91,3 Trains et RER d?Île-de-France4 18,0 19,5 13,1 17,3 Ensemble 95,8 101,9 79,3 108,7 (p) = provisoire. 1 Y compris trains internationaux, hors navettes Eurotunnel. 2 Sous convention État et non conventionnés (hors trains à grande vitesse). 3 Sous convention des conseils régionaux (hors Île-de-France et Corse), y compris les « Express d?intérêt régional ». 4 Dont RER et trains sous convention Île-de-France Mobilités, y compris les lignes T4 et T11 Express du tramway. Champ : France métropolitaine. Sources : SDES, d?après l?ensemble des opérateurs ferroviaires et Île-de-France Mobilités-Omnil Avec 108,7 milliards de voyageurs-kilomètres transportés en 2022, le transport ferroviaire de voyageurs (hors navettes Eurotunnel) augmente fortement, de 37,1 % par rapport à 2021, et dépasse son niveau d?avant-crise (+ 6,6 % par rapport à 2019). Le trafic de voyageurs sur les trains aptes à la grande vitesse (TAGV) représente 63,0 % du transport ferroviaire de voyageurs en 2022, une part en constante augmentation depuis 2012, 2020 mis à part. Il augmente de 40,8 % en 2022 et excède de 10,6 % son niveau de 2019. Le trafic sur les trains et RER d?Île-de-France augmente de 32,3 % en 2022 mais, comme le reste des transports collectifs urbains, il reste 11 % en deçà de son niveau d?avant-crise. Représentant 16,0 % du transport ferroviaire de voyageurs en 2022, sa part diminue (- 3,1 points par rapport à 2019), en lien notamment avec le développement du télétravail. partie 3 : transport intérieur de voyageurs Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 39 Transport aérien de voyageurs ÉVOLUTION DU TRAFIC DE TRANSPORT AÉRIEN INTÉRIEUR En milliers de passagers1 2012 2019 2021 2022 Métropole - International 105 482 142 693 49 340 114 385 Métropole - Europe 68 105 94 437 34 465 77 241 Métropole - Afrique 15 900 19 554 8 033 17 307 Métropole - Amérique 11 722 15 681 4 302 12 791 Métropole - Asie 9 754 13 021 2 540 7 046 Métropole - Océanie 0 0 nd nd Métropole - Métropole 23 827 26 754 15 752 21 598 Paris - Province 16 450 16 294 8 568 12 570 Province - Province 7 377 10 460 7 184 9 028 Métropole - Outre-mer 3 685 4 854 3 083 4 789 Outre-mer - Outre-mer 2 116 2 485 1 495 2 267 Outre-mer - International 2 150 2 729 388 1 691 Total France2 137 261 179 515 70 058 144 731 1 Les flux sont évalués sans double compte : un passager Bordeaux-Lyon est compté une seule fois dans le trafic province - province. 2 Le total France ne correspond pas à la somme des totaux « métropole » et « outre-mer » ; le trafic « métropole ? outre-mer » est compté une seule fois dans le total. nd = non disponible. Source : DGAC, mai 2023 En 2022, le nombre de passagers sur les vols intra-métropole augmente de 37,1 % mais reste en deçà de son niveau de 2019 (- 19,3 %). En voyageurs- kilomètres, ce trafic métropolitain représente 7,5 % du transport collectif en France. Le nombre de passagers de métropole sur les vols internationaux (114,4 millions en 2022) est 2,3 fois celui de 2021 mais il demeure inférieur à son niveau d?avant-pandémie (- 19,8 % par rapport à 2019). Plus des deux tiers des passagers voyagent en Europe en 2022, l?Italie et l?Espagne étant les premières destinations. Les très fortes hausses de la fréquentation des liaisons vers l?Amérique du Nord (+ 197,3 %), vers l?Afrique (+ 115,4 %) ou vers l?Asie (+ 177,4 %) ne les ramènent cependant pas à leur niveau d?avant-crise. partie 3 : transport intérieur de voyageurs 40 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Transport maritime de voyageurs ÉVOLUTION DU NOMBRE DE PASSAGERS DANS LES PRINCIPAUX PORTS FRANÇAIS En milliers de voyageurs embarqués et débarqués, y compris croisiéristes 2012 2019 2021 2022 (p) Métropole 25 840 25 632 10 554 19 841 Mer du Nord et Manche (9 ports) 15 531 14 420 3 831 9 238 dont Calais 9 345 8 478 2 385 5 071 Méditerranée (9 ports) 10 309 11 212 6 722 10 603 dont Marseille 2 442 3 133 1 256 2 971 dont Bastia 2 176 2 112 1 427 1 940 dont Toulon 1 555 1 906 1 537 1 859 Outre-mer 1 173 1 925 596 1 030 France entière 27 013 27 557 11 150 20 871 (p) = provisoire. Source : SDES Avec 20,9 millions de passagers enregistrés en 2022 dans les principaux ports maritimes français, le trafic de passagers reprend (+ 87,2 % par rapport à 2021), mais reste fortement impacté par la crise sanitaire (- 24,3 % par rapport à 2019). Le trafic à Calais, premier port français de passagers, rebondit de 112,6 % par rapport à 2021. Le transport maritime de voyageurs augmente en 2022 dans la Manche et en mer du Nord (+ 141,1 %), dans les outre-mer (+ 72,8 %) et en Méditerranée (+ 57,7 %), mais ne retrouve sur aucune façade maritime son niveau d?avant-crise. Quant à l?activité de croisière, quasiment à l?arrêt en 2020 et 2021, elle reprend très progressivement (3,2 millions de passagers en 2022, après 4,6 millions en 2019). partie 4 Externalités du transport ? En 2022, les émissions de gaz à effet de serre (GES) des transports augmentent de 2,3 % par rapport à 2021, après une reprise de 12,4 % entre 2020 et 2021, au sortir de la crise sanitaire. Les émissions de GES des transports de l?année 2022 retrouvent ainsi un niveau proche de ceux enregistrés avant la pandémie de la Covid-19 mais demeurent cependant inférieures à celui de l?année 2019 (- 2,9 %). Avec 130,5 millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq), le secteur des transports reste toutefois le premier contributeur aux émissions de GES de la France (32 %). Le transport routier est le mode de transport le plus émetteur de polluants dans l?air. Il contribue pour plus de 60 % aux émissions des transports pour une majorité de polluants. partie 4 : externalités du transport 42 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Consommation d?énergie des transports ÉVOLUTION DE LA CONSOMMATION D?ÉNERGIE DE TRACTION DANS LES TRANSPORTS Ensemble Voyageurs Marchandises 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 105 100 95 90 85 80 75 70 En indice base 100 en 2011 Champ : France métropolitaine. Source : SDES Avec 516 térawattheures (TWh) en 2022, la consommation d?énergie de traction des transports poursuit sa hausse (+ 7,3 % par rapport à 2021) et se rapproche de son niveau d?avant-crise (- 3,8 % par rapport à 2019). Le retour à un contexte de circulation proche de celui d?avant-crise favorise la reprise de la consommation d?énergie pour le transport de voyageurs (+ 11,2 % par rapport à 2021) et, dans une moindre mesure, pour celle du transport de marchandises (+ 1,8 % par rapport à 2021), qui avait été moins affecté. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 43 CONSOMMATION D?ÉNERGIE DE TRACTION DANS LES TRANSPORTS 0 450150 300 600 Ensemble Marchandises Voyageurs : transport collectif Voyageurs : transport individuel 2015 2019 2021 2022 27 210 28 203 299 537 302 532 23 198 260 481 27 202 288 516 En TWh Champ : France métropolitaine. Source : SDES En 2022, la consommation de l?énergie de traction se partage entre les modes de transport selon une structure analogue à celle de 2019 : 56 % est consommée par les transports individuels de voyageurs, 5 % par les transports collectifs de voyageurs et 39 % par le transport de marchandises. La consommation d?énergie du transport individuel s?établit à 288 TWh en 2022 (+ 10,8 % en un an), sans toutefois retrouver son niveau d?avant-crise (- 3,7 % par rapport à 2019). Les transports collectifs accroissent également leur consommation en énergie de traction (+ 15,5 %) mais en consomment moins qu?en 2019 (- 2,3 %). La croissance de la consommation d?énergie de traction du transport de marchandises est plus modérée (+ 1,8 % en 2022). L?essentiel de sa consommation d?énergie se rapporte au transport routier avec une carburation diesel (117,2 TWh pour les poids lourds et 64,6 TWh pour les véhicules utilitaires légers). partie 4 : externalités du transport 44 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 CONSOMMATION D?ÉNERGIE DE TRACTION PAR TYPE D?ÉNERGIE En TWh 2015 2019 2021 2022 Ensemble des modes de transport 532,4 536,6 480,8 516,1 Pétrole1 521,0 525,1 468,5 501,9 Routier 485,8 490,1 443,6 473,4 Transport individuel 298,2 294,5 254,8 282,4 Transport routier de marchandises 178,9 186,8 181,4 183,3 Transport collectif 8,8 8,7 7,4 7,7 Non routier2 35,1 35,1 24,9 28,5 Électricité 10,1 9,5 9,2 10,5 Gaz naturel véhicules (GNV) 1,4 1,9 3,2 3,7 1 Le pétrole comprend l?essence, le diesel, le gaz de pétrole liquéfié (GPL) et le fioul. 2 Le mode « non routier » regroupe le transport maritime, aérien et ferroviaire. Champ : France métropolitaine. Source : SDES En 2022, les carburants pétroliers (y compris agrocarburants incorporés) constituent toujours l?essentiel de l?énergie consommée dans les transports (97,2 %). Ils sont surtout destinés au transport routier, pour lequel la consommation de pétrole augmente de nouveau (+ 6,7 % par rapport à 2021) et se rapproche du niveau d?avant-crise (- 3,4 % par rapport à 2019). La consommation d?électricité, qui représente 2,0 % des consommations d?énergie, continue d?augmenter (+ 14,4 % par rapport à 2021) et dépasse son niveau d?avant-crise (+ 10,3 % par rapport à 2019). partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 45 Émissions de gaz à effet de serre du transport ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS FRANÇAISES DE GES Résidentiel et tertiaire Secteurs hors résidentiel tertiaire et transports Transports intérieurs Ensemble des secteurs 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2022 (e) 130 120 110 100 90 80 70 60 En indice base 100 en 1995 (e) = estimations préliminaires. Champ : France entière (métropole + outre-mer inclus dans l?UE = périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten ; estimations préliminaires pour 2022 En 2022, les émissions de gaz à effet de serre (GES) totales de la France diminuent de 2,7 % et restent en deçà de 2019 (- 6,3 %). Cependant, les transports restent le seul secteur où les émissions de GES augmentent (+ 2,3 % par rapport à 2021) ; elles se rapprochent des niveaux constatés avant la crise sanitaire (130,5 Mt CO2 éq en 2022, soit - 2,9 % par rapport à 2019). partie 4 : externalités du transport 46 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 PART DES SECTEURS DANS LES ÉMISSIONS DE GAZ À EFFET DE SERRE En % 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Agriculture Usage des bâtiments et activités résidentiels et tertiaires Traitement centralisé des déchets Industrie de l?énergie Industrie manufacturière et construction Transports 1990 2019 2021 2022 (e) 4 11 19 31 18 18 3 15 26 23 17 16 4 10 19 31 18 18 4 11 18 32 16 19 (e) = estimations préliminaires. Champ : France entière (métropole + outre-mer inclus dans l?UE = périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten ; estimations préliminaires pour 2022 Depuis 1998, les transports constituent le premier poste contributeur aux émissions nationales de GES. En 2022, ils émettent 32 % du total des émissions de GES nationales. Depuis 1990, les émissions de GES des transports ont augmenté de 5,5 % alors que l?ensemble des autres secteurs a diminué de 34,2 %. L?évolution des émissions des transports se caractérise par deux grandes phases : une croissance moyenne annuelle des émissions de 1,3 % entre 1990 et 2004, puis une décroissance moyenne annuelle de 0,7 % entre 2004 et 2022. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 47 ÉMISSIONS DE GES DES MODES DE TRANSPORT 0 20 40 60 80 100 120 140 Total transports Voitures particulières Véhicules utilitaires légers Poids lourds Deux-roues Ferroviaire Maritime national - Fluvial Aérien national 1990 2019 2021 2022 (e) En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) 124 68 18 29 72 20 33 66 20 33 68 20 33 134 130 1 1 1 1 1 0 0 0 3 3 3 3 4 5 4 5 128 (e) = estimations préliminaires. Champ : France entière (métropole + outre-mer inclus dans l?UE = périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten ; estimations préliminaires pour 2022 Le transport routier (122,4 Mt CO2 éq en 2022) est à l?origine de 93,8 % des émissions du secteur des transports. La majorité des GES des transports proviennent des voitures particulières (52,3 % des émissions de transport en 2022, soit 68,3 Mt CO2 éq) et des véhicules lourds, y compris bus et cars (25,3 % en 2022, soit 33,1 Mt CO2 éq). Les émissions des voitures particulières ont crû jusqu?en 2003 et sont revenues en 2022 à leur niveau de 1990, tandis que celles des véhicules lourds se maintiennent en 2022 à 14,0 % au-dessus de leur niveau de 1990 du fait de l?augmentation du transport de marchandises. partie 4 : externalités du transport 48 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DE GES DU TRANSPORT ROUTIER SELON LE TYPE DE VÉHICULE 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 (e) 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Voitures particulières diesel Voitures particulières essence VUL diesel VUL essence Poids lourds diesel Deux-roues essence En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) (e) = estimations préliminaires. Champ : France entière (métropole + outre-mer inclus dans l?UE = périmètre Kyoto). Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten ; estimations préliminaires pour 2022 En 2022, les voitures à motorisation diesel représentent près des deux tiers de la circulation en véhicules-kilomètres en France métropolitaine. Cette part a diminué de près de 13 points depuis 2015. Si les émissions unitaires des véhicules particuliers se sont réduites (162 gCO2/km en 2021, soit 22,9 % de moins qu?en 1990), l?augmentation du trafic a atténué la baisse attendue des émissions liée au progrès technologique. En outre, l?effet de la réduction des émissions unitaires est freiné par le vieillissement du parc, l?augmentation du poids et de la puissance des voitures particulières et la recomposition du parc en faveur de la motorisation essence, plus émissive en CO2. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 49 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DE GES DU TRANSPORT MARITIME ET AÉRIEN Transport maritime intérieur Transport aérien intérieur Transport maritime international - hors total national Transport aérien international - hors total national 20 15 10 5 0 En millions de tonnes équivalent CO2 (Mt CO2 éq) 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 (e) (e) = estimations préliminaires. Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten ; estimations préliminaires pour 2022 Par convention internationale, les émissions de GES des transports internationaux aériens, maritimes et fluviaux ne sont pas comptabilisées dans les inventaires nationaux. Seules sont prises en compte les émissions des déplacements effectués entre deux ports ou aéroports localisés en France. Bien qu?exclues du total national officiel, les émissions du transport international sont néanmoins calculées. En 2022, les émissions des transports aériens (y compris internationaux) progressent de 33 % par rapport à 2021. Cette hausse très importante s?inscrit dans le contexte de la reprise de l?activité de l?aviation après l?effondrement des émissions de GES des transports aériens pendant la crise sanitaire. Depuis 1990, les émissions du transport aérien intérieur et international ont augmenté de 24 %. En tenant compte des transports internationaux, les émissions du transport aérien représentent 4 % des émissions de GES de la France. partie 4 : externalités du transport 50 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Émissions de polluants atmosphériques du transport routier PART DU TRANSPORT ROUTIER DANS LES ÉMISSIONS TOTALES DE POLLUANTS 54 75 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Cu Zn NOx BC Pb PM2,5 CO PCDD-F 1990 2021 En % 6,6 57 38 14 1,0 56 91 48 44 20 7,9 8,0 10 29 Champ : France métropolitaine. Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten En France métropolitaine, le transport routier est le mode de transport le plus émetteur de polluants dans l?air : en 2021, il est le premier émetteur de cuivre (Cu) (75 % des émissions tous secteurs confondus), de zinc (Zn) (48 %) et d?oxyde d?azote (NOx) (44 %). Le transport routier émet également plus de particules de petites tailles : en 2021, il représente 7,9 % des émissions des particules de diamètre inférieur à 2,5 ?m (PM2,5) ? émissions qui proviennent de l?échappement, de l?usure des routes et de certaines pièces des véhicules. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 51 ÉVOLUTION DES ÉMISSIONS DES PRINCIPAUX POLLUANTS DU TRANSPORT ROUTIER NOx PM2,5 BC Cu Pb Zn PCDD-F CO 1990 20001995 2005 20152010 2021 160 140 120 100 80 60 40 20 0 En indice base 100 en 1990 Champ : France métropolitaine. Source : Citepa, avril 2023, inventaire au format Secten Sur la période 1990-2021, les émissions du transport routier ont suivi des tendances contrastées selon les polluants. Les émissions d?oxyde d?azote (NOx) ont diminué de 73 %, celles de monoxyde de carbone (CO) et de composés organiques volatils non méthaniques (COVNM) de 96 % et 95 % grâce à l?évolution des moteurs, stimulée par la réglementation européenne sur les émissions des véhicules, le renouvellement du parc et l?équipement progressif des véhicules en pot catalytique depuis 1993. Néanmoins, ces progrès ont été limités par l?intensification du trafic et l?augmentation du parc. Les émissions de particules (PM2,5) ont également baissé depuis 1990. Après la baisse exceptionnelle des émissions de polluants en 2020, liée à la limitation des déplacements durant la crise sanitaire, les émissions de polluants comme le cuivre (Cu) et le zinc (Zn), dont la tendance était à la hausse depuis 1990, reprennent en 2021 mais sans revenir à leur niveau de 2019. partie 4 : externalités du transport 52 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DES CONCENTRATIONS ANNUELLES EN NO2 DANS L?AIR En situation de fond urbainÀ proximité du trafic routier 1 2000 2010 20152005 2021 60 50 40 30 20 10 0 En µg.m-3 1 Fond urbain : zones éloignées de toute source directe de pollution. Champ : France métropolitaine + DROM. Source : Géod?Air, juillet 2022 Le dioxyde d?azote (NO2) a des impacts sur la santé et l?environnement : il irrite les voies respiratoires et contribue à l?acidification et à l?eutrophisation des milieux. Les concentrations annuelles en NO2 sont en moyenne 1,9 fois plus élevées à proximité du trafic routier qu?en situation de fond, c?est-à-dire dans des zones éloignées de toute source directe de pollution. Depuis 2000, les teneurs annuelles en NO2 ont diminué ; cependant, en 2021 les seuils réglementaires fixés pour la protection de la santé sont dépassés pour 11 % des stations situées à proximité du trafic routier. partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 53 ÉVOLUTION DES CONCENTRATIONS ANNUELLES EN PM10 DANS L?AIR En situation de fond urbainÀ proximité du trafic routier 1 2007 20152009 2021 35 30 25 20 15 10 5 0 En µg.m-3 2011 20172013 2019 1 Fond urbain : zones éloignées de toute source directe de pollution. Champ : France métropolitaine + DROM. Source : Géod?Air, juillet 2022 Les particules fines (PM10 et PM2,5) ont aussi des impacts sur la santé : elles sont classées comme cancérigènes pour l?homme et peuvent causer des maladies respiratoires et cardiovasculaires. Les teneurs annuelles en particules de diamètre inférieur ou égal à 10 ?m (PM10) mesurées en milieu urbain sont 1,3 fois plus élevées à proximité du trafic routier qu?en situation de fond et ont diminué sur la période 2007-2021. En 2021, les seuils journalier et annuel en PM10 fixés pour la protection de la santé ne sont pas respectés dans les DROM, uniquement et majoritairement en fond urbain. Les mesures prises en 2020 pour lutter contre la pandémie de la Covid-19 ont eu un impact sur les concentrations en particules mais plus limité que pour le NO2. En effet, les particules proviennent aussi en quantités importantes d?autres sources (chauffage résidentiel, agriculture, poussières naturelles), non concernées par les mesures de lutte contre la pandémie. partie 4 : externalités du transport 54 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Accidents dans les transports ACCIDENTS CORPORELS DANS LES TRANSPORTS En nombre d?accidents, de tués et de blessés 2015 2019 2021 2022 Route Nombre d?accidents 58 654 58 289 56 043 54 828 Tués1 3 616 3 406 3 127 3 439 Blessés2 73 384 73 443 70 207 68 638 Ferroviaire Nombre d?accidents 150 123 138 139 Tués3 54 53 47 64 Blessés 41 39 45 30 Aérien Nombre d?accidents 94 71 77 61 Tués 216 39 57 61 Blessés 54 49 50 32 Maritime (y compris plaisance) Nombre d?opérations de sauvetage coordonnées par les CROSS4 11 187 13 507 15 798 14 614 Tués ou disparus 323 288 318 248 Blessés 739 1 119 980 1 059 1 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l?accident. 2 Victimes non décédées dont l?état nécessite des soins médicaux. 3 Les personnes tuées dans un accident ferroviaire sont les usagers de la route tués en franchissant un passage à niveau, les cheminots tués pendant des travaux ainsi que les usagers ferroviaires tués dans un accident ferroviaire. 4 CROSS = Centres régionaux opérationnels de surveillance et de sauvetage. Champ : France métropolitaine (ferroviaire) / France entière (route, aérien) / zones de responsabilité française : Manche - mer du Nord, Atlantique, Méditerranée, Antilles, Guyane, Sud océan Indien, Nouvelle-Calédonie, Polynésie française (maritime). Sources : ONISR ; SNCF Réseau ; BEA ; DGAMPA/SEML En 2022, l?accidentalité dans les transports ferroviaires, aériens et maritimes retrouve des niveaux comparables à ceux d?avant la crise sanitaire. Le nombre d?accidents corporels ferroviaires est stable par rapport à l?année précédente, mais 64 personnes sont décédées (11 de plus qu?en 2019). Dans le transport aérien, le nombre d?accidents corporels diminue (61 accidents, soit 10 de moins qu?en 2019) mais avec un plus grand nombre de tués (22 de plus qu?en 2019). En mer, le nombre de tués ou disparus et le nombre de blessés sont en deçà de leurs niveaux d?avant-crise (40 tués ou disparus de moins, soit un niveau inférieur de près de 14 % à celui de 2019). partie 4 : externalités du transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 55 ÉVOLUTION DES ACCIDENTS DE LA ROUTE Accidents corporels Tués1 Blessés2 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 110 100 90 80 70 En indice base 100 en 2013 1 Victimes décédées sur le coup ou dans les 30 jours qui suivent l?accident. 2 Victimes non décédées dont l?état nécessite des soins médicaux. Champ : France entière. Source : ONISR, fichier national des accidents corporels enregistrés par les forces de l?ordre En 2022, la baisse de l?accidentalité routière se poursuit en France (54 828 accidents corporels, soit 5,9 % de moins qu?en 2019). La baisse du nombre de blessés est du même ordre (68 638 personnes blessées en 2022, soit - 6,5 % par rapport à 2019) mais ces accidents causent le décès de plus de personnes (3 439, soit 1,0 % de plus qu?en 2019). 56 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 partie 5 Entreprises françaises de transport ? Le nombre d?entreprises du secteur des transports et de l?entreposage connaît une forte croissance depuis le milieu des années 2010 sous l?effet du développement des livraisons à domicile et, dans une moindre mesure, des taxis et VTC. On dénombre ainsi près de 249 000 entreprises (unités légales) des transports et entreposage au 31 décembre 2020. Les nouvelles immatriculations de micro-entrepreneurs diminuent fortement en 2022 (- 39,8 % par rapport à 2021), essentiellement dans les activités de livraison à domicile. Les défaillances d?entreprises repartent nettement à la hausse en 2022 mais demeurent moins fréquentes qu?en 2019 (- 17,5 %). Le chiffre d?affaires du secteur a fortement progressé en 2021 (+ 21,6 %) au sortir de la crise sanitaire, pour atteindre 230 milliards d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport 58 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Démographie des entreprises de transport ÉVOLUTION DU NOMBRE D?ENTREPRISES DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE Nombre d?unités légales au 31 décembre 2016 2019 2020 Transports de voyageurs 62 669 88 171 92 972 Transports de marchandises 44 337 50 458 53 300 Autres services de transport 11 615 13 653 14 294 Activités de poste et de courrier 9 602 49 962 89 086 Transports et entreposage 128 223 202 244 248 952 Note : les dernières données disponibles sur les stocks d?entreprises sont établies au 31/12/2020. Champ : ensemble des unités légales de France métropolitaine et des DROM dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, répertoire des entreprises et des établissements (Sirene) Entre 2016 et 2020, le nombre d?entreprises du secteur a quasiment doublé sous l?effet du développement des livraisons à domicile et, dans une moindre mesure, des taxis et voitures de transport avec chauffeur (VTC). Selon les dernières données disponibles sur les stocks d?entreprises, on dénombrait ainsi 248 952 entreprises (unités légales) de transports et entreposage au 31 décembre 2020, contre 128 223 au 31 décembre 2016. Pour la démographie des entreprises, qui mobilise les données du répertoire statistique et administratif Sirene de l?Insee, ce sont les entreprises au sens juridique qui sont dénombrées. Le terme « entreprises » désigne ainsi les unités légales marchandes (Siren) inscrites au répertoire Sirene. Pour davantage de précisions, voir l?encadré de la fiche B1 du Bilan annuel des transports en 2022. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 59 RÉPARTITION SECTORIELLE DES ENTREPRISES (UNITÉS LÉGALES) DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE AU 31 DÉCEMBRE 2020 Taxis Routier (cars) Transport de voyageurs hors cars et taxis Routier de fret et services de déménagement Autre transport de marchandises Autres services de transport Activités de poste et de courrier 32 3 6 2 21 36 En % <1 Champ : ensemble des unités légales de France métropolitaine et des DROM dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, répertoire des entreprises et des établissements (Sirene) Fin 2020, avec 89 086 unités, le secteur des activités de poste et de courrier, qui inclut la livraison à domicile, représente 36 % de l?ensemble des entreprises des transports et de l?entreposage, devant le transport de voyageurs par taxis et VTC (32 %). Le transport routier de fret et les services de déménagement représentent 21 % des unités légales du secteur. partie 5 : entreprises françaises de transport 60 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 DÉFAILLANCES D?ENTREPRISES Nombre d?unités légales 2016 2019 2021 2022 Transports de voyageurs 357 700 352 475 Transports de marchandises 1 202 1 205 680 1 071 Autres services de transport 160 163 101 123 Activités de poste et de courrier 35 39 41 70 Transports et entreposage 1 754 2 107 1 174 1 739 Champ : ensemble des unités légales de France métropolitaine et des DROM dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Sources : Bodacc ; calculs Banque de France En 2022, 1 739 défaillances sont prononcées (+ 48,1 % par rapport à 2021), soit un niveau comparable à celui de 2016. Après les bas niveaux de 2020 et 2021 induits par les mesures gouvernementales à la suite de la crise sanitaire, les défaillances repartent nettement à la hausse mais restent cependant en deçà de leur niveau de 2019 (- 17,5 %). Le secteur des transports de marchandises est le plus impacté en nombre d?entreprises concernées : 1 071 défaillances en 2022 (+ 57,5 % en un an). Dans les activités de poste et de courrier, la hausse des défaillances est encore plus marquée (+ 70,7 %). partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 61 CRÉATIONS D?ENTREPRISES Nombre d?unités légales 2016 2019 2021 2022 Entreprises classiques (hors micro-entreprises) Transports de voyageurs 9 487 7 968 6 333 7 524 Transports de marchandises 2 537 3 911 5 179 4 337 Autres services de transport 800 762 871 811 Activités de poste et de courrier 525 5 354 4 220 2 231 Transports et entreposage 13 349 17 995 16 603 14 903 Micro-entreprises Transports de voyageurs 5 148 7 086 5 465 6 598 Transports de marchandises 1 025 1 804 2 554 3 236 Autres services de transport 543 794 771 852 Activités de poste et de courrier 13 062 54 607 100 316 55 029 Transports et entreposage 19 778 64 291 109 106 65 715 Champ : ensemble des unités légales de France métropolitaine et des DROM dont l?activité principale relève des « transports et entreposage » (postes 49 à 53 de la nomenclature NAF Rév.2). Source : Insee, répertoire des entreprises et des établissements (Sirene) Hors immatriculations de micro-entrepreneurs, le nombre de créations d?entreprises « classiques » dans le secteur des transports et de l?entreposage, qui avait fortement augmenté en 2021 (+ 33,2 %), diminue en 2022 (- 10,2 %). Avec 14 903 nouvelles entreprises, les créations d?entreprises dans le secteur en 2022 restent bien inférieures à leur niveau de 2019 (- 17,2 %). Depuis 2016, les nouvelles immatriculations de micro-entrepreneurs ont été plus nombreuses et plus dynamiques que les créations d?entreprises classiques dans les transports. En 2022, les nouvelles immatriculations de micro-entrepreneurs marquent nettement le pas en régressant plus fortement que les créations classiques : elles s?élèvent à 65 715 unités, soit - 39,8 % par rapport à 2021. Cette baisse est surtout imputable aux « autres activités de poste et de courrier », dont le nombre de nouvelles immatriculations est bien plus faible en 2022 qu?en 2021 (- 45 300 nouvelles immatriculations). partie 5 : entreprises françaises de transport 62 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Comptes des entreprises de transport COMPTES DE L?ENSEMBLE DES ENTREPRISES DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE* Niveaux en milliards d?euros courants, évolutions en % 2020 « contours 2021 »** (p) Évolution 2021/2020 2021 (p) Chiffre d?affaires 188,8 21,6 229,6 Production 191,5 21,6 232,8 Consommations intermédiaires 126,6 10,7 140,1 Valeur ajoutée brute 64,9 42,8 92,7 Charges de personnel 59,3 5,3 62,4 Excédent brut d?exploitation 2,9 n. s. 29,6 Capacité d?autofinancement 0,0 n. s. 30,9 Bénéfice (+) ou perte (-) - 15,4 n. s. 20,6 Investissements corporels bruts hors apports 22,2 28,1 28,5 * Voir la définition du secteur des transports et de l?entreposage dans le glossaire. ** Pour bien mesurer les évolutions économiques, les données entre deux années successives sont comparées à méthode constante. Les données en entreprises de l?année précédente sont ainsi recalculées chaque année en utilisant le contour des entreprises de l?année en cours. Voir l?explication détaillée de ce type de compte dans le glossaire. (p) = provisoire ; n. s. = non significatif. Champ : entreprises de France métropolitaine et des DROM. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Avec 230 milliards d?euros de chiffre d?affaires en 2021, les entreprises du secteur réalisent 5,3 % du chiffre d?affaires des entreprises françaises (hors agriculture). Au sortir de la crise sanitaire de 2020, l?ensemble des soldes intermédiaires de gestion des entreprises de transport repartent à la hausse en 2021 : + 21,6 % pour le chiffre d?affaires et + 42,8 % pour la valeur ajoutée brute. L?ensemble du secteur dégage à nouveau un bénéfice (20,6 milliards d?euros). Les investissements corporels bruts hors apports reprennent également (+ 28,1 %) et s?établissent à 28,5 milliards d?euros en 2021. Les résultats sectoriels agrégés sont élaborés à partir des données comptables des entreprises « au sens économique », issues de la source Ésane de l?Insee. Une entreprise au sens économique peut être constituée d?une seule ou de plusieurs unités légales. Pour davantage de précisions, voir l?encadré en fin de partie B du Bilan annuel des transports en 2022. https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 63 IMPORTANCE ÉCONOMIQUE DES SECTEURS DU TRANSPORT EN 2021 Production Valeur ajoutée brute Charges de personnel 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Transport de voyageurs Transport de marchandises Autres services (y compris la poste) 31 35 34 En % 26 28 38 41 39 29 33 33 33 Champ : entreprises de France métropolitaine et des DROM. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2021, les entreprises du transport de voyageurs assurent 26 % de la production de l?ensemble du secteur des transports et de l?entreposage. Elles réalisent 28 % de la valeur ajoutée brute et représentent 38 % des charges de personnel du secteur. Le transport de marchandises représente, quant à lui, 41 % de la production du secteur, 39 % de la valeur ajoutée brute et 29 % des charges de personnel du secteur. Les entreprises de services auxiliaires et de courrier (autres services) pèsent enfin pour 33 % du secteur, que ce soit dans la production, la valeur ajoutée brute ou les charges de personnel. partie 5 : entreprises françaises de transport 64 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Entreprises de transport routier COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT ROUTIER Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2020 « contours 2021 »* (p) Évolution 2021/ 2020 2021 (p) Transports routiers de fret et services de déménagement Chiffre d?affaires 50,6 12,2 56,8 Valeur ajoutée brute 18,4 8,1 19,9 Charges de personnel 15,6 8,0 16,9 Transports routiers de voyageurs (transports en car) Chiffre d?affaires 3,8 9,3 4,2 Valeur ajoutée brute 1,6 11,6 1,8 Charges de personnel 1,6 5,2 1,7 Transports de voyageurs par taxis (et VTC) Chiffre d?affaires 2,8 20,0 3,4 Valeur ajoutée brute 1,2 26,3 1,5 Charges de personnel 0,8 17,1 1,0 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2021, 25 % du chiffre d?affaires et 21 % de la valeur ajoutée brute de l?ensemble des entreprises de transport sont réalisés par les entreprises des transports routiers de fret et services de déménagement. Dans ce secteur, le chiffre d?affaires atteint 56,8 milliards d?euros en 2021 (+ 12,2 % par rapport à 2020). La valeur ajoutée brute progresse de 8,1 %, pour atteindre 19,9 milliards d?euros. Dans un contexte de reprise de l?activité au sortir de la crise sanitaire, les entreprises des transports routiers de voyageurs réalisent un chiffre d?affaires de 4,2 milliards d?euros en 2021, en hausse de 9,3 % par rapport à 2020 ; l?augmentation de la valeur ajoutée est du même ordre (+ 11,6 %). Les entreprises de transport de voyageurs par taxis et VTC connaissent un redressement encore plus marqué : le chiffre d?affaires de ces entreprises s?établit à 3,4 milliards d?euros en 2021 (+ 20,0 %) et la valeur ajoutée brute atteint 1,5 milliard d?euros (+ 26,3 %). partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 65 Entreprises de transport collectif urbain COMPTES DES ENTREPRISES DES TRANSPORTS URBAINS ET SUBURBAINS DE VOYAGEURS Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2020 « contours 2021 »* (p) Évolution 2021/2020 2021 (p) Chiffre d?affaires 8,4 5,7 8,9 Valeur ajoutée brute 4,6 3,9 4,8 Charges de personnel 4,1 3,9 4,3 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Les entreprises des transports urbains et suburbains de voyageurs ou transports collectifs urbains (TCU) offrent des services de transport sur les routes (en bus) et/ou sur des infrastructures dédiées (métros, tramways). Leur chiffre d?affaires s?établit à 8,9 milliards d?euros en 2021, en hausse par rapport à l?année précédente (+ 5,7 %), marquée par les restrictions de déplacement liées à la pandémie de Covid-19. COMPTES DE L?ÉPIC RATP En milliards d?euros 2016 2019 2021 2022 Production 5,0 5,3 5,4 5,4 Valeur ajoutée brute 3,9 3,7 3,6 3,7 Charges de personnel 2,5 2,7 2,7 2,7 Investissements réalisés 1,8 1,7 2,0 1,9 Source : RATP En 2022, la production de l?ÉPIC RATP s?élève à 5,4 milliards d?euros, en hausse de 0,8 % par rapport à 2021. La valeur ajoutée brute, qui décroissait depuis le milieu des années 2010, poursuit le redressement amorcé l?année précédente avec 3,7 milliards d?euros en 2022 (+ 1,9 % en un an). partie 5 : entreprises françaises de transport 66 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Entreprises de transport ferroviaire COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT FERROVIAIRE Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2020 « contours 2021 »* (p) Évolution 2021/2020 2021 (p) Chiffre d?affaires 21,8 10,9 24,1 Valeur ajoutée brute 8,3 81,7 15,1 Charges de personnel 11,6 5,2 12,3 Investissements corporels bruts hors apports 8,3 14,9 9,5 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane En 2021, le chiffre d?affaires des entreprises de transport ferroviaire atteint 24,1 milliards d?euros, en hausse par rapport à l?année précédente (+ 10,9 %), affectée par les restrictions de déplacement liées à la crise sanitaire. COMPTES DE SNCF VOYAGEURS En milliards d?euros 2021 2022 Production 15,6 18,4 dont produits du trafic 6,0 8,5 dont prestations de service pour les AO et IDFM* et compensations tarifaires 7,1 7,2 Valeur ajoutée brute 5,8 7,3 Rémunérations 4,5 4,6 Excédent brut d?exploitation 0,7 2,1 Résultat net - 0,4 1,1 * AO : Autorités organisatrices de transport ; IDFM : Île-de-France Mobilités. Source : SNCF Voyageurs Dans le transport ferroviaire, la situation s?améliore en 2022 mais reste encore en deçà de celle de 2019. Le résultat comptable de SNCF Voyageurs redevient positif en 2022, pour s?établir à 1,1 milliard d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 67 Entreprises de transport fluvial COMPTES DES ENTREPRISES DE TRANSPORT FLUVIAL Niveaux en milliards d?euros, évolutions en % 2020 « contours 2021 »* (p) Évolution 2021/2020 2021 (p) Chiffre d?affaires 468,5 21,2 567,8 Valeur ajoutée brute 169,9 35,4 230,1 Charges de personnel 148,7 20,3 179,0 * Voir explication dans le glossaire. (p) = provisoire. Source : estimations SDES, d?après Insee-Ésane Au sortir de la crise sanitaire, le chiffre d?affaires réalisé en 2021 par les entreprises du transport fluvial est de 568 millions d?euros, en nette croissance par rapport à 2020 (+ 21,2 %). L?augmentation du chiffre d?affaires est due au transport fluvial de passagers, qui recouvre essentiellement les activités de croisière et les activités de plaisance avec équipage. partie 5 : entreprises françaises de transport 68 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Entreprises gestionnaires d?infrastructures COMPTES DES SOCIÉTÉS D?AUTOROUTES CONCÉDÉES En millions d?euros 2016 2019 2021 2022 Chiffre d?affaires 9 742 10 775 10 638 11 195 « Valeur ajoutée » (chiffre d?affaires ? consommations intermédiaires) 8 759 9 618 9 397 9 845 Excédent brut d?exploitation 6 883 7 875 7 573 8 349 Charges financières 1 448 876 880 784 Capacité d?autofinancement 5 053 6 124 6 163 6 928 Investissements 1 231 1 395 1 435 1 545 Emprunts et dettes financières au 31/12 37 232 33 644 32 383 32 166 Source : DGITM Les sociétés d?autoroutes concédées ont pour mission de financer, concevoir, construire et exploiter les réseaux d?autoroutes. Les sociétés d?autoroutes concédées affichent en 2022 un chiffre d?affaires de 11,2 milliards d?euros, en hausse par rapport à 2021 et supérieur de 3,9 % à son niveau d?avant-crise (10,8 milliards d?euros en 2019). Les investissements poursuivent leur croissance en 2022 (+ 7,6 %), pour atteindre 1,5 milliard d?euros. Les emprunts et dettes financières diminuent (- 0,7 %) pour la sixième année consécutive et s?établissent à 32,2 milliards d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 69 COMPTES DE SNCF RÉSEAU En milliards d?euros 2021 2022 Produits d?exploitation 13,7 14,1 dont redevances d?infrastructure 5,5 6,0 dont contribution de l?État aux charges d?infrastructure 0,5 0,6 Résultat net - 0,1 - 0,1 Capacité d?autofinancement 1,7 1,8 Investissements 5,7 5,6 Dette à long terme nette au 31/12 28,6 17,2 Source : SNCF Réseau SNCF Réseau assure la gestion, l?entretien, la modernisation et la sécurité du réseau ferré français. Les produits d?exploitation, à 14,1 milliards d?euros, sont en hausse de 3,2 % par rapport à 2021 et dépassent leur niveau d?avant- crise (+ 5,1 % par rapport à 2019). Avec 6,0 milliards d?euros en 2022, les redevances d?infrastructure de SNCF Réseau progressent de 10,0 % par rapport à 2021. Le résultat net s?améliore en 2022 (- 65 millions, après - 132 millions en 2021). COMPTES D?AÉROPORTS DE PARIS (ADP) SA En milliards d?euros 2016 2019 2020 2021 Chiffre d?affaires 2,7 3,1 1,7 2,7 Valeur ajoutée brute 2,0 2,2 1,1 1,9 Excédent brut d?exploitation 1,2 1,3 0,5 1,2 Charges financières 0,1 0,2 0,4 0,2 Capacité d?autofinancement 0,8 1,0 - 0,1 1,2 Investissements 0,8 1,0 0,4 0,5 Dette à moyen et long termes au 31/12 4,2 4,9 8,2 7,6 Champ : Aéroports de Paris SA, société mère du groupe ADP. Source : ADP Aéroports de Paris (ADP) est la principale entreprise de services auxiliaires aériens. En 2022, son chiffre d?affaires augmente de 58,1 %, pour s?établir à 2,7 milliards d?euros, à un niveau inférieur à celui d?avant-crise. Après avoir fortement augmenté en 2020, la dette financière à moyen et long termes diminue légèrement en 2022 pour la deuxième année consécutive. Elle s?élève en 2022 à 7,6 milliards d?euros. partie 5 : entreprises françaises de transport 70 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 COMPTES DES ENTREPRISES DES INFRASTRUCTURES FLUVIALES ET MARITIMES Voies navigables de France (VNF) En millions d?euros 2016 2019 2021 2022 Chiffre d?affaires 177 180 178 183 Valeur ajoutée brute 89 86 84 82 Charges de personnel 253 234 231 238 Excédent brut d?exploitation 81 93 91 82 Capacité d?autofinancement 81 81 71 54 Investissements 192 141 255 295 Dette financière à moyen et long termes au 31/12 1 0 0 0 Source : VNF Grands ports sous tutelle de l?État En millions d?euros 2016 2019 2021 2022 Chiffre d?affaires 854 944 906 1 017 Valeur ajoutée brute 624 761 692 753 Charges de personnel 396 418 432 465 Excédent brut d?exploitation 261 428 333 354 Capacité d?autofinancement 226 326 259 294 Investissements 310 286 419 502 Dette financière 800 673 625 656 Champ : - En métropole : Marseille, Dunkerque, Nantes, La Rochelle, Bordeaux, Strasbourg (port fluvial) ainsi que Le Havre, Rouen et Paris (port fluvial), ces trois derniers ports ayant fusionné par ordonnance le 1er juin 2021 pour former un établissement public unique (Haropa Port). - En outre-mer : Guadeloupe, Martinique, Guyane, La Réunion. Source : DGITM Voies navigables de France (VNF) est un établissement public à caractère administratif français chargé de gérer la majeure partie du réseau des voies navigables de France. Avec 183 millions d?euros en 2022, le chiffre d?affaires de VNF augmente de 2,6 % (après une hausse de 4,3 % en 2021), dépassant ainsi son niveau d?avant-crise (+ 1,4 % par rapport à 2019). Les grands ports maritimes et fluviaux de l?État (la liste est détaillée dans le champ du tableau ci-dessus) sont sous la tutelle de ce dernier. En 2022, le chiffre d?affaires des grands ports sous tutelle de l?État de métropole et d?outre-mer atteint 1 017 millions d?euros, en progression de 12,2 % par rapport à l?année précédente. Il dépasse son niveau de 2019 (+ 7,7 %). partie 6 Emploi dans les transports ? Au 31 décembre 2022, le secteur des transports et de l?entreposage emploie 1 440 000 salariés et 116 000 intérimaires. Le transport de voyageurs représente 33 % des effectifs du secteur, devant le transport de marchandises (31 %), les autres services de transports (23 %) et les activités de poste et de courrier (13 %). Au 31 décembre 2021, le secteur emploie peu de femmes (26 % contre 46 % dans le tertiaire marchand) et 31 % des salariés ont plus de 50 ans. partie 6 : emploi dans les transports 72 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Emploi salarié EFFECTIFS SALARIÉS DU SECTEUR DES TRANSPORTS ET DE L?ENTREPOSAGE En milliers, au 31 décembre. Données CVS (au dernier trimestre de l?année), provisoires, arrêtées au 16 mai 2023. 2011 2019 2021 2022 Transport principalement de voyageurs 460,8 481,8 465,8 473,0 Ferroviaire (y.c. fret, y.c. infrastructures SNCF) 165,3 158,4 149,4 152,5 Transport collectif urbain 99,0 108,9 109,7 111,5 Transport routier de voyageurs 88,9 102,8 100,8 101,7 Aérien 67,7 60,0 54,0 54,3 Maritime et fluvial 8,5 10,2 9,2 9,8 Autres transports de voyageurs 31,5 41,6 42,7 43,1 dont taxis et VTC 19,6 26,7 27,5 28,9 Transport de marchandises (hors ferroviaire) 369,5 414,5 448,2 449,4 Routier et services de déménagement 351,0 399,1 431,8 431,6 Par conduites 6,1 5,0 5,0 5,0 Aérien et spatial 3,7 3,1 3,5 4,5 Maritime et fluvial 8,6 7,4 7,9 8,3 Autres services de transport 261,4 304,7 321,3 330,8 Entreposage et manutention 97,0 127,0 138,6 145,5 Exploitation des infrastructures (hors infrastructures SNCF) 65,3 64,7 66,1 65,9 Organisation du transport de fret 99,1 113,0 116,6 119,3 dont messagerie et fret express 39,5 39,6 40,1 39,6 Activités de poste et de courrier 265,1 213,1 194,2 186,6 Transports et entreposage (hors intérim) 1 356,8 1 414,2 1 429,5 1 439,7 Intérim utilisé dans transports et entreposage 55,0 102,4 121,6 115,5 Ensemble secteur privé hors intérim1 18 325,8 19 144,9 19 871,9 20 216,9 Intérim utilisé dans l?ensemble du secteur privé 626,9 780,9 827,3 817,2 1 Ensemble secteur privé, y compris agriculture (codes AZ à RU en NAF Rév.2). Champ : France hors Mayotte. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee ; SNCF Au 31 décembre 2022, le secteur des transports et de l?entreposage emploie 1 440 000 salariés (hors intérim), soit 7,1 % des salariés du secteur privé hors intérim. L?effectif du secteur progresse de 0,7 % par rapport à 2021, et de 1,8 % par rapport à 2019, avant la crise sanitaire. Avec 432 000 salariés fin 2022, le transport routier de marchandises demeure le principal pourvoyeur d?emplois du secteur. partie 6 : emploi dans les transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 73 ÉVOLUTION DE L?EFFECTIF SALARIÉ PAR SOUS-SECTEUR D?ACTIVITÉ Transport routier de voyageurs Transport routier de marchandises Entreposage et manutention Transport ferroviaire, y.c. fret Transport collectif urbain Transport aérien, y.c. fret Activités de poste et de courrier 2010 2014 2018 2012 2016 2020 2011 2015 2019 2013 2017 2021 2022 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 En indice base 100 en 2010 Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee ; SNCF En 2022, la croissance des effectifs reste particulièrement dynamique dans les activités d?entreposage et de manutention (+ 5,0 % par rapport à 2021, + 4,8 % en moyenne annuelle depuis 2017). L?emploi marque une pause dans le transport routier de marchandises après sept années consécutives de hausse (+ 3,2 % en moyenne annuelle depuis 2017). Ces deux activités avaient continué de créer des emplois en 2020, au coeur de la crise sanitaire. Dans le transport aérien, particulièrement affecté par les restrictions de déplacement pendant la crise sanitaire, l?emploi se redresse en 2022 (+ 2,4 %) mais n?a pas retrouvé son niveau de 2019 (- 6,7 %). Après huit années de baisse continue de l?emploi du transport ferroviaire, celui-ci marque une légère reprise en 2022 (+ 0,9 %). En revanche, dans les activités de poste et de courrier, le repli des effectifs salariés en 2022 (- 3,9 %) s?inscrit dans la tendance à la baisse amorcée il y a deux décennies. partie 6 : emploi dans les transports 74 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 L?emploi intérimaire et le temps partiel TAUX DE RECOURS À L?INTÉRIM Transports et entreposage Ensemble tertiaire marchand 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2016 2012 2020 2017 2013 2021 2010 2018 2014 2022 2011 2019 2015 En % (effectif intérimaires/effectif total salariés, y compris intérimaires), au 31 décembre Champ : France hors Mayotte. Sources : Insee, estimations d?emploi ; estimations trimestrielles Urssaf, Dares, Insee Fin 2022, le secteur des transports et de l?entreposage mobilise 116 000 intérimaires. Le taux de recours à l?intérim, en forte hausse depuis 2012, s?établit à 7,4 % et demeure à un niveau élevé par rapport à celui de l?ensemble du secteur tertiaire marchand (2,6 %). partie 6 : emploi dans les transports Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 75 PART DU TEMPS PARTIEL 0 30 504010 20 2019 2021 2022 18,9 20,6 18,0 10,3 14,7 3,6 37,6 8,8 10,6 18,9 4,5 46,2 11,4 10,8 14,4 4,7 44,9 12,0 En % Ensemble secteur tertiaire marchand Ensemble transports entreposage Transport ferroviaire Transport aérien Transport routier de voyageurs Transport routier de fret* * Transport routier de fret (TRF) « élargi » : TRF interurbains (NAF 4941A), TRF de proximité (4941B), location de camions avec chauffeur (4941C), messagerie et fret express (5229A). Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, enquête emploi À l?exception du transport routier de voyageurs, le temps partiel est structurellement peu répandu dans le secteur des transports et de l? entreposage. En 2022, la part d?emploi à temps partiel du secteur (10,8 %) reste ainsi très en deçà de celle de l?ensemble du secteur tertiaire marchand (18 %). partie 6 : emploi dans les transports 76 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Profil des salariés des transports et de l? entreposage PYRAMIDE DES ÂGES DES SALARIÉS EN 2021 1214 12 1410 102 24 46 68 8 Femmes Hommes 0 56 ans et plus 51-55 ans 46-50 ans 41-45 ans 36-40 ans 31-35 ans 26-30 ans 18-25 ans Tertiaire marchand Transports et entreposage 46 54 26 74 En %, au 31 décembre Champ : France hors Mayotte, hors intérim. Source : Insee, base Tous salariés 2021 Fin 2021, 31 % des salariés des transports et de l?entreposage ont plus de 50 ans, contre 24 % pour le secteur tertiaire marchand. Alors que la part des femmes dans l?emploi est de 46 % dans le tertiaire marchand, elle n?est que de 26 % dans le secteur des transports et de l?entreposage. La part de l?effectif féminin varie entre 11 % dans le transport routier de marchandises et 51 % dans les activités de poste et de courrier. partie 7 Infrastructures et matériels de transport ? La France dispose d?infrastructures de transport abondantes, constituées en 2022 d?1,1 million de kilomètres de routes, de 27 000 kilomètres de lignes ferroviaires, de 1 380 kilomètres de lignes de métro, RER et tramway, de 8 500 kilomètres de voies navigables, de nombreux ports maritimes ainsi que du deuxième aéroport européen. Les infrastructures de transport évoluent peu ces dernières années, hormis pour les métros, les tramways et les vélos. Le parc de véhicules routiers français (voiture, poids lourds, VUL, bus et cars) augmente légèrement par rapport à 2021 et s?établit à 45,8 millions de véhicules. Bien que la part du diesel diminue dans les immatriculations de voitures neuves, 54,5 % des voitures particulières roulent encore au diesel en 2022 (elles étaient 64,0 % en 2015). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 78 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Infrastructures de transport ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE En kilomètres 2013 2017 2022 Routes 1 082 541 1 103 551 1 101 810 Réseau principal 21 210 20 662 21 224 Autoroutes concédées 8 951 9 040 9 193 Autoroutes non concédées 2 601 2 578 2 558 Autres routes nationales1 9 658 9 044 9 473 Réseau secondaire 1 061 331 1 082 889 1 080 586 Routes départementales2 381 470 377 890 379 218 Routes communales 679 860 704 999 701 368 Réseau ferroviaire exploité par la SNCF (kilomètres de lignes) 30 318 28 120 26 945 Lignes LGV3 2 036 2 157 2 137 Autres lignes ferroviaires à 2 voies ou plus 15 603 14 484 14 492 Lignes ferroviaires à 1 voie 12 679 11 479 10 317 Réseaux ferrés de transport urbain4 1 153 1 333 1 383 Métros et RER5 457 467 483 Tramways 696 866 900 Voies navigables6 8 501 8 501 8 501 Moins de 400 t 5 681 5 681 5 681 De 400 à 1 500 t 866 866 866 Plus de 1 500 t 1 954 1 954 1 954 Véloroutes et voies vertes - - 20 755 1 Les routes nationales des DROM sont comptabilisées depuis 2018. 2 À partir de 2017, les routes corses deviennent départementales. 3 Lignes gérées par SNCF Réseau uniquement. 4 Données 2017 pour les TCU de province (dernières données disponibles). 5 RER RATP seulement. 6 Champ élargi par rapport aux publications précédentes : voies navigables fréquentées et non fréquentées. Champ : France entière. Source : SDES La France dispose d?infrastructures de transport particulièrement importantes. Entre 2013 et 2022, la longueur des routes est passée de 1 082 500 kilomètres à 1 101 800 kilomètres, soit une progression de 1,8 % en 9 ans. En revanche, la longueur totale des lignes ferroviaires exploitées a diminué de 11,1 % entre 2013 et 2022. En 2022, 20 755 kilomètres du schéma national des véloroutes sont réalisés sur les 26 115 kilomètres prévus pour 2030. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 79 ÉVOLUTION DES LONGUEURS DES RÉSEAUX DE TRANSPORT EN FRANCE MÉTROPOLITAINE Routes1 Réseau ferroviaire exploité par la SNCF Réseaux ferrés de transport urbain2, 3 Voies navigables fréquentées 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2022 300 250 200 150 100 50 0 En indice base 100 en 1995 1 Hors routes départementales et communales dans les DROM. Les routes nationales des DROM sont comptabilisées depuis 2018. À partir de 2017, les routes corses deviennent départementales. 2 RER RATP seulement. 3 Données 2017 pour les TCU de province pour les années 2018 à 2022. Champ : France métropolitaine. Source : SDES Avec la saturation des réseaux routiers et la prise en compte d?objectifs environnementaux, les réseaux ferrés de transport urbain (tramways et métros) ont presque triplé leur longueur en un quart de siècle, notamment pour les trajets de courte distance. C?est pour ce mode de transport que l?évolution des réseaux est la plus importante sur cette période. La longueur des routes a augmenté mais dans une moindre mesure (+ 14,1 % entre 1995 et 2022). À l?inverse, la longueur du réseau ferroviaire exploité par la SNCF et celle des voies navigables fréquentées diminuent et représentent en 2022 respectivement 84 % et 78 % de celles qu?ils avaient en 1995. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 80 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 RÉSEAUX DE TRANSPORT UTILISÉS DE QUELQUES PAYS EUROPÉENS Données 2021 Longueur du réseau (en km) Densité (en km par million d?habitants) Densité (en km pour 1 000 km2) Réseaux routiers structurants1 Allemagne 50 979 613 144 Italie2 35 285 592 118 Espagne 30 635 646 61 France3 21 365 316 34 Pologne 21 259 562 69 Pays-Bas 5 533 317 162 Réseaux ferroviaires Allemagne 39 799 479 113 France3 27 057 400 43 Pologne 19 287 510 63 Italie 16 832 284 57 Espagne 16 280 343 32 Pays-Bas 3 041 174 89 Réseaux navigables France3,4 8 501 126 13 Finlande 8 082 1 460 27 Allemagne 7 675 92 22 Pays-Bas 6 297 360 184 Pologne 3 768 100 12 Italie2 1 562 26 5 1 Autoroutes et routes nationales. 2 Données 2020 (dernières données disponibles). 3 France entière. 4 Champ élargi par rapport aux publications précédentes : voies navigables fréquentées et non fréquentées. Source : Eurostat partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 81 En 2021, la longueur du réseau routier structurant français est de 21 365 kilomètres, soit 316 km pour 1 million d?habitants. Le réseau routier est plus long en Allemagne (50 979 km), en Espagne (30 635 km) et en Italie (35 285 km). La densité du réseau routier français rapportée à la population est comparable à celle des Pays-Bas mais est moitié moins élevée que celle de l?Allemagne ou de l?Espagne. Par rapport à la superficie, la densité du réseau routier français (34 km pour 1 000 km²) est bien plus faible que celle de ses voisins, en particulier allemand (144 km pour 1 000 km²), néerlandais (162 km pour 1 000 km²) et italien (118 km pour 1 000 km²). En 2021, le réseau ferroviaire français est le deuxième réseau d?Europe en longueur, avec 27 057 kilomètres. Il est précédé par celui de l?Allemagne (39 799 km) et suivi par celui de la Pologne (19 287 km). La densité du réseau ferroviaire français rapportée à la population (400 km par million d?habitants) occupe une position intermédiaire au sein des principaux pays européens. Par rapport à la superficie, la densité du réseau ferroviaire français (43 km pour 1 000 km²) est plus faible que celle de l?Italie, des Pays-Bas et surtout de l?Allemagne (deux fois et demie plus dense que le réseau français). Le réseau navigable français est le premier réseau d?Europe (8 501 kilomètres en 2021), devant les réseaux de la Finlande (8 082 km), de l?Allemagne (7 675 km) et des Pays-Bas (6 297 km). La densité rapportée à la population du réseau français (126 km pour 1 million d?habitants) est très faible comparée à celle de la Finlande (1 460 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (184 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2013 2019 2021 2022 Véhicules neufs1 2 461 3 024 2 441 2 203 Voitures particulières 1 763 2 187 1 645 1 514 Autocars et autobus2 7 7 7 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 387 505 455 367 Tracteurs routiers 25 31 23 25 Tracteurs agricoles 48 55 65 63 Remorques lourdes 2 3 3 2 Semi-remorques 15 26 20 20 Cyclomoteurs 107 91 101 92 Motocyclettes 173 203 211 199 Véhicules d?occasion 6 305 6 709 7 082 6 190 Voitures particulières 5 363 5 735 6 000 5 193 Autocars et autobus2 6 6 6 8 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 793 837 921 840 Tracteurs routiers 16 19 21 21 Tracteurs agricoles 97 86 104 100 Remorques 4 3 4 2 Semi-remorques 26 22 26 25 1 Le total des véhicules neufs ne prend pas en compte les tracteurs agricoles, les remorques lourdes et les semi-remorques. 2 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO En 2022, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine baissent de 9,8 % après une légère reprise en 2021. Au total, 2,2 millions de véhicules neufs ont été immatriculés en 2022, soit un niveau historiquement bas à l?échelle d?une décennie. Les immatriculations de véhicules d?occasion (hors cyclomoteurs, voiturettes et motocycles) marquent un recul encore plus net : avec 6,2 millions de véhicules immatriculés, elles sont 12,6 % en deçà de leur niveau de 2021. Les voitures particulières représentent 68,7 % des immatriculations neuves et 83,9 % des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis trois ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été quasiment multipliée par huit : elle atteint 21,7 % en 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS EN FRANCE En milliers 2013 2019 2021 2022 Voitures particulières 35 772 38 093 38 461 38 683 Électrique et hydrogène 17 125 312 491 Hybrides rechargeables 29 75 224 357 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 187 149 173 214 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 919 14 926 16 023 16 533 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 620 22 820 21 729 21 087 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 664 6 252 6 320 6 356 Électrique et hydrogène 12 40 55 66 Hybrides 0 3 11 18 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 19 17 17 18 Essence 273 219 218 232 Diesel 5 360 5 974 6 019 6 022 Véhicules lourds 667 698 705 713 Poids lourds 582 606 612 619 Bus et cars 85 92 94 94 Total des véhicules 42 103 45 043 45 486 45 751 Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,8 millions de véhicules en 2022, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France a légèrement augmenté sur un an (265 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,6 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule très largement au diesel (95 % des VUL en 2022), tout comme le parc de véhicules lourds (98 % des poids lourds et 91 % des bus et cars). partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis sept ans (54,5 % en 2022, contre 64,0 % en 2015), au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybrides rechargeables ou à hydrogène). Avec 848 000 voitures particulières équipées en 2022 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 2,2 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2013 2019 2021 2022 Matériel moteur 11 155 12 492 11 238 11 056 Automotrices et autorails 5 267 6 723 6 970 7 019 Locomotives électriques 1 701 1 514 1 073 1 020 Locomotives diesel 1 900 1 983 1 335 1 283 Locotracteurs 1 150 1 045 607 514 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 009 987 1 009 944 Tram-Train 128 210 210 242 Matériel remorqué voyageurs 15 842 18 011 17 490 17 275 dont remorques de TGV 4 255 4 168 4 253 3 927 Matériel remorqué marchandises 91 244 71 373 67 078 65 943 Wagons réseau national nd 21 251 19 675 17 774 Wagons réseau international (RIV)1 nd 50 122 47 403 48 169 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. nd = non disponible. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 13,7 % entre 2013 et 2019. Il diminue depuis 2020 ; en 2022, il est 4,1 % en deçà de son niveau de 2019. Quant au matériel remorqué marchandises, il a diminué de 27,7 % entre 2013 et 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2013 2019 2021 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 189 1 133 1 123 Places assises 603 964 592 417 573 251 Places totales 1 185 862 1 194 397 1 165 007 Métros Nombre de rames 693 719 733 Places assises 149 180 148 538 152 232 Places totales 407 361 417 267 430 533 Tramways Nombre de rames 213 293 303 Places assises 11 774 18 248 18 324 Places totales 45 615 67 441 70 951 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 506 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 5,6 % entre 2013 et 2021 mais le nombre de places disponibles ne se restreint que de 1,8 % (1 165 000 en 2021). En revanche, la tendance est à la hausse dans le métro en Île-de-France où le nombre de rames augmente de 5,8 % entre 2013 et 2021 et le nombre total de places de 5,7 % (431 000 en 2021). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 42,3 % entre 2013 et 2021) et des places disponibles (71 000 en 2021, soit + 55,5 % par rapport à 2013). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2013 2019 2021 2022 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 81 46 47 42 Bateaux automoteurs non spécialisés 839 679 666 633 Bateaux sans moteur non spécialisés 372 317 327 302 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 9 3 5 7 De 250 à 399 tonnes 441 299 261 234 De 400 à 649 tonnes 249 181 170 162 De 650 à 999 tonnes 215 181 182 181 De 1 000 à 1 499 tonnes 143 144 147 144 1 500 tonnes et plus 235 234 275 249 Source : VNF Entre 2013 et 2022, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité : en moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 7,0 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,1 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes) dont le nombre a été quasiment divisé par trois en vingt ans. Entre 2013 et 2022, leur nombre diminue de 4,9 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) croît de 0,4 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2013 2019 2021 2022 Flotte dédiée au transport maritime1 189 186 192 193 Navires à passagers2 74 76 79 81 Pétroliers 52 43 43 42 Autres cargos 63 67 70 70 Flotte dédiée aux services maritimes3 225 238 233 228 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos (sous pavillon français). 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux) (sous pavillon français). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 193 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2022, dont 81 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 228 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2022. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2022 Bilan de la circulation en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2022 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd http://www.parisaeroport.fr https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/fr/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ http://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 France Travail (ex-Pôle Emploi) Établissement public à caractère administratif, chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.fr/accueil Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTECT Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/parc-et- immatriculations-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.sncf.com/fr https://www.francetravail.fr/accueil/ http://www.gart.org https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr http://www.ecologie.gouv.fr https://www.securite-routiere.gouv.fr/ http://www.ratp.fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.sncf.com/fr annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 95 SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTP Union des transports publics et ferroviaires www.utp.fr Vélo & Territoires Réseau de collectivités www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utp.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Secteur transports et entreposage Cette section de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 99 Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 103 Dépôt légal: mars 2024 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2024 En 2022, les tensions sur les marchés des matières premières affectent tout particulièrement le secteur des transports. Pénalisée par la baisse de laproduction industrielle, la production des branches utilisatrices de transport ralentit tandis que le rebond des échanges extérieurs de transport, amorcé en 2021, se poursuit. Sous l'effet combiné de la reprise de l'activité et de fortes hausses de prix, la dépense de transports s'établit à539,9milliards d'euros en 2022 (20,5% du PIB), dépassant de 20,4% son niveau d'avant la crise sanitaire. Le transport intérieur de voyageurs poursuit sa croissance (+14,4% par rapport à 2021) et revient presque à son niveau de 2019; quant au transport de marchandises, il est quasi stable (-0,3% en un an). Avec la reprise de la circulation, leniveau des émissions de gaz à effet de serre en 2022 est proche de celui d'avant-crise tandis que labaisse de l'accidentalité se poursuit. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr  Sommaire  Données clés  Économie des transports  Transport intérieur de marchandises  Transport intérieur de voyageurs  Externalités du transport  Entreprises françaises de transport  Emploi dans les transports  Infrastructures et matériels de transport  Annexes (ATTENTION: OPTION réseaux de la Finlande (8 082 km), de l?Allemagne (7 675 km) et des Pays-Bas (6 297 km). La densité rapportée à la population du réseau français (126 km pour 1 million d?habitants) est très faible comparée à celle de la Finlande (1 460 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (184 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2013 2019 2021 2022 Véhicules neufs1 2 461 3 024 2 441 2 203 Voitures particulières 1 763 2 187 1 645 1 514 Autocars et autobus2 7 7 7 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 387 505 455 367 Tracteurs routiers 25 31 23 25 Tracteurs agricoles 48 55 65 63 Remorques lourdes 2 3 3 2 Semi-remorques 15 26 20 20 Cyclomoteurs 107 91 101 92 Motocyclettes 173 203 211 199 Véhicules d?occasion 6 305 6 709 7 082 6 190 Voitures particulières 5 363 5 735 6 000 5 193 Autocars et autobus2 6 6 6 8 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 793 837 921 840 Tracteurs routiers 16 19 21 21 Tracteurs agricoles 97 86 104 100 Remorques 4 3 4 2 Semi-remorques 26 22 26 25 1 Le total des véhicules neufs ne prend pas en compte les tracteurs agricoles, les remorques lourdes et les semi-remorques. 2 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO En 2022, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine baissent de 9,8 % après une légère reprise en 2021. Au total, 2,2 millions de véhicules neufs ont été immatriculés en 2022, soit un niveau historiquement bas à l?échelle d?une décennie. Les immatriculations de véhicules d?occasion (hors cyclomoteurs, voiturettes et motocycles) marquent un recul encore plus net : avec 6,2 millions de véhicules immatriculés, elles sont 12,6 % en deçà de leur niveau de 2021. Les voitures particulières représentent 68,7 % des immatriculations neuves et 83,9 % des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis trois ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été quasiment multipliée par huit : elle atteint 21,7 % en 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS EN FRANCE En milliers 2013 2019 2021 2022 Voitures particulières 35 772 38 093 38 461 38 683 Électrique et hydrogène 17 125 312 491 Hybrides rechargeables 29 75 224 357 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 187 149 173 214 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 919 14 926 16 023 16 533 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 620 22 820 21 729 21 087 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 664 6 252 6 320 6 356 Électrique et hydrogène 12 40 55 66 Hybrides 0 3 11 18 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 19 17 17 18 Essence 273 219 218 232 Diesel 5 360 5 974 6 019 6 022 Véhicules lourds 667 698 705 713 Poids lourds 582 606 612 619 Bus et cars 85 92 94 94 Total des véhicules 42 103 45 043 45 486 45 751 Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,8 millions de véhicules en 2022, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France a légèrement augmenté sur un an (265 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,6 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule très largement au diesel (95 % des VUL en 2022), tout comme le parc de véhicules lourds (98 % des poids lourds et 91 % des bus et cars). partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis sept ans (54,5 % en 2022, contre 64,0 % en 2015), au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybrides rechargeables ou à hydrogène). Avec 848 000 voitures particulières équipées en 2022 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 2,2 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2013 2019 2021 2022 Matériel moteur 11 155 12 492 11 238 11 056 Automotrices et autorails 5 267 6 723 6 970 7 019 Locomotives électriques 1 701 1 514 1 073 1 020 Locomotives diesel 1 900 1 983 1 335 1 283 Locotracteurs 1 150 1 045 607 514 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 009 987 1 009 944 Tram-Train 128 210 210 242 Matériel remorqué voyageurs 15 842 18 011 17 490 17 275 dont remorques de TGV 4 255 4 168 4 253 3 927 Matériel remorqué marchandises 91 244 71 373 67 078 65 943 Wagons réseau national nd 21 251 19 675 17 774 Wagons réseau international (RIV)1 nd 50 122 47 403 48 169 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. nd = non disponible. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 13,7 % entre 2013 et 2019. Il diminue depuis 2020 ; en 2022, il est 4,1 % en deçà de son niveau de 2019. Quant au matériel remorqué marchandises, il a diminué de 27,7 % entre 2013 et 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2013 2019 2021 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 189 1 133 1 123 Places assises 603 964 592 417 573 251 Places totales 1 185 862 1 194 397 1 165 007 Métros Nombre de rames 693 719 733 Places assises 149 180 148 538 152 232 Places totales 407 361 417 267 430 533 Tramways Nombre de rames 213 293 303 Places assises 11 774 18 248 18 324 Places totales 45 615 67 441 70 951 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 506 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 5,6 % entre 2013 et 2021 mais le nombre de places disponibles ne se restreint que de 1,8 % (1 165 000 en 2021). En revanche, la tendance est à la hausse dans le métro en Île-de-France où le nombre de rames augmente de 5,8 % entre 2013 et 2021 et le nombre total de places de 5,7 % (431 000 en 2021). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 42,3 % entre 2013 et 2021) et des places disponibles (71 000 en 2021, soit + 55,5 % par rapport à 2013). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2013 2019 2021 2022 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 81 46 47 42 Bateaux automoteurs non spécialisés 839 679 666 633 Bateaux sans moteur non spécialisés 372 317 327 302 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 9 3 5 7 De 250 à 399 tonnes 441 299 261 234 De 400 à 649 tonnes 249 181 170 162 De 650 à 999 tonnes 215 181 182 181 De 1 000 à 1 499 tonnes 143 144 147 144 1 500 tonnes et plus 235 234 275 249 Source : VNF Entre 2013 et 2022, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité : en moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 7,0 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,1 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes) dont le nombre a été quasiment divisé par trois en vingt ans. Entre 2013 et 2022, leur nombre diminue de 4,9 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) croît de 0,4 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2013 2019 2021 2022 Flotte dédiée au transport maritime1 189 186 192 193 Navires à passagers2 74 76 79 81 Pétroliers 52 43 43 42 Autres cargos 63 67 70 70 Flotte dédiée aux services maritimes3 225 238 233 228 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos (sous pavillon français). 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux) (sous pavillon français). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 193 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2022, dont 81 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 228 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2022. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2022 Bilan de la circulation en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2022 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd http://www.parisaeroport.fr https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/fr/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ http://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 France Travail (ex-Pôle Emploi) Établissement public à caractère administratif, chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.fr/accueil Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTECT Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/parc-et- immatriculations-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.sncf.com/fr https://www.francetravail.fr/accueil/ http://www.gart.org https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr http://www.ecologie.gouv.fr https://www.securite-routiere.gouv.fr/ http://www.ratp.fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.sncf.com/fr annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 95 SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTP Union des transports publics et ferroviaires www.utp.fr Vélo & Territoires Réseau de collectivités www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utp.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Secteur transports et entreposage Cette section de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 99 Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 103 Dépôt légal: mars 2024 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2024 En 2022, les tensions sur les marchés des matières premières affectent tout particulièrement le secteur des transports. Pénalisée par la baisse de laproduction industrielle, la production des branches utilisatrices de transport ralentit tandis que le rebond des échanges extérieurs de transport, amorcé en 2021, se poursuit. Sous l'effet combiné de la reprise de l'activité et de fortes hausses de prix, la dépense de transports s'établit à539,9milliards d'euros en 2022 (20,5% du PIB), dépassant de 20,4% son niveau d'avant la crise sanitaire. Le transport intérieur de voyageurs poursuit sa croissance (+14,4% par rapport à 2021) et revient presque à son niveau de 2019; quant au transport de marchandises, il est quasi stable (-0,3% en un an). Avec la reprise de la circulation, leniveau des émissions de gaz à effet de serre en 2022 est proche de celui d'avant-crise tandis que labaisse de l'accidentalité se poursuit. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sommaire Données clés Économie des transports Transport intérieur de marchandises Transport intérieur de voyageurs Externalités du transport Entreprises françaises de transport Emploi dans les transports Infrastructures et matériels de transport Annexes INVALIDE) (ATTENTION: OPTION aible comparée à celle de la Finlande (1 460 km pour 1 million d?habitants). La densité rapportée à la superficie du réseau français (13 km pour 1 000 km2) est très en deçà de celle des Pays-Bas (184 km pour 1 000 km2) et plus élevée que celle de l?Italie. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 82 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Matériel de transport ÉVOLUTION DES IMMATRICULATIONS DE VÉHICULES ROUTIERS En milliers 2013 2019 2021 2022 Véhicules neufs1 2 461 3 024 2 441 2 203 Voitures particulières 1 763 2 187 1 645 1 514 Autocars et autobus2 7 7 7 6 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 387 505 455 367 Tracteurs routiers 25 31 23 25 Tracteurs agricoles 48 55 65 63 Remorques lourdes 2 3 3 2 Semi-remorques 15 26 20 20 Cyclomoteurs 107 91 101 92 Motocyclettes 173 203 211 199 Véhicules d?occasion 6 305 6 709 7 082 6 190 Voitures particulières 5 363 5 735 6 000 5 193 Autocars et autobus2 6 6 6 8 Camions, camionnettes et véhicules spéciaux 793 837 921 840 Tracteurs routiers 16 19 21 21 Tracteurs agricoles 97 86 104 100 Remorques 4 3 4 2 Semi-remorques 26 22 26 25 1 Le total des véhicules neufs ne prend pas en compte les tracteurs agricoles, les remorques lourdes et les semi-remorques. 2 Les véhicules de moins de 10 places assises (breaks) sont comptabilisés avec les voitures particulières. Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire. Source : SDES, RSVERO En 2022, les ventes de véhicules neufs en France métropolitaine baissent de 9,8 % après une légère reprise en 2021. Au total, 2,2 millions de véhicules neufs ont été immatriculés en 2022, soit un niveau historiquement bas à l?échelle d?une décennie. Les immatriculations de véhicules d?occasion (hors cyclomoteurs, voiturettes et motocycles) marquent un recul encore plus net : avec 6,2 millions de véhicules immatriculés, elles sont 12,6 % en deçà de leur niveau de 2021. Les voitures particulières représentent 68,7 % des immatriculations neuves et 83,9 % des immatriculations de véhicules d?occasion. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 83 RÉPARTITION DES IMMATRICULATIONS DE VOITURES NEUVES PAR MOTORISATION 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Électrique et hydrogène Hybride rechargeable Gaz et non disponible Essence - hybride non rechargeable Essence - thermique Diesel - hybride non rechargeable Diesel - thermique En % 100 80 60 40 20 0 Champ : France métropolitaine, toutes immatriculations sauf immatriculations provisoires et transit temporaire Source : SDES, RSVERO Le marché des voitures neuves confirme la mutation amorcée depuis trois ans, avec l?essor des motorisations alternatives (électriques et hybrides rechargeables) au détriment des motorisations thermiques (diesel et essence). La part des motorisations alternatives dans les ventes de voitures, qui était de 2,8 % en 2019, a été quasiment multipliée par huit : elle atteint 21,7 % en 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 84 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC ROULANT MOYEN DE VÉHICULES IMMATRICULÉS EN FRANCE En milliers 2013 2019 2021 2022 Voitures particulières 35 772 38 093 38 461 38 683 Électrique et hydrogène 17 125 312 491 Hybrides rechargeables 29 75 224 357 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 187 149 173 214 Essence (y compris hybrides non rechargeables) 12 919 14 926 16 023 16 533 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) 22 620 22 820 21 729 21 087 Véhicules utilitaires légers (VUL) 5 664 6 252 6 320 6 356 Électrique et hydrogène 12 40 55 66 Hybrides 0 3 11 18 Gaz de pétrole liquéfié (GPL) 19 17 17 18 Essence 273 219 218 232 Diesel 5 360 5 974 6 019 6 022 Véhicules lourds 667 698 705 713 Poids lourds 582 606 612 619 Bus et cars 85 92 94 94 Total des véhicules 42 103 45 043 45 486 45 751 Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Avec 45,8 millions de véhicules en 2022, le parc roulant moyen de véhicules immatriculés en France a légèrement augmenté sur un an (265 000 véhicules en plus, soit une hausse de 0,6 %). Le parc de véhicules utilitaires légers (VUL) roule très largement au diesel (95 % des VUL en 2022), tout comme le parc de véhicules lourds (98 % des poids lourds et 91 % des bus et cars). partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 85 RÉPARTITION DU PARC ROULANT MOYEN DE VOITURES PARTICULIÈRES PAR MOTORISATION 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 20222013 2014 2017 20202015 2018 20212016 2019 Diesel (y compris hybrides non rechargeables) Essence (y compris hybrides non rechargeables) et GPL Électrique et hybrides rechargeables En % Champ : France entière. Source : SDES, Bilan de la circulation Parmi les voitures particulières, la part des véhicules fonctionnant au diesel (y compris hybrides non rechargeables) ne cesse de diminuer depuis sept ans (54,5 % en 2022, contre 64,0 % en 2015), au profit des véhicules à essence ou utilisant d?autres énergies (électrique, hybrides rechargeables ou à hydrogène). Avec 848 000 voitures particulières équipées en 2022 d?une motorisation alternative (électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène), la mutation vers des véhicules propres touche 2,2 % du parc français. partie 7 : infrastructures et matériels de transport 86 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FERROVIAIRE* En nombre de véhicules 2013 2019 2021 2022 Matériel moteur 11 155 12 492 11 238 11 056 Automotrices et autorails 5 267 6 723 6 970 7 019 Locomotives électriques 1 701 1 514 1 073 1 020 Locomotives diesel 1 900 1 983 1 335 1 283 Locotracteurs 1 150 1 045 607 514 Locomotives à vapeur et tender 0 30 34 34 TGV 1 009 987 1 009 944 Tram-Train 128 210 210 242 Matériel remorqué voyageurs 15 842 18 011 17 490 17 275 dont remorques de TGV 4 255 4 168 4 253 3 927 Matériel remorqué marchandises 91 244 71 373 67 078 65 943 Wagons réseau national nd 21 251 19 675 17 774 Wagons réseau international (RIV)1 nd 50 122 47 403 48 169 * Matériel moteur en service, tous opérateurs, hors Corse, zones portuaires, industrielles et touristiques. 1 Réglementation internationale des wagons. nd = non disponible. Source : EPSF, registre national des véhicules Le matériel ferroviaire remorqué voyageurs a augmenté de 13,7 % entre 2013 et 2019. Il diminue depuis 2020 ; en 2022, il est 4,1 % en deçà de son niveau de 2019. Quant au matériel remorqué marchandises, il a diminué de 27,7 % entre 2013 et 2022. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 87 ÉVOLUTION DU PARC DU MATÉRIEL DES TRANSPORTS COLLECTIFS D?ÎLE-DE-FRANCE En unités 2013 2019 2021 Matériel ferroviaire Nombre de rames 1 189 1 133 1 123 Places assises 603 964 592 417 573 251 Places totales 1 185 862 1 194 397 1 165 007 Métros Nombre de rames 693 719 733 Places assises 149 180 148 538 152 232 Places totales 407 361 417 267 430 533 Tramways Nombre de rames 213 293 303 Places assises 11 774 18 248 18 324 Places totales 45 615 67 441 70 951 Autobus et autocars1 Nombre de véhicules 9 317 10 404 10 506 1 Autobus (ou bus) : véhicule affecté au transport urbain de voyageurs ; autocar (ou car) : véhicule affecté aux transports interurbains, principalement scolaires, linéaires. Source : Île-de-France Mobilités, d?après RATP, SNCF Le nombre de rames de transports en commun roulant sur le réseau ferroviaire d?Île-de-France diminue de 5,6 % entre 2013 et 2021 mais le nombre de places disponibles ne se restreint que de 1,8 % (1 165 000 en 2021). En revanche, la tendance est à la hausse dans le métro en Île-de-France où le nombre de rames augmente de 5,8 % entre 2013 et 2021 et le nombre total de places de 5,7 % (431 000 en 2021). Depuis une dizaine d?années, le tramway s?affirme en Île-de-France comme mode de transport en commun émergent avec une forte croissance du nombre de rames (+ 42,3 % entre 2013 et 2021) et des places disponibles (71 000 en 2021, soit + 55,5 % par rapport à 2013). partie 7 : infrastructures et matériels de transport 88 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ÉVOLUTION DU PARC DE MATÉRIEL FLUVIAL En unités 2013 2019 2021 2022 Classement par spécialité Bateaux spécialisés (avec ou sans moteur) 81 46 47 42 Bateaux automoteurs non spécialisés 839 679 666 633 Bateaux sans moteur non spécialisés 372 317 327 302 Classement par tonnage Jusqu?à 249 tonnes 9 3 5 7 De 250 à 399 tonnes 441 299 261 234 De 400 à 649 tonnes 249 181 170 162 De 650 à 999 tonnes 215 181 182 181 De 1 000 à 1 499 tonnes 143 144 147 144 1 500 tonnes et plus 235 234 275 249 Source : VNF Entre 2013 et 2022, le parc des bateaux porteurs se restreint quelle que soit la spécialité : en moyenne, chaque année, le nombre de bateaux spécialisés diminue de 7,0 %, celui des automoteurs non spécialisés de 3,1 % et celui des bateaux sans moteur non spécialisés de 2,3 %. La baisse est marquée pour les installations à faible portance (inférieure à 999 tonnes) dont le nombre a été quasiment divisé par trois en vingt ans. Entre 2013 et 2022, leur nombre diminue de 4,9 % en moyenne annuelle, tandis que le nombre de bateaux à portance élevée (supérieure ou égale à 1 000 tonnes) croît de 0,4 % en moyenne annuelle. partie 7 : infrastructures et matériels de transport Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 89 ÉVOLUTION DE LA FLOTTE MARITIME En unités, au 31 décembre 2013 2019 2021 2022 Flotte dédiée au transport maritime1 189 186 192 193 Navires à passagers2 74 76 79 81 Pétroliers 52 43 43 42 Autres cargos 63 67 70 70 Flotte dédiée aux services maritimes3 225 238 233 228 1 Navires à passagers, pétroliers et autres cargos (sous pavillon français). 2 Y compris cargos mixtes de plus de 12 passagers. 3 Navires de services maritimes exploités à l?international (câbliers, recherche, offshore, navires spéciaux) (sous pavillon français). Champ : navires sous pavillon français de plus de 100 tonneaux de jauge brute. Source : DGITM La flotte de commerce sous pavillon français compte 193 navires dédiés au transport maritime au 31 décembre 2022, dont 81 navires dédiés au transport de passagers. La flotte de commerce sous pavillon français compte 228 navires dédiés aux services maritimes au 31 décembre 2022. Cette flotte opère assez largement dans les services offshore aux secteurs pétrolier et gazier. 90 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Annexes ? Sigles et liens utiles ? Glossaire annexes 92 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Sigles et liens utiles Ce document a été réalisé par le SDES, en particulier avec l?aide ou les données des organismes suivants : ADP Aéroports de Paris www.parisaeroport.fr ART Autorité de régulation des transports www.autorite-transports.fr Banque de France www.banque-france.fr/fr BEA Bureau d?enquêtes et d?analyses pour la sécurité de l?aviation civile bea.aero Bilan annuel des transports en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan- annuel-des-transports-en-2022 Bilan de la circulation en 2022 www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de- la-circulation-en-2022 Bodacc Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales www.bodacc.fr Cerema Centre d?études et d?expertise sur les risques, l?environnement, la mobilité et l?aménagement www.cerema.fr CGDD Commissariat général au développement durable www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au- developpement-durable-cgdd http://www.parisaeroport.fr https://www.autorite-transports.fr/ https://www.banque-france.fr/fr https://bea.aero/ https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-annuel-des-transports-en-2022?rubrique=56&dossier=1337 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/bilan-de-la-circulation-en-2022?rubrique=58&dossier=1348 https://www.bodacc.fr/pages/home/ https://www.cerema.fr/fr https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd https://www.ecologie.gouv.fr/commissariat-general-au-developpement-durable-cgdd annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 93 Citepa Centre interprofessionnel technique d?études de la pollution atmosphérique www.citepa.org Rapport Secten Données d?émissions territoriales de gaz à effet de serre et de polluants atmosphériques en France www.citepa.org/fr/secten CNR Comité national routier www.cnr.fr Dares Direction de l?animation, de la recherche et des études statistiques dares.travail-emploi.gouv.fr DGAC Direction générale de l?aviation civile www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile DGAMPA Direction générale des affaires maritimes, de la pêche et de l?aquaculture www.mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes- de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa DGFiP Direction générale des finances publiques www.economie.gouv.fr/dgfip DGITM Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des- infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm EPSF Établissement public de sécurité ferroviaire securite-ferroviaire.fr Ésane Élaboration de statistiques annuelles d?entreprises www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 Eurostat Office statistique de l?Union européenne ec.eurostat.eu.europa.eu https://www.citepa.org/fr/ https://www.citepa.org/fr/secten/ https://www.cnr.fr/ https://dares.travail-emploi.gouv.fr/ https://www.ecologie.gouv.fr/politiques/aviation-civile https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://mer.gouv.fr/direction-generale-des-affaires-maritimes-de-la-peche-et-de-laquaculture-dgampa https://www.economie.gouv.fr/dgfip https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.ecologie.gouv.fr/direction-generale-des-infrastructures-des-transports-et-des-mobilites-dgitm https://www.securite-ferroviaire.fr/ http://www.insee.fr/fr/metadonnees/source/serie/s1188 https://ec.europa.eu/eurostat/fr/home annexes 94 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 France Travail (ex-Pôle Emploi) Établissement public à caractère administratif, chargé de l?accompagnement des demandeurs d?emploi en France www.francetravail.fr/accueil Gart Groupement des autorités responsables de transport www.gart.org Geod?air Base de données nationale de la qualité de l?air www.geodair.fr Île-de-France Mobilités www.iledefrance-mobilites.fr Insee Institut national de la statistique et des études économiques www.insee.fr MTECT Ministère de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires www.ecologie.gouv.fr ONISR Observatoire national interministériel de la sécurité routière www.securite-routiere.gouv.fr RATP Régie autonome des transports parisiens www.ratp.fr RSVERO Répertoire statistique des véhicules routiers www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/parc-et- immatriculations-des-vehicules-routiers SDES Service des données et études statistiques www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sirene Répertoire des entreprises et des établissements www.insee.fr/fr/information/3591226 SNCF Société nationale des chemins de fer français www.sncf.com/fr https://www.francetravail.fr/accueil/ http://www.gart.org https://www.geodair.fr/ https://www.iledefrance-mobilites.fr/ http://www.insee.fr http://www.ecologie.gouv.fr https://www.securite-routiere.gouv.fr/ http://www.ratp.fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/immatriculation-des-vehicules-routiers https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ https://www.insee.fr/fr/information/3591226 https://www.sncf.com/fr annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 95 SNCF Réseau www.sncf-reseau.com/fr TRM Transport routier de marchandises www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport- routier-de-marchandises Urssaf Caisse nationale (ex-Acoss) Union de recouvrement des cotisations de Sécurité sociale et d?allocations familiales www.urssaf.org UTP Union des transports publics et ferroviaires www.utp.fr Vélo & Territoires Réseau de collectivités www.velo-territoires.org VNF Voies navigables de France www.vnf.fr https://www.sncf-reseau.com/fr https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/transport-routier-de-marchandises https://www.urssaf.org/accueil.html https://www.utp.fr/ https://www.velo-territoires.org/ https://www.vnf.fr/vnf/ annexes 96 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Glossaire Comptes d?entreprises « Année N-1 » à contours « Année N » Les statistiques des comptes d?entreprises sont obtenues en retenant comme contours des entreprises ceux définis pour l?année N ? aux créations près ?, et en établissant des liasses fiscales et questionnaires ESA (enquête sectorielle annuelle) consolidés sur ces entreprises à partir des liasses fiscales et questionnaires ESA reçus en N-1 pour leurs unités légales. On obtient ainsi des données consolidées relatives à l?année N-1 pour les entreprises définies selon les contours retenus en N. Cela permet de calculer des évolutions au niveau d?entreprises à contours constants, qui reflètent donc uniquement les évolutions économiques propres à l?entreprise, et non pas les restructurations de groupe ? et donc les changements de contours des entreprises d?une année sur l?autre ? observées entre deux millésimes. Compte propre ? compte d?autrui Lorsque l?activité de transport n?est pas rémunérée pour elle-même, le transport est dit « pour compte propre » (une personne utilisant sa voiture pour se déplacer, une entreprise déplaçant elle-même ses produits entre un lieu de productivité et un lieu de stockage par exemple). Lorsque le transport est réalisé par un prestataire, prenant en charge des biens qui ne lui appartiennent pas ou des personnes distinctes de lui-même, le transport est dit « pour compte d?autrui ». Emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) L?emploi intérimaire en équivalent emplois à temps plein (ETP) sur l?année est le rapport du nombre total de semaines de travail réalisées par les intérimaires au nombre total de semaines ouvrées d?une année. Par convention, ce nombre est fixé à 52 semaines. Cette convention de calcul conduit à sous-estimer légèrement l?ETP, dans la mesure où une partie des missions ne comptabilise pas les périodes de congés. On pourra parler de « volume de travail temporaire » pour désigner l?ETP. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 97 Emploi non salarié L?emploi non salarié se distingue de l?emploi salarié par l?absence de contrat de travail et de lien de subordination juridique permanente à l?égard d?un donneur d?ordres. Sont concernés, d?une part, les micro-entrepreneurs ou auto-entrepreneurs (AE) et, d?autre part, les non-salariés ou indépendants « classiques » (i.e. hors AE). Ces derniers sont pour l?essentiel des entrepreneurs individuels ou des gérants majoritaires de sociétés à responsabilité limitée. Gaz à effet de serre (GES) Les sept GES identifiés par le Protocole de Kyoto et son amendement de Doha sont les suivants : dioxyde de carbone (CO2), méthane (CH4), protoxyde d?azote (N20), hexafluorure de soufre (SF6), hydrocarbures (HFC), perfluocarbures (PFC) et trifluorure d?azote (NF3). Polluants atmosphériques Les principaux polluants émis par les transports sont l?oxyde d?azote (NOx), le dioxyde de soufre (SO2), les composés organiques volatils non méthaniques (COVNM), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), les métaux lourds cuivre (Cu) et plomb (Pb), les particules parmi lesquelles sont généralement distinguées les particules de diamètre inférieur à 10 µm (PM10), de diamètre inférieur à 2,5 µm (PM2,5), de diamètre inférieur à 1,0 µm (PM1,0), et le total des particules en suspension (TSP). Secteur transports et entreposage Cette section de la nomenclature d?activités et de produits française (NAF Rév.2) couvre les activités liées au transport, régulier ou non, de passagers et de marchandises par rail, par route, par conduites, par eau ou par air, et les activités connexes, telles que l?exploitation des infrastructures de transport, la manutention du fret, l?entreposage, etc. Cette section comprend aussi la location de matériel de transport avec chauffeur ou pilote. Elle comprend en outre les activités de poste et courrier. Le secteur transports et entreposage regroupe des entreprises qui ont la même activité principale (au regard de la nomenclature d?activité annexes 98 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 économique). L?activité du secteur n?est donc pas tout à fait homogène et comprend des productions ou services secondaires qui relèveraient d?autres items de la nomenclature que celui du secteur transports et entreposage. La branche transports et entreposage regroupe des unités de production homogènes, c?est-à-dire qui produisent un service de transport. Tonnes-kilomètres (t-kilomètres) La tonne-kilomètre correspond au transport d?une tonne de marchandises sur un kilomètre. Transport Par convention, est appelée « transport » l?activité qui consiste à déplacer un bien physique ou une personne d?un point à un autre, avec un but autre que le déplacement lui-même. Le transport d?électricité notamment est exclu de ce champ. Un trajet domicile-travail constitue du transport puisqu?il a pour finalité de rendre disponible une personne sur son lieu de travail. En revanche, un déplacement à vélo avec retour au point de départ n?est pas du transport car son motif premier est le loisir procuré par cette activité. Pour assurer un transport, il est généralement nécessaire d?utiliser un véhicule et des infrastructures de transport, réseaux de transport, gares, ports, infrastructures de triage par exemple. Ces éléments permettent de définir des modes de transport : routier, ferroviaire, fluvial, maritime et aérien. Le transport rassemble toutes les activités qui contribuent directement au déplacement ainsi que les activités auxiliaires de transport, telles que l?entreposage et le stockage, la gestion des infrastructures, la manutention liée au transport, l?organisation et la logistique de transport. Sont exclus du transport la production de véhicules, la construction des infrastructures (travaux publics), le raffinage et la production d?énergie destinés au transport. Transport en commun : individuel - collectif Le transport en commun de personnes peut être « individuel » ou « collectif » : le transport en métro ou en bus est un transport collectif en commun, tandis que le transport en taxi est un transport individuel en commun. annexes Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 99 Transport intérieur En France, les statistiques de transports intérieurs de voyageurs ou de marchandises comptabilisent la seule partie des transports internationaux réalisée sur le territoire français : par exemple, seuls les kilomètres parcourus sur le territoire français par les lignes ferroviaires internationales (comme Eurostar ou Thalys) ou la portion Paris-Valenciennes pour un transport d?échange en transport routier Paris-Berlin sont pris en compte. Transport terrestre Il s?agit du transport réalisé sur les routes, les voies ferrées, les conduites et les voies navigables. Transport combiné Il vise à utiliser le fer ou la voie d?eau pour transporter des marchandises acheminées par camion pour les premiers et/ou les derniers kilomètres. Ce transport intermodal est pertinent sur longue distance. Il utilise une unité de transport intermodal (UTI), qui peut être le conteneur ou la caisse mobile, la semi-remorque (non accompagnée) ou un véhicule routier (accompagné). Véhicules-kilomètres (veh-kilomètres) Le véhicule-kilomètre correspond au mouvement d?un véhicule routier sur un kilomètre. Voyageurs-kilomètres (voy-kilomètres) Le voyageur kilomètre correspond au déplacement d?un voyageur sur un kilomètre. Cette unité commune permet de comparer les différents modes de transport de voyageurs (à l?exception du transport maritime) et notamment de calculer les différentes parts modales. Dans l?aérien, un terme équivalent, le passager kilomètre transporté (PKT), est plus fréquemment usité. 100 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 101 102 ? Chiffres clés des transports ? Édition 2024 Chiffres clés des transports ? Édition 2024 ? 103 Dépôt légal: mars 2024 ISSN: 2557-7580 (imprimé) 2557-8138 (en ligne) Directrice de publication: Béatrice Sédillot Coordination éditoriale: Amélie Glorieux-Freminet Infographie: Bertrand Gaillet Maquettage et réalisation: Agence Efil, Tours Conditions générales d'utilisation Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelque procédé que ce soit, des pages publiées dans le présent ouvrage, faite sans l'autorisation de l'éditeur ou du Centre français d'exploitation du droit de copie (3, rue Hautefeuille - 75006Paris), est illicite et constitue une contrefaçon. Seules sont autorisées, d'une part, les reproductions strictement réservées à l'usage privé du copiste et non destinées à une utilisation collective, et, d'autre part, les analyses et courtes citations justifiées par le caractère scientifique ou d'information de l'oeuvre dans laquelle elles sont incorporées (loi du 1erjuillet1992 - art.L.122-4 et L.122-5 et Code pénal art.425). Commissariat général au développement durable Chiffres clés des transports Édition 2024 En 2022, les tensions sur les marchés des matières premières affectent tout particulièrement le secteur des transports. Pénalisée par la baisse de laproduction industrielle, la production des branches utilisatrices de transport ralentit tandis que le rebond des échanges extérieurs de transport, amorcé en 2021, se poursuit. Sous l'effet combiné de la reprise de l'activité et de fortes hausses de prix, la dépense de transports s'établit à539,9milliards d'euros en 2022 (20,5% du PIB), dépassant de 20,4% son niveau d'avant la crise sanitaire. Le transport intérieur de voyageurs poursuit sa croissance (+14,4% par rapport à 2021) et revient presque à son niveau de 2019; quant au transport de marchandises, il est quasi stable (-0,3% en un an). Avec la reprise de la circulation, leniveau des émissions de gaz à effet de serre en 2022 est proche de celui d'avant-crise tandis que labaisse de l'accidentalité se poursuit. Service des données et études statistiques Sous-direction des statistiques des transports Tour Séquoia - 92055 La Défense cedex Courriel : diffusion.sdes.cgdd@developpement-durable.gouv.fr www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr Sommaire Données clés Économie des transports Transport intérieur de marchandises Transport intérieur de voyageurs Externalités du transport Entreprises françaises de transport Emploi dans les transports Infrastructures et matériels de transport Annexes INVALIDE)